CN205316010U - 一种燃气轮机的主机润滑系统 - Google Patents

Abstract

一种燃气轮机的主机润滑系统，机载增压泵滑油入口通过油滤与滑油箱相通，滑油出口通过双联过滤器依次与燃气发生器及附件机匣的滑油接入点相通，二者的滑油排出点与机载增压泵回油入口相通，机载增压泵回油出口通过油气分离器与滑油箱相通；附件机匣油气排出点通过油雾分离器与滑油箱相通；主循环泵吸油口通过油滤与滑油箱相通，出油口连通三路出油管路，第一路与散热器入口相通，第二路与机载增压泵滑油入口相通，第三路依次通过气动阀、单向阀与机载增压泵滑油出口相通；散热器出口一路通过油滤与滑油箱相通，另一路通过溢流阀与滑油箱相通；主循环泵出油口处连通有单向阀，同时并联有备用循环泵，且备用循环泵出油口处连通有单向阀。

Description

一种燃气轮机的主机润滑系统

技术领域

本实用新型属于燃气轮机润滑技术领域，特别是涉及一种燃气轮机的主机润滑系统。

背景技术

自70年代以来，在电力工业应用中，燃气轮机发电机组的发展速度越来越快，与传统的汽轮机发电机组相比，燃气轮机发电机组的结构更加简单，所需的辅助设备更少，且投资、占地及发电成本都更低，由于燃气轮机发电机组的这些优点，燃气轮机发电机组的装机量以每年14％～21％的速度在递增。

以QD70燃气轮机发电机组为例，其是由舰船用燃气轮机改型而成，功率可达7～7.6兆瓦，热效率为30％～31％，现阶段主要用于常规发电、海上平台发电以及作为备用电源使用。

燃气轮机发电机组在运行过程中，为了防止燃气发生器的轴承、附件机匣的传动齿轮等部件因摩擦导致高温，必须对其进行润滑和冷却，避免因温度过高导致的轴承烧毁、齿轮折断等安全事故的发生。想要保证燃气轮机发电机组的安全稳定运行，润滑与冷却环节至关重要，因此，设计一套润滑效果好且性能稳定的润滑系统十分必要。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种润滑效果好且性能稳定的燃气轮机的主机润滑系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种燃气轮机的主机润滑系统，包括滑油箱、机载增压泵、双联过滤器、主循环泵、散热器、油雾分离器、油气分离器、气动阀、第一油滤、第二油滤、第三油滤、溢流阀及第一单向阀；

所述机载增压泵的滑油入口通过第一油滤与滑油箱相连通，机载增压泵的滑油出口通过双联过滤器依次与燃气发生器及附件机匣的滑油接入点相连通，燃气发生器及附件机匣的滑油排出点与机载增压泵的回油入口相连通，机载增压泵的回油出口通过油气分离器与滑油箱相连通；附件机匣的油气排出点通过油雾分离器与滑油箱相连通；

所述主循环泵的吸油口通过第二油滤与滑油箱相连通，主循环泵的出油口共连通有三路出油管路，第一路出油管路与散热器入口相连通，散热器出口一路通过第三油滤与滑油箱相连通，另一路通过溢流阀与滑油箱相连通；第二路出油管路与机载增压泵的滑油入口相连通；第三路出油管路依次通过气动阀、第一单向阀与机载增压泵的滑油出口相连通。

在所述主循环泵的出油口处连通有第二单向阀。

所述主循环泵并联有备用循环泵，在所述备用循环泵的出油口处连通有第三单向阀。

在所述滑油箱中安装有油温传感器、液位传感器及液位计。

在所述双联过滤器的出口处设有滑油取样口。

在所述机载增压泵的滑油出口设置有调压阀门，通过调压阀门对供油压力进行调节。

在所述主机润滑系统的供油管路最高点连通有一条防虹吸管路，防虹吸管路末端位于滑油箱的上层空气腔部分，且在所述滑油箱的滑油入口处设置有节流嘴。

本实用新型的有益效果：

①具备滑油自循环冷却的能力

通过主循环泵将滑油从滑油箱中吸出，吸出的滑油进入散热器进行散热，完成散热后的滑油再次回到滑油箱中，从而实现滑油的自循环冷却。

②具备避免机载增压泵发生气塞的能力

在燃气发生器起动时，为了防止机载增压泵发生气塞，主循环泵通过向机载增压泵的滑油入口进行供油，以辅助机载增压泵顺利完成吸油，从而有效避免了机载增压泵发生气塞。

③具备保障燃气轮机发电机组完成紧急停机的能力

当机载增压泵发生故障时，需要进行燃气轮机发电机组的紧急停机，由于机载增压泵发生故障停止工作，则机载增压泵的滑油出口压力会迅速减小，此时在压力差作用下，第一单向阀会马上打开，同时控制气动阀打开，此时主循环泵将滑油从滑油箱中吸出，滑油依次通过气动阀、第一单向阀补充到机载增压泵的滑油出口，从而保证了燃气轮机发电机组可以顺利完成紧急停机。

