CN205275153U - L1、l2、l3型轨道列车直线电机救援起升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种L1、L2、L3型轨道列车直线电机救援起升装置，其包括有：定位承载组件，该定位承载组件固定于轨道列车直线电机悬挂梁上，用以为下述起升组件提供定位支撑；起升组件，该起升组件安装于上述定位承载组件上且与直线电机连接配合，用以将直线电机悬挂固定在位。本实用新型结构简单稳定，操作方便快捷，性能安全可靠，弥补了目前直线电机缺少起升救援设备的空白，极大的提高了L1、L2、L3型轨道列车直线电机下沉或倾斜的救援效率，从而提高了地铁列车抢险救援的速度，间接的为广州地铁安全正常运营提供了有力保障。

Description

L1、L2、L3型轨道列车直线电机救援起升装置

技术领域

本实用新型涉及一种起升装置，属于轨道列车抢险救援设备技术领域，尤其是指一种L1、L2、L3型轨道列车直线电机救援起升装置。

背景技术

L1、L2、L3型车是南车青岛四方为广州四五六号线设计的直线电机车辆，采用庞巴迪(Bombardier)公司研究开发、设计制造的BM3000-LIM型转向架，直线电机以5点悬挂方式悬挂在轴箱上，直线电机间隙调整采用无级高度调整装置。

地铁轨道列车在运行过程中，因震动等原因，有时会出现直线电机吊杆断裂，使直线电机下沉或倾斜等情况，导致直线电机与感应板刮伤，严重影响到了地铁的正常运行。在出现电机吊杆断裂电机下沉时，在第一时间必须对直线电机进行救援，如果在正线出现此类问题情况下，救援工作比较麻烦，救援人员不好直接下到车体下方对电机进行提升救援操作，而且，这样传统的救援方法使用的时间较长，对列车正线运营影响面大，根本起不到抢险的效果，严重耽误后续列车的正常运行。

目前，广州地铁还没有对L1、L2、L3型轨道列车直线电机下沉救援的专用救援设备，严重影响到直线电机下沉时的救援工作。为了弥补直线电机下沉救援设备上的空白，使直线电机下沉救援工作方便快捷有效，有必要研发一种用于该直线电机快速救援的装置设备，这也是本实用新型改进的地方。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足和问题，提供一种L1、L2、L3型轨道列车直线电机救援起升装置，该救援起升装置结构简单稳定，操作方便快捷，性能安全可靠，弥补了目前直线电机缺少起升救援设备的空白，极大的提高了L1、L2、L3型轨道列车直线电机下沉或倾斜的救援效率，从而提高了地铁列车抢险救援的速度，间接的为广州地铁安全正常运营提供了有力保障。

为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现：

一种L1、L2、L3型轨道列车直线电机救援起升装置，其包括有：

定位承载组件，该定位承载组件固定于轨道列车直线电机悬挂梁上，用以为下述起升组件提供定位支撑；

起升组件，该起升组件安装于上述定位承载组件上且与直线电机连接配合，用以将直线电机悬挂固定在位。

进一步，所述定位承载组件包括有定位夹、活动夹和T型螺杆，其中：

上述定位夹为异形结构，位于直线电机悬挂梁的一侧，其包括有一体成型的定位部、对接部和夹紧部，该定位部设置有与直线电机高度调整螺杆穿套配合的垂直通孔，该对接部设置有供T型螺杆穿过的水平通孔，该夹紧部设置有与直线电机悬挂梁夹紧配合的水平卡槽；

上述活动夹位于直线电机悬挂梁的另一侧，其包括有对接部和夹紧部，该对接部设置有设置有供T型螺杆穿过的水平通孔，该夹紧部设置有与直线电机悬挂梁夹紧配合的水平卡槽；

上述T型螺杆包括有一体成型的螺接头部和螺杆部，该螺接头部设置有起升用连接孔，该螺杆部的尾端设置有外螺纹且具有与外螺纹螺接配合的锁紧螺母。

进一步，所述起升组件包括有起升吊钩和起升调节螺母，其中：

上述起升吊钩包括有一体成型的直杆部和弯钩部，该直杆部活动穿过上述T型螺杆的连接孔，且其尾端设置有外螺纹，该弯钩部与直线电机本身的圆孔连接配合；

上述起升调节螺母与起升吊钩直杆部的外螺纹螺接配合。

进一步，所述起升吊钩弯钩部的弯折位直径尺寸从弯折部尾端向弯折端逐步减小，最小端直径为16mm。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

一、有效提高了轨道列车直线电机下沉救援的速度和工作效率，能使救援工作在十分钟左右时间内完成，为地铁的安全正常运行提供了有力保障；

二、装置整体结构简单，实用安全可靠，弥补了没有直线电机沉降救援设备的空白，操作时不需要下轨道，直接在车体里面就可以进行并完成救援工作，解决了以往对直线电机救援的困难；而且装置采用螺杆螺母副设计，救援起升高度容易控制，自锁性好，承载能力强，操作方便快捷，安全可靠；

三、直线电机起升救援装置采用转向架支撑，与车体无任何牵连，保证了列车救援时能在小曲线轨道上顺畅行驶，达到救援快速的效果。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明详细阐述本实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1是本实用新型的使用状态结构示意图。

