CN205245985U - 一种单探头双线圈自诊断磁浮列车悬浮气隙测量装置 - Google Patents

一种单探头双线圈自诊断磁浮列车悬浮气隙测量装置 Download PDF

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靖永志
张昆仑
刘国清
王滢
董金文
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Abstract

一种单探头双线圈自诊断磁浮列车悬浮气隙测量装置，包括与车体上高频信号源相连的可控高频开关，与可控高频开关相连的探头线圈，与探头线圈连接的信号检测电路，与信号检测电路相连的自诊断单元；传感器两个检测线圈输入端分别通过两个可控高频开关与两个高频信号源相联；两个检测线圈的输出端分别与相互独立的信号检测电路相连；可控高频开关和信号检测电路同时还与时序控制器(T)相连；两个信号检测电路输出两个独立的气隙检测值，信号检测电路输出还与自诊断单元(D)的输入端相连，自诊断单元输出传感器状态诊断信号。由时序控制器控制两个检测线圈和两个信号检测电路分时检测两个气隙信号，输出互无干扰的两路独立气隙值。

Description

一种单探头双线圈自诊断磁浮列车悬浮气隙测量装置
技术领域
本实用新型涉及一种具有自诊断功能的气隙测量装置，尤其是一种磁浮列车悬浮气隙非接触式测量装置。
背景技术
磁浮列车通过悬浮控制系统调整悬浮电磁铁中的电流保持列车稳定悬浮，悬浮气隙测量装置可以实现非接触地实时检测列车电磁铁与轨道之间的悬浮气隙，同时送给悬浮控制器进行闭环控制。因此气隙测量装置的精度和可靠性直接影响悬浮控制系统的性能，任何原因导致气隙测量装置输出异常时，都将影响列车悬浮控制系统的动态性能，降低列车的乘坐舒适性，甚至加剧车轨耦合振动，造成控制系统崩溃，危及列车运行安全。
现有磁浮列车悬浮气隙测量多采用非接触位移测量装置(气隙传感器)，常采用单探头或双探头两种方式。单探头气隙传感器的探头内只包含一个检测线圈，只输出一路检测结果，传感器自身无诊断功能。另一种双探头气隙传感器中一般为实现自诊断功能，常采用双线圈检测方法，每个探头中含有一个检测线圈，为避免两探头线圈之间的磁场耦合，一般将两个探头线圈布置在相距较远的位置上，且两个探头线圈一般采用不同频率的信号源。
现在技术的主要不足就是单探头中单线圈检测时只有一个检测结果，传感器自身无诊断功能，悬浮控制器无法判断传感器检测结果是否正确，当传感器自身出现故障时将直接导致悬浮控制系统功能失效；而双线圈检测时为降低两线圈之间磁耦合带来的干扰，两线圈之间必须保持一定的距离，使得传感器探头尺寸变大不便安装甚至受空间限制无法安装，而且两线圈之间的磁耦合不能完全消除，两个检测线圈的检测结果受彼此工作状态影响。另外虽然两线圈电参数相同，但为降低两线圈之间磁场干扰，信号源的频率不能相同，导致检测电路的参数不同，使传感器的复杂性增加。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种单探头双线圈自诊断磁浮列车气隙测量装置，该测量装置只有一个检测探头，并能够输出两路独立的悬浮气隙值，同时测量装置具有自诊断功能可根据自身工作状态是否正常输出报警信号。
本实用新型为实现其发明目，所采用的技术方案是：
一种单探头双线圈自诊断磁浮列车悬浮气隙测量装置，包括与车体上高频信号源相连的可控高频开关，与可控高频开关相连的探头线圈，与探头线圈连接的信号检测电路，与信号检测电路相连的自诊断单元；其特征在于，测量装置由单个探头组成，探头内有2个检测线圈(L1和L2)；2个检测线圈(L1和L2)的大小和绕向相同，且空间上完全重合；两个检测线圈(L1和L2)的输入端分别通过两个可控高频开关(K1和K2)与两个高频信号源(S1和S2)相联；两个检测线圈(L1和L2)的输出端分别与相互独立的信号检测电路(PS1和PS2)相连；可控高频开关和信号检测电路同时还与时序控制器(T)相连；两个信号检测电路(PS1和PS2)输出两个独立的气隙检测值，信号检测电路输出还与自诊断单元(D)的输入端相连，自诊断单元输出测量装置状态诊断信号。
每个高频信号源经过相应的可控高频开关与对应的检测线圈相连，两个高频信号源(S1和S2)相互独立，其频率可以相同也可以不同。两个检测线圈大小相同、绕向相同，两个线圈空间重叠，具有完全相同的电参数。两个可控开关(K1和K2)同时由时序控制器(T)控制，任意时间段内只有一个开关闭合，即只有一个检测线圈处于工作状态，另一个检测线圈处于断路状态。两个信号检测电路(PS1和PS2)同时由时序控制器(T)控制，只有在相应开关闭合时信号检测电路才对相应检测线圈的信号进行检测,两个检测线圈与两个信号检测电路分时检测两个独立的间隙值。单探头内任意一个检测线圈检测结果不受另一线圈工作情况影响，两个信号检测电路(PS1和PS2)的输出之间互相独立。两个信号检测电路(PS1和PS2)的输出与自诊断单元(D)的输入端相连，自诊断单元(D)输出表征测量装置工作状态是否正常的自诊断信号。