④具备向滑油箱补充滑油的能力

当滑油箱中需要补充滑油时，只需将滑油加油口与外部油源连通，然后启动主循环泵，外部油源内的滑油依次经过散热器、第三油滤进入滑油箱中，从而实现滑油补充。

⑤具备防虹吸的能力

为了防止燃气发生器停车后，滑油箱内的滑油流入燃气发生器的轴承腔内及附件机匣内，并引起燃气发生器内或附件机匣内滑油过多，在燃气发生器正常工作时，通过节流嘴向滑油箱内喷出一股增压油，当燃气发生器停车时，主机润滑系统管路中的滑油在重力作用下向低处流动，同时滑油箱内的空气则被吸入防虹吸管路中，从而阻止了虹吸现象的发生。

附图说明

图1为本实用新型的一种燃气轮机的主机润滑系统原理图；

图中，1—滑油箱，2—机载增压泵，3—双联过滤器，4—主循环泵，5—散热器，6—油雾分离器，7—油气分离器，8—气动阀，9—第一油滤，10—第二油滤，11—第三油滤，12—燃气发生器，13—附件机匣，14—溢流阀，15—第一单向阀，16—第二单向阀，17—备用循环泵，18—第三单向阀，19—滑油取样口，20—滑油加油口，21—滑油放油口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

如图1所示，一种燃气轮机的主机润滑系统，包括滑油箱1、机载增压泵2、双联过滤器3、主循环泵4、散热器5、油雾分离器6、油气分离器7、气动阀8、第一油滤9、第二油滤10、第三油滤11、溢流阀14及第一单向阀15；

所述机载增压泵2的滑油入口通过第一油滤9与滑油箱1相连通，机载增压泵2的滑油出口通过双联过滤器3依次与燃气发生器12及附件机匣13的滑油接入点相连通，燃气发生器12及附件机匣13的滑油排出点与机载增压泵2的回油入口相连通，机载增压泵2的回油出口通过油气分离器7与滑油箱1相连通；附件机匣13的油气排出点通过油雾分离器6与滑油箱1相连通；

所述主循环泵4的吸油口通过第二油滤10与滑油箱1相连通，主循环泵4的出油口共连通有三路出油管路，第一路出油管路与散热器5入口相连通，散热器5出口一路通过第三油滤11与滑油箱1相连通，另一路通过溢流阀14与滑油箱1相连通；第二路出油管路与机载增压泵2的滑油入口相连通；第三路出油管路依次通过气动阀8、第一单向阀15与机载增压泵2的滑油出口相连通。

在所述主循环泵4的出油口处连通有第二单向阀16。

所述主循环泵4并联有备用循环泵17，在所述备用循环泵17的出油口处连通有第三单向阀18。

在所述滑油箱1中安装有油温传感器、液位传感器及液位计。

在所述双联过滤器3的出口处设有滑油取样口19。

在所述机载增压泵2的滑油出口设置有调压阀门，通过调压阀门对供油压力进行调节。

在所述主机润滑系统的供油管路最高点连通有一条防虹吸管路，防虹吸管路末端位于滑油箱1的上层空气腔部分，且在所述滑油箱1的滑油入口处设置有节流嘴。

下面结合附图说明本实用新型的一次使用过程：

采用了本实用新型主机润滑系统的燃气轮机发电机组，运行时，首先通过机载增压泵2将滑油从滑油箱1吸出，滑油经机载增压泵2增压后经双联过滤器3被输送到燃气发生器12及附件机匣13的滑油接入点，此时滑油对燃气发生器12的轴承、附件机匣13的传动齿轮等部件进行润滑和冷却，完成润滑后的滑油经机载增压泵2的回油出口进入油气分离器7中进行油气分离，最后流入滑油箱1中。同时，附件机匣13中的油气会经通风管路进入油雾分离器6中，经油雾分离器6分离出的滑油流入滑油箱1中，而分离出的空气则排入大气。

