CN205315639U - 一种小吨位叉车用闭锁式液力变矩器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种小吨位叉车用闭锁式液力变矩器，包括罩轮、涡轮、泵轮、导轮以及闭锁离合器，闭锁离合器设置在罩轮和涡轮之间；闭锁离合器扭矩容量在300Nm以上；液力变矩器循环圆直径为265±4mm；各工作轮中间流线的平均进、出口半径：泵轮体中间流线的进口平均半径ρ_B1＝66.6±2mm；泵轮体中间流线的出口平均半径ρ_B1＝122.9±2mm；涡轮体中间流线的进口平均半径ρ_T1＝122.9±2mm；涡轮体中间流线的出口平均半径ρ_T2＝72.6±2mm；导轮体中间流线的进口平均半径ρ_D1＝66.5±2mm；导轮体中间流线的出口平均半径ρ_D2＝63.5±2mm。本实用新型的动力匹配更合理、油耗经济性更高。

Description

一种小吨位叉车用闭锁式液力变矩器

技术领域

本实用新型涉及一种闭锁式液力变矩器，适用于3吨叉车。

背景技术

现有的小吨位叉车用液力变矩器包括涡轮、导轮和泵轮，其在失速工况能容偏高，变矩比偏低，高速比工况时最高效率值偏低。3吨叉车工况较单一，匹配时要求最高效率尽可能要高，同时要求失速工况时有合适的能容值且变矩比要高，这样整车能获得良好的动力性和燃油经济性。

实用新型内容

为了解决现有液力变矩器油耗高且动力匹配不合理的问题，本实用新型提供一种闭锁式液力变矩器，适用于3吨叉车。

解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种小吨位叉车用闭锁式液力变矩器，包括罩轮、涡轮、泵轮以及导轮，其特殊之处在于：

还包括闭锁离合器，闭锁离合器设置在罩轮体和涡轮体之间；

闭锁离合器扭矩容量在300Nm以上；

所述液力变矩器循环圆直径为265±4mm；

各工作轮中间流线的平均进、出口半径：

泵轮中间流线的进口平均半径ρ_B1＝66.6±2mm；

泵轮中间流线的出口平均半径ρ_B1＝122.9±2mm；

涡轮中间流线的进口平均半径ρ_T1＝122.9±2mm；

涡轮中间流线的出口平均半径ρ_T2＝72.6±2mm；

导轮中间流线的进口平均半径ρ_D1＝66.5±2mm；

导轮中间流线的出口平均半径ρ_D2＝63.5±2mm；

各工作轮叶片中间流线的进、出口角为：

泵轮叶片进口角β_B1＝88°±2°；

泵轮叶片出口角β_B2＝115°±2°；

涡轮叶片进口角β_T1＝147°±2°；

涡轮叶片出口角β_T2＝136°±2°；

导轮叶片进口角β_D1＝125°±2°；

导轮叶片出口角β_D2＝30°±2°；

各工作轮进出口流道相对宽度(B)：

泵轮叶片进口流道宽度B_B1＝27±2mm；

泵轮叶片出口流道宽度B_B2＝20±2mm；

涡轮叶片进口流道宽度B_T1＝20±2mm；

涡轮叶片出口流道宽度B_T2＝27±2mm；

导轮叶片进口流道宽度B_D1＝30±2mm；

导轮叶片出口流道宽度B_D2＝30±2mm。

各工作轮叶片数量：

泵轮叶片数Z_B＝21；

涡轮叶片数Z_T＝28；

导轮叶片数Z_D＝17。

各工作轮进口处和出口处叶片的法向厚度δ_n1、δ_n2：

泵轮进口处叶片法向厚度δ_B1和泵轮出口处叶片法向厚度δ_B2满足δ_B1＝δ_B2＝0.8mm；

涡轮进口处叶片法向厚度δ_T1和出口处叶片法向厚度δ_T2满足δ_T1＝δ_T2＝0.8mm；

导轮进口处叶片法向厚度δ_D1＝3mm，导轮出口处叶片法向厚度δ_D2＝1mm。

本实用新型具有以下技术效果：

本实用新型由于采用了具有良好扭转特性的闭锁离合器，使变矩器在高速比时可通过闭锁功能提高变矩器的效率，同时搭配的变矩器性能在失速工况拥有合理的能容，且变矩比较高达到了3.17，耦合工况最高效率也达到了81.8％，故可使整车动力匹配更合理、油耗经济性更高。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构图；

图2是闭锁离合器扭转特性示意图；

图3是液力变矩器原始特性曲线图。

图4是泵轮叶栅外形示意图；

图5是涡轮叶栅外形示意图；

图6是各工作轮沿中间流线剖面的展开图；

图7是各工作轮的轴面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体说明，如图1所示，本实例主要由罩轮1、闭锁离合器2、涡轮3、导轮4和泵轮5组成，其中，罩轮包括罩轮毂、罩轮壳和连接块；闭锁离合器包括从动板、保持架、弹簧和摩擦片；涡轮包括涡轮毂和涡轮体；导轮包括导轮体、座圈和护圈；泵轮包括泵轮毂和泵轮体，泵轮体包括泵轮叶片。

