CN205254541U - 一种铁路车轴加工生产线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于铁路机车车辆加工设备技术领域，具体是一种铁路车轴加工生产线。解决了两种车轴可以同时生产的问题，一种铁路车轴加工生产线，包括主线和副线，主线从左向右布置，副线从右向左布置，所述的主线从南向北依次布设有半精加工数控车床I、精加工数控车床I、数控磨床I和普通磨床I，所述的副线从北向南依次布设有半精加工数控车床II、精加工数控车床II、数控磨床II和普通磨床II，主线和副线连接处设有车轴成品检测区，车轴成品检测区内设有车轴探伤机和车轴检测区。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路机车车辆加工设备技术领域，具体是一种铁路车轴加工生产线。
背景技术
铁路机车、车辆轮对是铁道车辆最重要的部件，承担着机车、车辆承载、走行的功能。车辆轮对由一条车轴和2片车轮组成，车轴与车轮采用过盈配合冷压装形式组装而成。车轴是铁路机车、车辆走行部轮轴系统的重要组成部分，是铁路机车、车辆走行部最重要的部件之一。
铁路车轴品种很多。车轴按装备性质可分为机车车轴和车辆车轴；车辆车轴又可分为动车车轴、客车车轴和货车车轴；货车车轴又可分为RD2、RE2B和RF2等型号车轴。车轴按轨距可分为米轨（1000mm、1067mm）、标准轨（1435mm）和宽轨（1676mm、1524mm）。
对车轴的机械加工，主要是采用车削和磨削的方法，使车轴获得所要求的尺寸精度、几何形状精度、各表面互相位置精度和表面质量的加工。
轴颈、防尘板座、轮座是铁路车辆车轴安装轴承、轴承后档和车轮的组装部分，是车轴加工过程中最关键也是最难的部分，其加工质量的好坏将直接影响车辆的运行品质和行车安全，因此，保证这部分的尺寸公差和形位公差成为车轴加工工艺的关键所在。
以铁路货车用轴RD2型车轴和RE2B型车轴为例，货车车轴的加工精度要求如图1所示，即：轴颈和轮座部分圆柱度≤0.05mm、径向跳动≤0.05mm；轴肩的端面跳动≤0.02mm；轴颈和防尘板座直径尺寸精度小于0.027mm；轴颈、防尘板座、轮座及圆弧部位表面粗糙度要求Ra1.6μm。
现有技术：（1）有些车轴加工企业是几台数控车床、几台数控磨床、几台普通磨床和车轴探伤机顺着一个方向设置，适合一种车轴进行生产，不能实现两种车轴同时加工。（2）有些车轴加工企业使用天车进行车轴各加工工序和车轴架之间运输，多部天车互相干涉，生产效率低。
发明内容
本实用新型为了解决两种车轴可以同时生产的问题，提供一种铁路车轴加工生产线。
本实用新型采取以下技术方案：一种铁路车轴加工生产线，包括主线和副线，主线从左向右布置，副线从右向左布置，所述的主线从南向北依次布设有半精加工数控车床I、精加工数控车床I、数控磨床I和普通磨床I，所述的副线从北向南依次布设有半精加工数控车床II、精加工数控车床II、数控磨床II和普通磨床II，主线和副线连接处设有车轴成品检测区，车轴成品检测区内设有车轴探伤机和车轴检测区。
所述的主线、副线和车轴成品检测区之间配备有高精度导轨和机械手。
主线的半精加工数控车床I和精加工数控车床I上配置了排屑系统，副线的半精加工数控车床II和精加工数控车床II也配置了排屑系统。
主线的半精加工数控车床I、精加工数控车床I、数控磨床I和普通磨床之间配置有车轴架，副线的半精加工数控车床II、精加工数控车床II、数控磨床II和普通磨床II之间也配置有车轴架。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、提高机车车辆车轴加工效率。
2、满足两种车轴同时生产。
3、车轴在加工设备和车轴架之间实现自动传输。
附图说明
图1是车轴加工生产线示意图；
图2是车轴加工生产线机械手、车轴架及排屑系统示意图；
图中1-主线，2-副线3-车轴探伤机，4-车轴检测区，5-机械手，6-高精度导轨，7-车轴架，8-排屑系统，1.1-半精加工数控车床I，1.2-精加工数控车床I，1.3-数控磨床I，1.4-普通磨床I，2.1-半精加工数控车床II，2.2-精加工数控车床II，2.3-数控磨床II，2.4-普通磨床II。
具体实施方式
一种铁路车轴加工生产线，包括主线1和副线2，主线1从左向右布置，副线2从右向左布置，所述的主线1从南向北依次布设有半精加工数控车床I1.1、精加工数控车床I1.2、数控磨床I1.3和普通磨床I1.4，所述的副线2从北向南依次布设有半精加工数控车床II2.1、精加工数控车床II2.2、数控磨床II2.3和普通磨床II2.4，主线1和副线2连接处设有车轴成品检测区，车轴成品检测区内设有车轴探伤机3和车轴检测区4。
所述的主线1、副线2和车轴成品检测区的一侧配备有高精度导轨6，高精度导轨6上设有可沿其运动的机械手5。