图2是图1中定位夹的正面结构示意图。

图3是图2中定位夹的俯视结构示意图。

图4是图2中定位夹的侧面结构示意图。

图5是图1中活动夹的正面结构示意图。

图6是图5中活动夹的侧面结构示意图。

图7是图1中T型螺杆的正面结构示意图。

图8是图7中T型螺杆的俯视结构示意图。

图9是定位承载组件的连接结构示意图。

图10是图1中起升吊钩的正面结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述L1、L2、L3型轨道列车直线电机救援起升装置，其包括有：定位承载组件1，该定位承载组件1固定于轨道列车直线电机悬挂梁3上，用以为下述起升组件1提供定位支撑；起升组件2，该起升组件2安装于上述定位承载组件1上且与直线电机4连接配合，用以将直线电机悬挂固定在位。

如图2至9所示，上述定位承载组件1包括有定位夹11、活动夹12和T型螺杆13，其中：上述定位夹11为异形结构，位于直线电机悬挂梁3的一侧，其包括有一体成型的定位部111、对接部112和夹紧部113，该定位部111设置有与直线电机高度调整螺杆穿套配合的垂直通孔1111，该对接部112设置有供T型螺杆13穿过的水平通孔1121，该夹紧部113设置有与直线电机悬挂梁3夹紧配合的水平卡槽1131；上述活动夹12位于直线电机悬挂梁3的另一侧，其包括有对接部121和夹紧部122，该对接部121设置有设置有供T型螺杆13穿过的水平通孔1211，该夹紧部122设置有与直线电机悬挂梁3夹紧配合的水平卡槽1221；上述T型螺杆13包括有一体成型的螺接头部131和螺杆部132，该螺接头部131设置有起升用连接孔1311，该螺杆部132的尾端设置有外螺纹1321且具有与外螺纹螺接配合的锁紧螺母1322。

如图10所示，上述起升组件2包括有起升吊钩21和起升调节螺母22，其中：上述起升吊钩21包括有一体成型的直杆部211和弯钩部212，该直杆部211活动穿过上述T型螺杆的连接孔1311，且其尾端设置有外螺纹2111，该弯钩部212与直线电机本身的圆孔连接配合，且弯钩部212的弯折位直径尺寸从弯折部尾端向弯折端逐步减小，最小端直径为16mm；上述起升调节螺母22与起升吊钩直杆部211的外螺纹2111螺接配合。

如图1所示，本实用新型的操作原理如下所述：使用本救援起升装置进行救援时，救援人员无需下到轨道列车车体下面，直接在车体里面就可以进行救援工作，首先将需要救援电机的车体上的盖板拆掉，将定位夹的垂直通孔套在电机高度调整螺杆上，另一端的水平卡槽夹住悬挂梁，再将活动夹放置在悬挂梁另一侧与定位夹对齐，将T型螺杆的螺杆部依次穿过定位夹和活动夹的水平通孔，并用锁紧螺母进行拧紧，使定位夹和活动夹与悬挂梁紧固在一起；伸手将起升吊钩的弯钩部勾住直线电机的圆孔，起升吊钩的直杆部穿过T型螺杆的起升用连接孔中，再用起升调节螺母上紧起升吊钩，此时救援起升装置安装完毕，根据直线电机下沉的情况，用套筒扳手转动起升调节螺母，使直线电机缓缓提升，当电机提升到需要的高度后，就停止对起升调节螺母的转动，列车直线电机救援提升工作完成，直接将列车开走就行了。

整个救援工作操作简单、方便、快捷，救援过程在十分钟左右就可以完成，并且救援牢固可靠，救援后不需要恢复现场，不影响后续列车在轨道上的正常运行。

本实用新型装置并不局限于上述具体实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。

Claims (4)

1.一种LL2、L3型轨道列车直线电机救援起升装置，其特征在于包括有：

定位承载组件，该定位承载组件固定于轨道列车直线电机悬挂梁上，用以为下述起升组件提供定位支撑；

起升组件，该起升组件安装于上述定位承载组件上且与直线电机连接配合，用以将直线电机悬挂固定在位。

2.根据权利要求1所述L1、L2、L3型轨道列车直线电机救援起升装置，其特征在于：所述定位承载组件包括有定位夹、活动夹和T型螺杆，其中：

上述定位夹为异形结构，位于直线电机悬挂梁的一侧，其包括有一体成型的定位部、对接部和夹紧部，该定位部设置有与直线电机高度调整螺杆穿套配合的垂直通孔，该对接部设置有供T型螺杆穿过的水平通孔，该夹紧部设置有与直线电机悬挂梁夹紧配合的水平卡槽；

上述活动夹位于直线电机悬挂梁的另一侧，其包括有对接部和夹紧部，该对接部设置有设置有供T型螺杆穿过的水平通孔，该夹紧部设置有与直线电机悬挂梁夹紧配合的水平卡槽；

上述T型螺杆包括有一体成型的螺接头部和螺杆部，该螺接头部设置有起升用连接孔，该螺杆部的尾端设置有外螺纹且具有与外螺纹螺接配合的锁紧螺母。

3.根据权利要求2所述L1、L2、L3型轨道列车直线电机救援起升装置，其特征在于：所述起升组件包括有起升吊钩和起升调节螺母，其中：

上述起升吊钩包括有一体成型的直杆部和弯钩部，该直杆部活动穿过上述T型螺杆的连接孔，且其尾端设置有外螺纹，该弯钩部与直线电机本身的圆孔连接配合；

上述起升调节螺母与起升吊钩直杆部的外螺纹螺接配合。

4.根据权利要求3所述L1、L2、L3型轨道列车直线电机救援起升装置，其特征在于：所述起升吊钩弯钩部的弯折位直径尺寸从弯折部尾端向弯折端逐步减小，最小端直径为16mm。