这样，两个检测线圈的工作状态受到两个可控高频开关的控制，通过时序控制器发出的逻辑电平即可使两个线圈分时工作，当时序控制器(T)发出有效逻辑电平，使可控开关K1闭合t时间，而在此时间段内K2断开时，检测线圈L1受高频信号源S1的激励，处于正常工作状态，其信号检测电路也受到时序控制器的有效逻辑电平控制正常工作，从而此路信号输出当前检测值。而此时由于开关K2未闭合，因此检测线圈L2开路，工作线圈L1无法在开路的L2线圈中产生感应电流，因此L2线圈不会影响L1线圈工作磁场的空间分布，同时L2线圈在开路未工作时也不会对外空间产生磁场干扰。此时通道2输出上一周期的检测值。同理，当K2闭合而K1断开时两线圈的工作状态与之相似。因此两个检测线圈和两个信号检测电路分时检测两个气隙信号，输出互无干扰的两路独立气隙值。
由于涡流传感器的工作频率可以设置在2MHz以上,而悬浮控制器的工作频率不超过20KHz，由此可见激励源的工作频率是最终所需要有效间隙信号的100倍以上，因此适当设置高频开关的导通周期，即可使两路检测结果均能满足悬浮控制器的信号调节要求。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
一、将两个检测线圈在空间上重叠布置在单个探头内，相比两线圈独立布置在两个探头内大大缩小了传感器的探头尺寸，方便安装并可降低成本；
二、传感器内有两个独立的检测线圈和两个信号检测电路，通过分时检测控制，两个独立的气隙检测线圈之间无磁场耦合，传感器可以输出两个独立的气隙检测值；
三、通过自诊断单元，传感器可以根据两路气隙检测结果对传感器自身进行综合评价，当两个独立的检测值相差大于某设定阈值时，自诊断单元可输出自诊断报警信号，悬浮控制器根据传感器报警信号调整更安全的控制策略同时上报车载诊断网络进行传感器故障诊断报告。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例的两个检测线圈的排列及其电原理的示意图。
图2是本实用新型实施例的电气原理结构示意图。
图3是本实用新型实施例的时序控制器输出的控制逻辑示意图。
具体实施方式
图1及图2示出，本实用新型的一种具体实施方式为：包括与车体上高频信号源相连的可控高频开关，与可控高频开关相连的探头线圈，与探头线圈连接的信号检测电路，与信号检测电路相连的自诊断单元；其特征在于，测量装置由单个探头组成，探头内有2个检测线圈(L1和L2)；2个检测线圈(L1和L2)的大小和绕向相同，且空间上完全重合；两个检测线圈(L1和L2)的输入端分别通过两个可控高频开关(K1和K2)与两个高频信号源(S1和S2)相联；两个检测线圈(L1和L2)的输出端分别与相互独立的信号检测电路(PS1和PS2)相连；可控高频开关和信号检测电路同时还与时序控制器(T)相连；两个信号检测电路(PS1和PS2)输出两个独立的气隙检测值，信号检测电路输出还与自诊断单元(D)的输入端相连，自诊断单元输出测量装置状态诊断信号。
图3示出，本实用新型的时序控制器同时控制两个可控高频开关(K1和K2)，两个开关交替闭合，相位相差180度，同一时间段内只闭合一个开关，即同一时间段内只有一个检测线圈处于工作状态，时序控制器发出的控制信号同时送给相应的信号检测单元，只有当线圈处于工作状态时相应的检测电路才进行信号提取检测，因而两个线圈和两个信号检测电路分时检测输出两个独立的间隙值。
每个高频信号源经过相应的可控高频开关与对应的检测线圈相连，两个高频信号源(S1和S2)相互独立，其频率可以相同也可以不同。两个检测线圈大小相同、绕向相同，两个线圈空间重叠，具有完全相同的电参数。两个可控开关(K1和K2)同时由时序控制器(T)控制，任意时间段内只有一个开关闭合，即只有一个检测线圈处于工作状态，另一个检测线圈处于断路状态。两个信号检测电路(PS1和PS2)同时由时序控制器(T)控制，只有在相应开关闭合时信号检测电路才对相应检测线圈的信号进行检测,两个检测线圈与两个信号检测电路分时检测两个独立的间隙值。单探头内任意一个检测线圈检测结果不受另一线圈工作情况影响，两个信号检测电路(PS1和PS2)的输出之间互相独立。两个信号检测电路(PS1和PS2)的输出与自诊断单元(D)的输入端相连，自诊断单元(D)输出表征测量装置工作状态是否正常的自诊断信号。