主线1的半精加工数控车床I1.1和精加工数控车床I1.2上配置了排屑系统8，副线2的半精加工数控车床II2.1和精加工数控车床II2.2也配置了排屑系统8。
主线1的半精加工数控车床I1.1、精加工数控车床I1.2、数控磨床I1.3和普通磨床I1.4之间配置有车轴架7，副线2的半精加工数控车床II2.1、精加工数控车床II2.2、数控磨床II2.3和普通磨床2.4II之间也配置有车轴架7。
1、车轴加工生产线由主线和副线组成。车轴加工主线可以生产一种车轴，车轴加工副线可以生产另一种车轴，两线共用一台探伤机和车轴成品检测区，实现两种车轴同时生产。
2、车轴加工生产线主线和副线分别由2台数控车床、数控磨床和普通磨床，同用一台车轴探伤机，每个工序生产节奏基本一致，提高了车轴加工生产效率。
3、车轴车削加工分为半精车和精车，半精车作为精车的预加工，要给精车留有合适的加工余量，加工后车轴尺寸精度达到IT8～IT10，表面粗糙度Ra6.3μm～Ra3.2μm。精车是作为磨削加工的预加工工序，一般为磨削留0.5～0.6mm的磨削余量，加工后车轴的尺寸精度达到IT7～IT8，表面粗糙度Ra3.2μm～Ra1.6μm。
为了满足车轴加工的需要，在车轴加工生产线主线和副线上各配置了2台数控车床，1台用于半精加工车轴，1台用于精车加工车轴。
4、车轴磨削加工分为圆柱面磨削和圆弧面磨削。轴颈和防尘板座是由圆柱面和圆弧面组成的，使用数控成型磨床进行磨削加工；轮座为圆柱面，使用普通磨床进行磨削加工。磨削加工是车轴外圆表面加工的最终加工工序，加工后车轴的尺寸精度达到IT5～IT6，表面粗糙度Ra1.6μm～Ra0.32μm。
为了满足车轴加工的需要，在车轴加工生产线主线和副线上各配置了1台数控磨床和1台普通磨床，数控磨床用于车轴轴颈和防尘板座磨削加工，普通磨床用于车轴轮座磨削加工。
5、在车轴加工生产线上配置了1台车轴探伤机和检测工序，供车轴加工生产线主线和副线共用。
6、在车轴加工线上配置了机械手和高精度的导轨，用于车轴在各加工工序和车轴架中间自动运输。
8、在各车轴加工工序之间及两端配置了车轴架，车轴架具有对中和步进功能，满足机械人吊装车轴中部的要求。
7、在车轴加工主副线数控车床附近配置了排屑系统，优化了车轴生产线配置。
Claims (4)
1.一种铁路车轴加工生产线，其特征在于：包括主线（1）和副线（2），主线（1）从左向右布置，副线（2）从右向左布置，所述的主线（1）从南向北依次布设有半精加工数控车床I（1.1）、精加工数控车床I（1.2）、数控磨床I（1.3）和普通磨床I（1.4），所述的副线（2）从北向南依次布设有半精加工数控车床II（2.1）、精加工数控车床II（2.2）、数控磨床II（2.3）和普通磨床II（2.4），主线（1）和副线（2）连接处设有车轴成品检测区，车轴成品检测区内设有车轴探伤机（3）和车轴检测区（4）。
2.根据权利要求1所述的铁路车轴加工生产线，其特征在于：所述的主线（1）、副线（2）和车轴成品检测区的一侧配备有高精度导轨（6），高精度导轨（6）上设有可沿其运动的机械手（5）。
3.根据权利要求2所述的铁路车轴加工生产线，其特征在于：主线（1）的半精加工数控车床I（1.1）和精加工数控车床I（1.2）上配置了排屑系统（8），副线（2）的半精加工数控车床II（2.1）和精加工数控车床II（2.2）也配置了排屑系统（8）。
4.根据权利要求3所述的铁路车轴加工生产线，其特征在于：主线（1）的半精加工数控车床I（1.1）、精加工数控车床I（1.2）、数控磨床I（1.3）和普通磨床I（1.4）之间配置有车轴架（7），副线（2）的半精加工数控车床II（2.1）、精加工数控车床II（2.2）、数控磨床II（2.3）和普通磨床II（2.4）之间也配置有车轴架（7）。
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| CN201521090043.XU CN205254541U (zh) | 2015-12-24 | 2015-12-24 | 一种铁路车轴加工生产线 |
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| CN (1) | CN205254541U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106346262A (zh) * | 2016-10-17 | 2017-01-25 | 丁建祥 | 一种加工细长轴的生产线 |
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2015
- 2015-12-24 CN CN201521090043.XU patent/CN205254541U/zh active Active
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