CN205265587U - 低温氯化尾气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及化工尾气处理领域，提供一种低温氯化尾气系统，使电机实现无极调速，减小启动电流。包括电机以及由电机带动的低温氯化尾气风机；本系统的工作电路包括主电路和控制电路，所述电机接在主电路中；本系统还包括用于实现电机无极调速的变频器，所述变频器与电机连接。本实用新型适用于低温氯化尾气处理，当电机启动时，能够有效地减小启动电流。

Description

低温氯化尾气系统

技术领域

本实用新型涉及化工尾气处理领域，特别涉及低温氯化尾气系统。

背景技术

目前，一般尾气处理系统中，基本上都采用电机直接启动带动风机，电动机全压启动引起电网电压波动，影响同电网其它设备的运行，交流电动机在全压直接启动时，启动电流会达到额定电流的4～7倍，当电机的容量相对较大时，该启动电流会引起电网电压的急剧下降，影响同电网其它设备的正常运行。电机直接启动的大电流对电网的冲击几乎类似于三相短路对电网的冲击，常常会引发功率振荡，使电网失去稳定。启动电流中含有大量的高次谐波，会与电网电路参数引起高频谐振，造成继电保护误动作、自动控制失灵等故障。伤害电机绝缘，降低电机寿命，大电流产生的焦耳热反复作用于导线外绝缘，使绝缘加速老化、寿命降低。大电流产生的机械力使导线相互摩擦，降低绝缘寿命。开关合闸时触头的抖动现象会在电机定子绕组上产生操作过电压，有时会达到外加电压的5倍以上，这样高的过电压会对电机绝缘造成极大伤害。尾气风机采取直接启动的运行方式，不可调速电机改变风机送风量的大小，尾气风量不可控，气流输送不均衡，尾气含氯气、氯化氢气体吸收不完全，四氯化钛不能更好水解，尾气排放不达标，既不节能也不环保。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种低温氯化尾气系统，使电机实现无极调速，减小启动电流。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：低温氯化尾气系统，包括电机以及由电机带动的低温氯化尾气风机；本系统的工作电路包括主电路和控制电路，所述电机接在主电路中；本系统还包括用于实现电机无极调速的变频器，所述变频器与电机连接。

进一步的，所述电机包括工作电机和备用电机。当工作电机出现故障时，可以启用备用电机。

进一步的，本实用新型还包括第一接触器、第二接触器、第一启动开关、第二启动开关；

本实用新型主电路的具体电路连接方式为：所述变频器与第一接触器的主触点、工作电机串联；所述变频器还与第二接触器的主触点、备用电机串联；

本实用新型控制电路包括第一控制电路和第二控制电路，第一控制电路和第二控制电路分别用于工作电机、备用电机控制。控制电路的具体连接方式为：在第一控制电路中，第一启动开关与第一接触器的常开辅助触点并联，第一接触器的常开辅助触点与第二接触器的常闭辅助触点、第一接触器的线圈串联；在第二控制电路中，第二启动开关与第二接触器的常开辅助触点并联，第二接触器的常开辅助触点与第一接触器的常闭辅助触点、第二接触器的线圈串联。

进一步的，本实用新型还包括电机综合保护器，所述电机综合保护器接于变频器与电机之间。电机综合保护器用于对电机进行保护。

进一步的，在紧急需求情况时，如需将主电路中的电机直接全压启动，本实用新型还包括第三接触器、第四接触器、第一应急启动按钮、第二应急启动按钮；

在主电路中，所述第三接触器的主触点与工作电机的电机综合保护器直接串联交流电源之上，第四接触器的主触点与备用电机的电机综合保护器直接串联交流电源之上；

所述控制电路还包括第三控制电路和第四控制电路，第三控制电路和第四控制电路分别控制主电路中的电机直接全压启动；

控制电路的具体连接方式为：在第三控制电路中，所述第一应急启动按钮与第三接触器的常开辅助触点并联，第三接触器的常开辅助触点与第一接触器的常闭辅助触点、第二接触器的常闭辅助触点、第四接触器的常闭辅助触点、第三接触器的线圈串联；在第四控制电路中，所述第二应急启动按钮与第四接触器的常开辅助触点并联，第四接触器的常开辅助触点与第一接触器的常闭辅助触点、第二接触器的常闭辅助触点、第三接触器的常闭辅助触点、第四接触器的线圈串联；

此外，为了对应第三控制电路和第四控制电路的电路联动性：在第一控制电路中，在上述第一控制电路的基础上，第一接触器的常开辅助触点还与第三接触器的常闭辅助触点、第四接触器的常闭辅助触点串联；在第二控制电路中，在上述第二控制电路的基础上，第二接触器的常开辅助触点还与第三接触器的常闭辅助触点、第四接触器的常闭辅助触点串联。

