CN205277933U - 用于鼓风机的降噪蜗壳 - Google Patents

Abstract

一种用于鼓风机的降噪蜗壳，包括：蜗壳上壳体、蜗壳下壳体和加强筋组件，其中：加强筋组件设置于蜗壳上壳体和/或蜗壳下壳体在所述蜗壳螺旋线扩压结束区域的对应表面上；本实用新型结构简单，设计合理，能够降低蜗壳与气流或其他整车零部件产生共振噪音的风险。

Description

用于鼓风机的降噪蜗壳

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车空调系统领域的技术，具体是一种用于鼓风机的降噪蜗壳。

背景技术

噪音是评价汽车舒适性能的重要指标之一。随着人们对舒适度的要求越来越高，主机厂对噪音的要求也越来越严格。汽车空调的叶轮及蜗壳作为整车通风系统的动力元件，噪音的控制显得尤为重要。

由于成本控制及整车动力要求，整车场及汽车空调零部件供应商对汽车空调的重量要求越来越高，这样势必会导致空调箱壳体的壁厚越来越薄。在高风量的情况下，除了会产生气动噪声，结构噪声的问题也会越来越多。现有的降噪结构通常在蜗壳的主体上设置横向加强筋和纵向加强筋(如图1所示)，提高蜗壳的强度，但在降噪方面效果有限。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN203783970U，公告日2014.8.20，公开了一种加强筋工艺处理的离心风机蜗壳，蜗壳的主体上分别成型有横向筋条和纵向筋条。但该技术仅在蜗壳外设有常规的加强筋结构，降噪效果有限。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种用于鼓风机的降噪蜗壳，通过在蜗壳的敏感部位加密加强筋，降低低频噪音，提高乘用舒适性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：蜗壳上壳体、蜗壳下壳体和加强筋组件，其中：加强筋组件设置于蜗壳上壳体和/或蜗壳下壳体的表面上。

所述的加强筋组件均匀设置于蜗壳上壳体和/或蜗壳下壳体在所述蜗壳螺旋线扩压结束区域的对应表面上。

所述的加强筋组件为多边形交叉筋或多组平行筋。

所述的多边形边长为5～15mm。

所述的多边形采用但不限于三角形、四边形、六边形等。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型在蜗壳易产生低频辐射噪音的螺旋线扩压结束区域加密纵横排列的多边形加强筋，增强蜗壳壳体的刚度，达到降噪的目的。

附图说明

图1为现有技术示意图；

图2为本实用新型示意图；

图3为本实用新型装配图；

图中：1为蜗壳上壳体，2为蜗壳下壳体，3为加强筋组件，4为加强筋区域，5为鼓风机。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图2和图3所示，本实施例包括：鼓风机5、蜗壳上壳体1、蜗壳下壳体2和加强筋组件3，其中：鼓风机5分别与蜗壳上壳体1和蜗壳下壳体2相连，加强筋组件3均匀设置于蜗壳上壳体1和/或蜗壳下壳体2在所述蜗壳螺旋线扩压结束区域的对应表面上。

所述的加强筋组件3优选为正四边形交叉筋，在其他场合下加强筋组件3也可以采用三角形、四边形、六边形等多边形，或采用多组平行筋方式实现。

所述的正四边形交叉筋的边长优选为12mm。

本实施例在蜗壳螺旋线扩压结束区域的对应表面上设置加强筋区域4，减小了加强筋之间的距离，并增加了横向加强筋的数量，在相同的振形下，将模态频率从原来的205.4Hz提高至238.7Hz，降低了蜗壳与气流和其他整车零部件产生共振噪音的风险。

Claims (7)

1.一种用于鼓风机的降噪蜗壳，其特征在于，包括：蜗壳上壳体、蜗壳下壳体和加强筋组件，其中：加强筋组件设置于蜗壳上壳体和/或蜗壳下壳体的表面上。

2.根据权利要求1所述的降噪蜗壳，其特征是，所述的加强筋组件均匀设置于蜗壳上壳体和/或蜗壳下壳体在所述蜗壳螺旋线扩压结束区域的对应表面上。

3.根据权利要求1或2所述的降噪蜗壳，其特征是，所述的加强筋组件为多边形交叉筋或多组平行筋。

4.根据权利要求3所述的降噪蜗壳，其特征是，所述的多边形边长为5～15mm。

5.根据权利要求1或2所述的降噪蜗壳，其特征是，所述的加强筋组件为三角形、四边形或六边形。

6.根据权利要求5所述的降噪蜗壳，其特征是，所述的加强筋组件为正四边形交叉筋。

7.根据权利要求6所述的降噪蜗壳，其特征是，所述的正四边形交叉筋的边长为12mm。