动力输入端由罩轮1与泵轮4构成，动力输出端由涡轮2通过涡轮轴构成。

本实用新型各工作组件具体结构参数如下：

闭锁离合器扭矩容量在300Nm以上；

液力变矩器循环圆直径为265±4mm；

各工作轮中间流线的平均进、出口半径：

泵轮体中间流线的进口平均半径ρ_B1＝66.6±2mm；泵轮体中间流线的出口平均半径ρ_B1＝122.9±2mm；涡轮体中间流线的进口平均半径ρ_T1＝122.9±2mm；涡轮体中间流线的出口平均半径ρ_T2＝72.6±2mm；导轮体中间流线的进口平均半径ρ_D1＝66.5±2mm；导轮体中间流线的出口平均半径ρ_D2＝63.5±2mm。

各工作轮叶片中间流线的进、出口角为：

泵轮叶片进口角β_B1＝88°±2°；泵轮叶片出口角β_B2＝115°±2°；涡轮叶片进口角β_T1＝147°±2°；涡轮叶片出口角β_T2＝136°±2°；导轮叶片进口角β_D1＝125°±2°；导轮叶片出口角β_D2＝30°±2°。

各工作轮进出口流道相对宽度(B)：

泵轮叶片进口流道宽度B_B1＝27±2mm；泵轮叶片出口流道宽度B_B2＝20±2mm；涡轮叶片进口流道宽度B_T1＝20±2mm；涡轮叶片出口流道宽度B_T2＝27±2mm；导轮叶片进口流道宽度B_D1＝30±2mm；导轮叶片出口流道宽度B_D2＝30±2mm。

各工作轮叶片数量：

泵轮叶片数Z_B＝21；涡轮叶片数Z_T＝28；导轮叶片数Z_D＝17。

各工作轮进口处和出口处叶片的法向厚度δ_n1、δ_n2：

泵轮进、出口处叶片法向厚度δ_B1＝δ_B2＝0.8mm；涡轮进、出口处叶片法向厚度δ_T1＝δ_T2＝0.8mm；导轮进口处叶片法向厚度δ_D1＝3mm，导轮出口处叶片法向厚度δ_D2＝1mm。

图2是闭锁离合器扭转特性示意图，图3是液力变矩器原始特性曲线图。

Claims (2)

1.一种小吨位叉车用闭锁式液力变矩器，包括罩轮、涡轮、泵轮以及导轮，其特征在于：

还包括闭锁离合器，闭锁离合器设置在罩轮和涡轮之间；

闭锁离合器扭矩容量在300Nm以上；

液力变矩器循环圆直径为265±4mm；

各工作轮中间流线的平均进、出口半径：

泵轮中间流线的进口平均半径ρ_B1＝66.6±2mm；

泵轮中间流线的出口平均半径ρ_B1＝122.9±2mm；

涡轮中间流线的进口平均半径ρ_T1＝122.9±2mm；

涡轮中间流线的出口平均半径ρ_T2＝72.6±2mm；

导轮中间流线的进口平均半径ρ_D1＝66.5±2mm；

导轮中间流线的出口平均半径ρ_D2＝63.5±2mm；

各工作轮叶片中间流线的进、出口角为：

泵轮叶片进口角β_B1＝88°±2°；

泵轮叶片出口角β_B2＝115°±2°；

涡轮叶片进口角β_T1＝147°±2°；

涡轮叶片出口角β_T2＝136°±2°；

导轮叶片进口角β_D1＝125°±2°；

导轮叶片出口角β_D2＝30°±2°；

各工作轮进出口流道相对宽度B：

泵轮叶片进口流道宽度B_B1＝27±2mm；

泵轮叶片出口流道宽度B_B2＝20±2mm；

涡轮叶片进口流道宽度B_T1＝20±2mm；

涡轮叶片出口流道宽度B_T2＝27±2mm；

导轮叶片进口流道宽度B_D1＝30±2mm；

导轮叶片出口流道宽度B_D2＝30±2mm；

各工作轮叶片数量：

泵轮叶片数Z_B＝21；

涡轮叶片数Z_T＝28；

导轮叶片数Z_D＝17。

2.根据权利要求1所述的小吨位叉车用闭锁式液力变矩器，其特征在于：

各工作轮进口处和出口处叶片的法向厚度：

泵轮进口处叶片法向厚度δ_B1和泵轮出口处叶片法向厚度δ_B2满足δ_B1＝δ_B2＝0.8mm；

涡轮进口处叶片法向厚度δ_T1和出口处叶片法向厚度δ_T2满足δ_T1＝δ_T2＝0.8mm；

导轮进口处叶片法向厚度δ_D1＝3mm，导轮出口处叶片法向厚度δ_D2＝1mm。