进一步的，在交流电源与变频器之间、交流电源与第三接触器的主触点之间、交流电源与第四接触器的主触点之间分别接有空气开关。空气开关用于提高主电路的电路安全。

本实用新型的有益效果是：将变频器接于主电路中，通过变频器启动电机，让电机实现无极调速，减小了启动电流；变频器使得尾气风量可控，气流输送均衡，有助于尾气含氯气、氯化氢气体的吸收，产生的四氯化钛能更好水解，尾气排放达标，既节能又环保。

附图说明

图1是实施例1主电路结构示意图；

图2是实施例1控制电路结构示意图；

图3是实施例2主电路结构示意图；

图4是实施例2控制电路结构示意图。

图中编号：KM11为第一接触器的主触点，KM12为第一接触器的常开辅助触点,KM13为第一接触器的常闭辅助触点，KM14为第一接触器的线圈，KM21为第二接触器的主触点，KM22为第二接触器的常开辅助触点,KM23为第二接触器的常闭辅助触点，KM24为第二接触器的线圈，KM31为第三接触器的主触点，KM32为第三接触器的常开辅助触点,KM33为第三接触器的常闭辅助触点，KM34为第三接触器的线圈，KM41为第四接触器的主触点，KM42为第四接触器的常开辅助触点,KM43为第四接触器的常闭辅助触点，KM44为第四接触器的线圈，QF为空气开关，FR为电机综合保护器，M1为工作电机，M2为备用电机，BP为变频器，KA1为第一启动开关，KA2为第二启动开关，SB1为第一应急启动按钮，SB2第二应急启动按钮，SB3为第一急停按钮，SB4第二急停按钮。

具体实施方式

为避免全压启动电机带来的电网波动，本实用新型将变频器接于主电路中，通过变频器启动电机，让电机实现无极调速，减小启动电流，启动电流一般为额定电流的2～3倍，电网电压波动率一般在10％以内，对其它设备的影响非常小，变频软启动时启动电流大幅度降低，可完全免除引发功率振荡，电网失去稳定，电网电路参数引起高频谐振，造成继电保护误动作、自动控制失灵等故障，最大电流降低一半左右，瞬间发热量仅为直起的1/4左右，绝缘寿命会大大延长；电机端电压可以从零起调，可完全免除过电压伤害。更重要的是变频器调节风机送风量的大小，更好控制尾气风量，气流输送均衡，尾气含杂的氯气、氯化氢、四氯化钛吸收水解更完全，尾气达标，节能环保。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例1包括电机综合保护器FR、工作电机M1、备用电机M2、第一接触器、第二接触器、第一启动开关KA1、第二启动开关KA2、第一急停按钮SB3、第二急停按钮SB4、空气开关QF、变频器BP。

实施例1主电路具体电路连接方式为：所述变频器BP与第一接触器的主触点KM11、工作电机M2串联；所述变频器BP还与第二接触器的主触点KM21、备用电机M2串联；

实施例1控制电路的具体连接方式为：在第一控制电路中，第一启动开关KA1与第一接触器的常开辅助触点KM12并联，第一接触器的常开辅助触点KM12与第一急停按钮SB3、第二接触器的常闭辅助触点KM23、第一接触器的线圈KM14串联；在第二控制电路中，第二启动开关KA2与第二接触器的常开辅助触点KM22并联，第二接触器的常开辅助触点KM22与第二急停按钮SB4、第一接触器的常闭辅助触点KM13、第二接触器的线圈KM24串联。

需要启动工作电机M1时，首先短暂闭合第一启动开关KA1，第一接触器的线圈KM14通电，继而第一接触器的常开辅助触点KM12闭合，整个第一控制电路持续导通，达到工作状态(此时第一启动开关KA1恢复断开状态)；在第一接触器的线圈KM14通电的同时，第一接触器的主触点KM11也将闭合，使得主电路中的工作电机M1导通，进而变频器BP控制工作电机M1开始启动。在第一接触器的线圈KM14通电过程中，其常闭辅助触点会断开，即使工人错将第二启动开关KA2闭合，也不会同时启动备用电机M2，因此本实用新型安全性较高。

工作过程中，如需要启动备用电机M2，则需首先操作第一急停按钮SB3使得第一控制电路断开，继而第一接触器的线圈KM14失电触点回复原状，然后再闭合第二启动开关KA2，第二接触器的线圈KM24通电，继而第二接触器的常开辅助触点KM22闭合，整个第二控制电路持续导通，达到工作状态(此时第二启动开关KA2恢复断开状态)；在第二接触器的线圈KM24通电的同时，第二接触器KM2的主触点KM21也将闭合，使得主电路的中备用电机M2导通，进而变频器BP控制备用电机M2开始启动。

实施例2

如图3和图4所示，实施例2在实施例1的基础上，还包括第三接触器、第四接触器。第三接触器的主触点KM31与工作电机M1的电机综合保护器FR直接串联交流电源之上，第四接触器的主触点KM41与备用电机M2的电机综合保护器FR直接串联交流电源之上；控制电路还包括第三控制电路和第四控制电路，在紧急情况时，第三控制电路和第四控制电路分别用于直接全压启动工作电机M1和备用电机M2。