Claims (7)

1.一种单探头双线圈自诊断磁浮列车悬浮气隙测量装置，包括与车体上高频信号源相连的可控高频开关，与可控高频开关相连的探头线圈，与探头线圈连接的信号检测电路，与信号检测电路相连的自诊断单元；其特征在于，测量装置由单个探头组成，探头内有2个检测线圈(L1和L2)；2个检测线圈(L1和L2)的大小和绕向相同，且空间上完全重合；两个检测线圈(L1和L2)的输入端分别通过两个可控高频开关(K1和K2)与两个高频信号源(S1和S2)相联；两个检测线圈(L1和L2)的输出端分别与相互独立的信号检测电路(PS1和PS2)相连；可控高频开关和信号检测电路同时还与时序控制器(T)相连；两个信号检测电路(PS1和PS2)输出两个独立的气隙检测值，信号检测电路输出还与自诊断单元(D)的输入端相连，自诊断单元输出测量装置状态诊断信号。
2.根据权利要求1所述的一种单探头双线圈自诊断磁浮列车悬浮气隙测量装置，其特征在于：所述的可控高频开关与高频信号源及检测线圈相连的具体结构是：每个高频信号源经过相应的可控高频开关与对应的检测线圈相连，两个高频信号源(S1和S2)相互独立，其频率可以相同也可以不同。
3.根据权利要求1所述的一种单探头双线圈自诊断磁浮列车悬浮气隙测量装置，其特征在于：所述的检测线圈排布具体结构是：两个检测线圈大小相同、绕向相同，两个线圈空间重叠，具有完全相同的电参数。
4.根据权利要求1所述的一种单探头双线圈自诊断磁浮列车悬浮气隙测量装置，其特征在于：所述的两个可控开关(K1和K2)同时由时序控制器(T)控制，任意时间段内只有一个开关闭合，即只有一个检测线圈处于工作状态，另一个检测线圈处于断路状态。
5.根据权利要求1所述的一种单探头双线圈自诊断磁浮列车悬浮气隙测量装置，其特征在于：所述的两个信号检测电路(PS1和PS2)同时由时序控制器(T)控制，只有在相应开关闭合时信号检测电路才对相应检测线圈的信号进行检测,两个检测线圈与两个信号检测电路分时检测两个独立的间隙值。
6.根据权利要求1所述的一种单探头双线圈自诊断磁浮列车悬浮气隙测量装置，其特征在于：所述的单探头内任意一个检测线圈检测结果不受另一线圈工作情况影响，两个信号检测电路(PS1和PS2)的输出之间互相独立。
7.根据权利要求1所述的一种单探头双线圈自诊断磁浮列车悬浮气隙测量装置，其特征在于：所述的两个信号检测电路(PS1和PS2)的输出与自诊断单元(D)的输入端相连，自诊断单元(D)输出表征测量装置工作状态是否正常的自诊断信号。
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