CN205301492U - 一种汽车用熔断器测试系统 - Google Patents

Abstract

一种汽车用熔断器测试系统，属于元器件测试设备领域。其特征在于：包括测试台，在测试台上设置有测试接口（8）以及多组电源输出接口（3），放置在测试台上的待测熔断器同时与测试接口（8）以及一组电源输出接口（3）相连，电源输出接口（3）以及测试接口（8）分别通过测试台内部线路与电源柜中测试电源的输出端口以及上位机的信号输入端口相连。通过本实用新型的汽车用熔断器测试系统，可以针对车用熔断器的性能指标对车用熔断器进行性能测试，从而有助于了解车用熔断器的实际性能，避免了汽车在使用性能不达标的车用熔断器行驶时因车用熔断器不达标而发生危险的弊端，确保了行车安全。

Description

一种汽车用熔断器测试系统

技术领域

一种汽车用熔断器测试系统，属于元器件测试设备领域。

背景技术

车用熔断器是汽车内部常用的保护器件，在汽车内部的电路控制中起到关键作用。由于汽车行业的特殊性，应用在汽车上的熔断器的性能指标与其他电子行业内的熔断器的性能指标要求不完全相同，但是目前市面上缺少一种对熔断器性能进行测试，特别是针对车用熔断器的标准对车用熔断器进行测试的测试装置。汽车中如果使用了没有达到相对应标准的熔断器，在汽车行驶的过程中，熔断器一旦没有及时熔断，则不会起到相应的保护作用，会严重影响行车安全，造成较为严重的后果；如果在不应熔断的时刻熔断，则同样会影响汽车的顺利运行。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种针对熔断器的性能进行测试，尤其适用于针对车用熔断器的标准对车用熔断器测试，保证了行车安全的汽车用熔断测试系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车用熔断器测试系统，其特征在于：包括测试台，在测试台上设置有测试接口以及多组电源输出接口，放置在测试台上的待测熔断器同时与测试接口以及一组电源输出接口相连，电源输出接口以及测试接口分别通过测试台内部线路与电源柜中测试电源的输出端口以及上位机的信号输入端口相连。

优选的，所述的上位机的控制信号输出端口同时与电源柜中的测试电源的控制信号输入端口相连。

优选的，所述的测试电源包括一组电压源：可控电压源UC1以及四组输出参数不同的电流源：可控电流源UC2、可控电流源UC3、可控电流源UC4以及可控电流源UC5。

优选的，在所述的可控电流源UC2、可控电流源UC3、可控电流源UC4以及可控电流源UC5中，每一个可控电流源的输出端之间均设置有用于加快可控电流源输出值上升速度的电流加速模块。

优选的，所述的电流加速模块为并联在可控电流源输出正、负极之间的接触器的常开触点；接触器线圈的供电回路中连接有继电器的常开触点，继电器的动作状态由上位机控制。

优选的，在所述的可控电流源UC2、可控电流源UC3、可控电流源UC4以及可控电流源UC5的输出回路中均设置有用于检测输出回路电流值的电流互感器，电流互感器的二次侧与上位机相连。

优选的，所述的可控电流源UC2、可控电流源UC3、可控电流源UC4以及可控电流源UC5的输出正极共用一条输出线路，可控电流源UC4以及可控电流源UC5的输出负极同时共用一条输出线路。

优选的，所述的测试台包括水平操作面以及竖直设置在水平操作面上表面的操作面板，所述的电源输出接口以及测试接口设置在操作面板上，在操作面板上还设置有测试仪表以及示波器；在水平操作面上放置有熔断器连接板，待测熔断器插接在熔断器连接板上，待测熔断器通过连接在熔断器连接板上的连接线分别与电源输出接口以及测试接口连接。

优选的，所述的连接线与熔断器连接板、电源输出接口以及测试接口之间均通过航空接插件插接。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、通过本实用新型的汽车用熔断器测试系统，可以针对车用熔断器的性能指标对车用熔断器进行性能测试，从而有助于了解车用熔断器的实际性能，避免了汽车在使用性能不达标的车用熔断器行驶时因车用熔断器不达标而发生危险的弊端，确保了行车安全。

2、通过上位机的控制信号输出端口与电源柜中的测试电源的控制信号输入端口进行连接，实现了上位机对测试电源的远程控制，提高了测试的智能化程度。

3、在测试台上设置有电流表和电压表，在测试过程中可以实时对测试数据进行显示，方便测试人员对测试过程进行合理控制。

4、通过在电源柜中设置电压源以及多组参数不同的电流源，可以实现对待测熔断器多个参数的测试。

5、通过设置电流加速模块，因此在电流源进行输出时通过相应的常开触点将其正、负极进行短路，使电流值迅速上升，可以使测试电流值迅速上升，缩短了测试时间，提高了测试效率。

6、通过继电器对接触器进行间接控制，使得上位机在进行控制时，强电端与弱电端隔离，提高了测试的安全性。

7、因为在实际测试中，电流源中的任意两台均不会同时工作，因此将各个电流源的输出正极共用一条输出电路，可以使电源柜的内部接线更为简洁，而通过设置不同的接线端口，在对待测熔断器进行不同电流的测试时，接线更为明确，避免接线时出现接线错误。

