CN205256147U - 钢材转运车 - Google Patents

Abstract

一种钢材转运车，包括承重车架和承重支架，所述承重车架和承重支架为互相分离的两个部分，承重支架上设有叉车插入口。所述承重车架的车体的底部通过转动副连接在车轮的轴上；所述承重支架上设有圆管承重横梁，承重支架的支撑腿之间为叉车插入口。所述转动副为球头万向节。与现有技术相比较，本实用新型具备的有益效果：(1)所述承重车架和承重支架为互相分离的两个部分，二者分别位于钢材的两端，适应任意长度的钢材。(2)所述转动副为球头万向节，其中心与轮心有偏离，使得车轮可随承重支架转向而转向。(3)所述承重支架上设有圆管承重横梁，圆管的设计是为了方便在上下坡时，钢材与圆管承重横梁的角度能够自动适应坡度的大小。

Description

钢材转运车

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体是一种钢材转运车。

背景技术

在许多机械类工厂中，长条形钢材是常常用到的加工原料。当长条形钢材通过卡车运送至厂房内后，一般先堆放在仓库中，当车间加工需要用到时，再根据需要的型号和数量转运至车间中进行加工。在工厂内部路面宽度较小，每次转运的钢材数量较少并且钢材的长度不一，若利用现有的大型车辆进行转运不仅不方便而且转运成本偏高，目前还没有一种解决该问题的工具存在，本实用新型因此而设计。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种小型的、能够适应各种钢材长度的、方便实用的钢材转运车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种钢材转运车，包括承重车架和承重支架，所述承重车架和承重支架为互相分离的两个部分，承重支架上设有叉车插入口。

所述承重车架的车体的底部通过转动副连接在车轮的轴上；所述承重支架上设有圆管承重横梁，承重支架的支撑腿之间的空间为叉车插入口。

所述转动副为球头万向节，球头万向节的中心与轮心有偏离。

所述承重车架和承重支架的顶面两侧有护栏。

与现有技术相比较，本实用新型具备的有益效果：

(1)所述承重车架和承重支架为互相分离的两个部分，二者分别位于钢材的两端，适应任意长度的钢材。两个部分上面都增加了可供绳子捆绑的护栏，可更好地将钢材进行固定。

(2)承重支架上设有叉车插入口，因此主要由叉车提供动力进行推拉至目的地。叉车体型较小，适应厂房内的空间，而且叉车是工厂中常见的设备，可以一机多用，无需为本实用新型专门配备动力装置，节约了成本。

(3)所述承重支架上设有圆管承重横梁，圆管的设计是为了方便在上下坡时，钢材与圆管承重横梁的角度能够自动适应坡度的大小。

(4)所述承重车架的车体的底部通过转动副连接在车轮的轴上，该转动副的设置，使得承重车架的车体能够在不同路面上平稳转向。当所述转动副为球头万向节时，同样能够起到自动适应不同坡度及不同凹凸路面的情况，保证了上下坡时钢材的稳定性，且球头万向节的中心与轮心有偏离，使得车轮可随承重支架转向而转向。

(5)承重车架和承重车架的车体的顶面两侧有护栏，起到限位左右，防止钢材在拐弯时左右摆动过大。

附图说明

图1为本实用新型所述的钢材转运车的使用状态示意图。

图2为本实用新型所述的钢材转运车的承重车架示意图。

图3为本实用新型所述的钢材转运车的承重支架示意图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

一种钢材转运车，包括承重车架1和承重支架3，所述承重车架1和承重支架2为互相分离的两个部分，承重支架2上设有叉车插入口。图1中，2为钢材垛。

所述承重车架1的车体的底部通过转动副连接在车轮的轴4上；所述承重支架3上设有圆管承重横梁8，承重支架2的两个支撑腿9之间的空间为叉车插入口。

所述转动副为球头万向节6。

所述承重车架和承重支架的顶面两侧有护栏7。

Claims (4)

1.一种钢材转运车，其特征在于，包括承重车架和承重支架，所述承重车架和承重支架为互相分离的两个部分，承重支架上设有叉车插入口。

2.如权利要求1所述的钢材转运车，其特征在于，所述承重车架的车体的底部通过转动副连接在车轮的轴上；所述承重支架上设有圆管承重横梁，承重支架的支撑腿之间的空间为叉车插入口。

3.如权利要求2所述的钢材转运车，其特征在于，所述转动副为球头万向节，球头万向节的中心与轮心有偏离。

4.如权利要求2所述的钢材转运车，其特征在于，所述承重车架和承重支架的顶面两侧有护栏。