随着燃气轮机发电机组的持续运行，滑油箱1中的滑油温度也会不断升高，这就需要对滑油进行降温，即进行滑油自循环冷却过程。滑油的冷却方式为风冷，具体通过主循环泵4将滑油从滑油箱1中吸出，吸出的滑油进入散热器5进行散热，完成散热后的滑油再次回到滑油箱1中，从而实现滑油的自循环冷却。

在燃气发生器12起动时，为了防止机载增压泵2发生气塞，主循环泵4通过向机载增压泵2的滑油入口进行供油，以辅助机载增压泵2顺利完成吸油，从而有效避免机载增压泵2发生气塞。

当机载增压泵2发生故障时，需要进行燃气轮机发电机组的紧急停机。由于机载增压泵2发生故障停止工作，则机载增压泵2的滑油出口压力会迅速减小，此时在压力差作用下，第一单向阀15会马上打开，同时以压气机引气为气源使气动阀8打开，此时主循环泵4将滑油从滑油箱1中吸出，滑油依次通过气动阀8、第一单向阀15补充到机载增压泵2的滑油出口，从而保证了燃气轮机发电机组可以顺利完成紧急停机。

当滑油箱1中需要补充滑油时，只需将滑油加油口20与外部油源连通，然后启动主循环泵4，外部油源内的滑油依次经过散热器5、第三油滤11进入滑油箱1中，从而实现滑油补充。

为了防止燃气发生器12停车后，滑油箱1内的滑油流入燃气发生器12的轴承腔内及附件机匣13内，并引起燃气发生器12内或附件机匣13内滑油过多，在燃气发生器12正常工作时，通过节流嘴向滑油箱1内喷出一股增压油，当燃气发生器12停车时，主机润滑系统管路中的滑油在重力作用下向低处流动，同时滑油箱1内的空气则被吸入防虹吸管路中，从而阻止了虹吸现象的发生。

实施例中的方案并非用以限制本实用新型的专利保护范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。

Claims (7)

1.一种燃气轮机的主机润滑系统，其特征在于：包括滑油箱、机载增压泵、双联过滤器、主循环泵、散热器、油雾分离器、油气分离器、气动阀、第一油滤、第二油滤、第三油滤、溢流阀及第一单向阀；

所述机载增压泵的滑油入口通过第一油滤与滑油箱相连通，机载增压泵的滑油出口通过双联过滤器依次与燃气发生器及附件机匣的滑油接入点相连通，燃气发生器及附件机匣的滑油排出点与机载增压泵的回油入口相连通，机载增压泵的回油出口通过油气分离器与滑油箱相连通；附件机匣的油气排出点通过油雾分离器与滑油箱相连通；

所述主循环泵的吸油口通过第二油滤与滑油箱相连通，主循环泵的出油口共连通有三路出油管路，第一路出油管路与散热器入口相连通，散热器出口一路通过第三油滤与滑油箱相连通，另一路通过溢流阀与滑油箱相连通；第二路出油管路与机载增压泵的滑油入口相连通；第三路出油管路依次通过气动阀、第一单向阀与机载增压泵的滑油出口相连通。

2.根据权利要求1所述的一种燃气轮机的主机润滑系统，其特征在于：在所述主循环泵的出油口处连通有第二单向阀。

3.根据权利要求1所述的一种燃气轮机的主机润滑系统，其特征在于：所述主循环泵并联有备用循环泵，在所述备用循环泵的出油口处连通有第三单向阀。

4.根据权利要求1所述的一种燃气轮机的主机润滑系统，其特征在于：在所述滑油箱中安装有油温传感器、液位传感器及液位计。

5.根据权利要求1所述的一种燃气轮机的主机润滑系统，其特征在于：在所述双联过滤器的出口处设有滑油取样口。

6.根据权利要求1所述的一种燃气轮机的主机润滑系统，其特征在于：在所述机载增压泵的滑油出口设置有调压阀门，通过调压阀门对供油压力进行调节。

7.根据权利要求1所述的一种燃气轮机的主机润滑系统，其特征在于：在所述主机润滑系统的供油管路最高点连通有一条防虹吸管路，防虹吸管路末端位于滑油箱的上层空气腔部分，且在所述滑油箱的滑油入口处设置有节流嘴。