附图说明

图1为汽车用熔断器测试系统连接示意图。

图2为汽车用熔断器测试系统电源柜以及测试台原理方框图。

图3为汽车用熔断器测试系统电源柜以及测试台电路原理图。

图4为汽车用熔断器测试系统测试台结构示意图。

其中：1、操作面板2、测试仪表3、电源输出接口4、示波器5、熔断器连接板6、操作显示区7、连接线8、测试接口9、水平操作面。

具体实施方式

图1~4是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~4对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，一种汽车用熔断器测试系统，包括上位机、电源柜以及测试台。上位机与电源柜相连，用于向电源柜发送控制指令，电源柜与测试台相连，用于将其内部电源输送的测试电源送至测试台上，并通过测试台送至放置在测试台上进行测试的待测熔断器中。上位机同时与测试台双向连接，在进行测试时，将测试指令送至测试台中，同时接收测试台输出的测试数据，并可以对测试数据进行处理和分析，上位机可通过常规的PC机实现。

如图2所示，在本汽车用熔断器测试系统中，电源柜内设置有可控电压源和可控电流源，可控电压源和可控电流源由上位机通过常规的通讯方式（如RS485通讯）实现通讯和控制，可控电流源和可控电压源分别通过测试台与待测熔断器相连，用于在测试时向待测熔断器施加电流信号或电压信号。待测熔断器熔断状态的输出信号同时通过测试台送至上位机中，由上位机对待测熔断器的熔断状态进行记录、存储或判断，从而进一步实现了对待测熔断器性能指标的测试。在测试台上还设置有电流表和电压表，在测试过程中可以实时对测试数据进行显示，方便测试人员对测试过程进行合理控制。

如图3所示，在本汽车用熔断器测试系统的电源柜中，可控电压源为48V的电压源UC1，可控电流源包括：500A的电流源UC2，100A的电流源UC3，50A的电流源UC4以及10A的电流源UC5。交流电分别连接电压源UC1以及电流源UC2~UC5的供电端，为其提供工作电源。电压源UC1的控制信号输入端A1~B1分别与上位机相连，电流源UC2~UC5的控制信号输入端A2~B2、A3~B3、A4~B4、A5~B5同时分别与上位机相连。

电压源UC1的输出端引出一组接线端子：端子XP1~XP2，分别作为电压源UC1的输出正负极。电流源UC2~UC5的输出正极分别串联熔断器FU1~FU4之后共用一条输出电路，但在输出端并连接出不同的输出端口：端子XP3、端子XP5以及端子XP7，分别作为电流源UC2、电流源UC3的输出端口以及电流源UC4~UC5共用的输出端口。因为在实际测试中，电流源中的任意两台均不会同时工作，因此将各个电流源的输出正极共用一条输出电路，可以使电源柜的内部接线更为简洁，而通过设置不同的接线端口，在对待测熔断器进行不同电流的测试时，接线更为明确，避免接线时出现接线错误。自电流源UC2~UC3的负极分别引出接线端子：端子XP4、端子XP6，分别作为其输出负极；电流源UC4~UC5的输出负极同样共用一条输出回路，且共用一个输出端子：端子XP8。

在电流源UC2、电流源UC3的输出负极回路以及电流源UC4~UC5共用的输出负极回路中分别设置有电流互感器CS1~CS3，电流互感器CS1~CS3的二次侧同样接入上位机中，由上位机对电流源UC2、电流源UC3以及电源UC4~UC5输出回路的电流值进行检测。电流源UC2的输出正、负回路之间并联有接触器KM1的常开触点KM1-1；电流源UC3的输出正、负回路之间并联有接触器KM2的常开触点KM2-1，电流源UC4~UC5共用的输出正、负极回路之间并联有接触器KM3的常开触点KM3-1。由于在待测熔断器的测试过程中，电流值较大，因此在电流源进行输出时通过相应的常开触点将其正、负极进行短路，使电流值迅速上升，当电流源输出的电流值上升到测试电流时，相应的常开触点断开并开始正常的测试，因此通过在电流源的输出正、负极之间设置常开触点，可以使测试电流值迅速上升，缩短了测试时间，提高了测试效率，相应电流源输出回路中的电流值由上述的电流互感器实现检测。

并联在电流源输出正、负极之间的常开触点所对应接触器线圈的供电回路中分别串联有不同继电器（图中未画出）的常开触点，即通过继电器间接对接触器实现控制，继电器线圈的通断由上位机控制。当需要使用某一个电流源工作时，上位机首先驱动相应的继电器动作，继电器动作之后其内的常开触点闭合，将相应的接触器线圈的供电回路接通，其内的常开触点闭合，将相对应的电流源的输出正、负极之间短路连接，实现电流的快速生成快速上升。通过继电器对接触器进行间接控制，使得上位机在进行控制时，强电端与弱电端隔离，提高了测试的安全性。