实施例2控制电路的具体连接方式为：在第三控制电路中，所述第一应急启动按钮SB1与第三接触器的常开辅助触点KM32并联，第三接触器的常开辅助触点KM32与第一接触器的常闭辅助触点KM13、第二接触器的常闭辅助触点KM23、第四接触器的常闭辅助触点KM43、第三接触器的线圈KM34串联；在第四控制电路中，所述第二应急启动按钮SB2与第四接触器的常开辅助触点KM42并联，第四接触器的常开辅助触点KM42与第一接触器的常闭辅助触点KM13、第二接触器的常闭辅助触点KM23、第三接触器的常闭辅助触点KM33、第四接触器的线圈串联KM44串联；在第一控制电路中，在实施例1的第一控制电路的基础上，第一接触器的常开辅助触点KM12还与第三接触器的常闭辅助触点KM33、第四接触器的常闭辅助触点KM43串联；在第二控制电路中，在实施例1的第二控制电路的基础上，第二接触器的常开辅助触点KM22还与第三接触器的常闭辅助触点KM33、第四接触器的常闭辅助触点KM43串联。

实施例2无极启动电机的方式，以及启动过程中各器件工作流程与实施例1类似，这里不再赘述。实施例2不同于实施例1之处，在紧急情况时，实施例2可以闭第三控制电路的第一应急启动按钮SB1或者第四控制电路的第二应急启动按钮SB2，让主电路中的工作电机M1或者备用电机M2直接全压启动。

Claims (6)

1.低温氯化尾气系统，包括电机以及由电机带动的低温氯化尾气风机；本系统的工作电路包括主电路和控制电路，所述电机接在主电路中；其特征在于，还包括用于实现电机无极调速的变频器(BP)，所述变频器(BP)与电机连接。

2.如权利要求1所述的低温氯化尾气系统，其特征在于，所述电机包括工作电机(M1)和备用电机(M2)。

3.如权利要求2所述的低温氯化尾气系统，其特征在于，还包括第一接触器、第二接触器、第一启动开关(KA1)、第二启动开关(KA2)；

在主电路中，所述变频器(BP)与第一接触器的主触点(KM11)、工作电机(M1)串联；所述变频器(BP)还与第二接触器的主触点(KM21)、备用电机(M2)串联；

所述控制电路包括用于控制工作电机(M1)的第一控制电路和用于控制备用电机(M2)的第二控制电路；在第一控制电路中，第一启动开关(KA1)与第一接触器的常开辅助触点(KM12)并联，第一接触器的常开辅助触点(KM12)与第二接触器的常闭辅助触点(KM23)、第一接触器的线圈(KM14)串联；

在第二控制电路中，第二启动开关(KA2)与第二接触器的常开辅助触点(KM22)并联，第二接触器的常开辅助触点(KM22)与第一接触器的常闭辅助触点(KM13)、第二接触器的线圈(KM24)串联。

4.如权利要求3所述的低温氯化尾气系统，其特征在于，还包括电机综合保护器(FR)，所述电机综合保护器(FR)接于变频器(BP)与电机之间。

5.如权利要求4所述的低温氯化尾气系统，其特征在于，还包括第三接触器、第四接触器、第一应急启动按钮(SB3)、第二应急启动按钮(SB4)；

在主电路中，所述第三接触器的主触点(KM31)与工作电机(M1)的电机综合保护器(FR)直接串联交流电源之上，第四接触器的主触点(KM41)与备用电机(M2)的电机综合保护器(FR)直接串联交流电源之上；

所述控制电路还包括用于工作电机(M1)全压启动的第三控制电路和用于备用电机(M2)全压启动的第四控制电路；在第三控制电路中，所述第一应急启动按钮(SB3)与第三接触器的常开辅助触点(KM32)并联，第三接触器的常开辅助触点(KM32)与第一接触器的常闭辅助触点(KM13)、第二接触器的常闭辅助触点(KM23)、第四接触器的常闭辅助触点(KM43)、第三接触器的线圈(KM34)串联；

在第四控制电路中，所述第二应急启动按钮(SB4)与第四接触器的常开辅助触点(KM42)并联，第四接触器的常开辅助触点(KM42)与第一接触器的常闭辅助触点(KM13)、第二接触器的常闭辅助触点(KM23)、第三接触器的常闭辅助触点(KM33)、第四接触器的线圈串联(KM44)；

在第一控制电路中，第一接触器的常开辅助触点(KM12)还与第三接触器的常闭辅助触点(KM33)、第四接触器的常闭辅助触点(KM43)串联；

在第二控制电路中，第二接触器的常开辅助触点(KM22)还与第三接触器的常闭辅助触点(KM33)、第四接触器的常闭辅助触点(KM43)串联。

6.如权利要求5所述的低温氯化尾气系统，其特征在于，在交流电源与变频器(BP)之间、交流电源与第三接触器的主触点(KM31)之间、交流电源与第四接触器的主触点(KM41)之间分别接有空气开关(QF)。