如图4所示，测试台包括一个用于放置待测熔断器的水平操作面9以及竖直设置在水平操作面9上表面的操作面板1。在操作面板1上设置有示波器4，在示波器4的左侧设置有测试仪表2，用于对测试过程中的测试数据进行显示，测试仪表2包括上述的电流表和电压表。在示波器4的右侧设置有多组操作显示区6，操作显示区6包括示波器4的电源开关、测试台的电源开关以及测试台的工作指示灯。在测试仪表2的下部设置有一组电源输出接口3，电源输出接口3即为上述的电压源UC1以及电流源UC2~UC5的输出端口：端口XP1~XP8。在操作显示区6的下部设置有测试接口8，测试接口8以及电源输出接口3均通过连接线7与放置在水平操作面9上的熔断器连接板5相连。

在进行待测熔断器测试前的接线时，通过连接线7将测试接口8与熔断器连接板5连接，在本汽车用熔断器测试系统中，连接线7与测试台上的接口（包括电源输出接口3和测试接口8）之间的连接，以及连接线7与熔断器连接板5之间的连接均通过多芯的航空接插件实现连接，通过航空接插件，确保了线路的可靠、快速连接。在通过连接线7将熔断器连接板5与电源输出接口3和测试接口8连接完成之后，将待测熔断器以插接的形式插接在熔断器连接板5上，在熔断器连接板5上设置有相应的线路与设置在熔断器连接板5上的航空接插件的插座（或插头）连接，因此将待测熔断器与熔断器连接板5可靠插接之后，实现了待测熔断器与航空接插件的连接，进而实现了待测熔断器通过连接线7与电源柜中电流源以及电压源的连接，同时实现了待测熔断器通过测试台与上位机之间的连接。

在进行实际测试时，根据测试需要选择测试用的电压源或电流源，并通过连接线7将相对应的接口与与熔断器连接板5连接，连接完成之后，相应的测试电源信号通过连接线7加载在待测熔断器的两端。在通过连接线7将熔断器连接板5与测试接口8完成连接之后，熔断器的两端通过测试台与上位机相连，上位机因此可以判断出熔断器的熔断状态，因此根据车用熔断器的性能指标，可以对待测熔断器施加不同的电源信号，以实现对待测熔断器的实际性能测试。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车用熔断器测试系统，其特征在于：包括测试台，在测试台上设置有测试接口（8）以及多组电源输出接口（3），放置在测试台上的待测熔断器同时与测试接口（8）以及一组电源输出接口（3）相连，电源输出接口（3）以及测试接口（8）分别通过测试台内部线路与电源柜中测试电源的输出端口以及上位机的信号输入端口相连。

2.根据权利要求1所述的汽车用熔断器测试系统，其特征在于：所述的上位机的控制信号输出端口同时与电源柜中的测试电源的控制信号输入端口相连。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用熔断器测试系统，其特征在于：所述的测试电源包括一组电压源：可控电压源UC1以及四组输出参数不同的电流源：可控电流源UC2、可控电流源UC3、可控电流源UC4以及可控电流源UC5。

4.根据权利要求3所述的汽车用熔断器测试系统，其特征在于：在所述的可控电流源UC2、可控电流源UC3、可控电流源UC4以及可控电流源UC5中，每一个可控电流源的输出端之间均设置有用于加快可控电流源输出值上升速度的电流加速模块。

5.根据权利要求4所述的汽车用熔断器测试系统，其特征在于：所述的电流加速模块为并联在可控电流源输出正、负极之间的接触器的常开触点；接触器线圈的供电回路中连接有继电器的常开触点，继电器的动作状态由上位机控制。

6.根据权利要求3所述的汽车用熔断器测试系统，其特征在于：在所述的可控电流源UC2、可控电流源UC3、可控电流源UC4以及可控电流源UC5的输出回路中均设置有用于检测输出回路电流值的电流互感器，电流互感器的二次侧与上位机相连。

7.根据权利要求3所述的汽车用熔断器测试系统，其特征在于：所述的可控电流源UC2、可控电流源UC3、可控电流源UC4以及可控电流源UC5的输出正极共用一条输出线路，可控电流源UC4以及可控电流源UC5的输出负极同时共用一条输出线路。

8.根据权利要求1所述的汽车用熔断器测试系统，其特征在于：所述的测试台包括水平操作面（9）以及竖直设置在水平操作面（9）上表面的操作面板（1），所述的电源输出接口（3）以及测试接口（8）设置在操作面板（1）上，在操作面板（1）上还设置有测试仪表（2）以及示波器（4）；在水平操作面（9）上放置有熔断器连接板（5），待测熔断器插接在熔断器连接板（5）上，待测熔断器通过连接在熔断器连接板（5）上的连接线（7）分别与电源输出接口（3）以及测试接口（8）连接。

9.根据权利要求8所述的汽车用熔断器测试系统，其特征在于：所述的连接线（7）与熔断器连接板（5）、电源输出接口（3）以及测试接口（8）之间均通过航空接插件插接。