CN205243666U - 能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖，包括盖体，盖体上设置有进气道、排气道、燃烧室、进气门管座、排气门管座、以及连通水套和沟槽的水孔；进气门管座的内壁上设置有螺旋槽。本实用新型能使得当进气门管座和排气门管座在工作中发生摩擦磨损，导致其余气门杆之间的间隙超出设计值时，可通过更换进气门管座和排气门管座的方式对发动机缸盖进行维修，维修方便性好；并且其通过设置水孔将水套和沟槽连通，从而将水套中的冷却水直接引至进气门管座和排气门管座进行冷却，从而改善了气门部的冷却；而且其通过在进气门管座的内壁上设置螺旋槽结构，从而使得进入燃烧室的空气的涡流比更大，能提高燃烧效率和发动机性能。

Description

能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖
技术领域
本实用新型涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机的缸盖。
背景技术
气缸盖是发动机的主要零部件之一，主要功能是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室。气缸盖上设置有进气门和排气门，进气门和排气门中设置有气门杆，发动机在工作过程中，通过气门杆控制进气门和排气门的开闭，实现从进气门吸入新鲜空气或燃气，从排气门排出燃烧后的废气。
由于发动机在工作过程中气门杆和进气门、排气门之间会出现高频率的结合与分离，这使得气缸的进气门和排气门部分容易摩擦磨损，致使气门杆不能良好密封进、排气门，导致发动机效率降低，但是现有技术中的气缸盖为整体式结构，使得气缸盖的进、排气门部分摩擦磨损后的维修较为困难。
并且在发动机工作时，进气门和排气门直接与高温燃气接触，气门部温度身高较快，温度较高，气门部的强度随温度的升高会降低，现有技术中对气缸盖的气门部的冷却设计较差，不能很好的解决气门部因温度升高导致强度降低的技术问题。
而且现有技术中，气缸盖上仅设有一个进气门，进气道涡流比小，这造成进入气缸内的空气难以与燃油充分混合，不利于燃油充分燃烧，影响发动机的性能。因此，如何提燃烧室内进气涡流比，确保空气能够与燃油充分混合，是本领域技术人员一直致力于解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖，以解决现有技术中的气缸盖在进气门和排气门磨损后维修困难的技术问题；以及解决现有技术中气缸盖的气门部不能被良好冷却、气门部会因温度升高导致强度降低的技术问题；以及解决现有技术中气缸盖的进气涡流比较小,空气与燃油不能充分混合的技术问题。
本实用新型能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖，包括盖体，所述盖体上设置有进气道、排气道和燃烧室；
所述进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座，所述排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座；
所述进气门管座和排气门管座均包括管体和设置在管体前段的环形凸缘，所述进气道和排气道的口部设置有与环形凸缘配合的环形凹止口和与管体配合的凹槽，所述管体与环形凸缘连接的部位上设置有减薄环形凸缘和管体厚度的沟槽；
所述盖体上还设置有水套以及连通水套和沟槽的水孔；
所述进气门管座的内壁上设置有螺旋槽。
进一步，所述管体上设置有与凹槽壁配合的第一密封圈，所述环形凹止口上设置有与环形凸缘配合的第二密封圈。
进一步，所述进气门管座和排气门管座为直管结构。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖，其通过在进气道和排气道口部设置进气门管座和排气门管座，使得当进气门管座和排气门管座在工作中发生摩擦磨损，导致其余气门杆之间的间隙超出设计值时，可通过更换进气门管座和排气门管座的方式对发动机缸盖进行维修，维修方便性好。
2、本实用新型能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖，其通过设置水孔将水套和沟槽连通，从而将水套中的冷却水直接引至进气门管座和排气门管座进行冷却，冷却效果好，解决了盖体气门部及进气门管座和排气门管座因温度升高而强度降低的问题。
3、本实用新型能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖，其通过在进气门管座的内壁上设置螺旋槽结构，空气在进入燃烧室前被预加有旋转运动，从而使得进入燃烧室的空气的涡流比更大，空气与燃油的混合更均匀，能提高燃烧效率和发动机性能。
附图说明
图1为本实施例能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖的局部剖视结构示意图；
图2为排气门管座的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
如图所示，本实施例能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖，包括盖体1，所述盖体上设置有进气道2、排气道3和燃烧室4；
所述进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座5，所述排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座6；
所述进气门管座和排气门管座均包括管体7和设置在管体前段的环形凸缘8，所述进气道和排气道的口部设置有与环形凸缘配合的环形凹止口和与管体配合的凹槽，所述管体与环形凸缘连接的部位上设置有减薄环形凸缘和管体厚度的沟槽9；
所述盖体上还设置有水套10以及连通水套和沟槽的水孔11；
所述进气门管座的内壁上设置有螺旋槽12。
本实施例能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖，其通过在进气道和排气道口部设置进气门管座和排气门管座，使得当进气门管座和排气门管座在工作中发生摩擦磨损，导致其余气门杆之间的间隙超出设计值时，可通过更换进气门管座和排气门管座的方式对发动机缸盖进行维修，维修方便性好。
并且本实施例能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖，其通过设置水孔将水套和沟槽连通，从而将水套中的冷却水直接引至进气门管座和排气门管座进行冷却，冷却效果好，解决了盖体气门部及进气门管座和排气门管座因温度升高而强度降低的问题。
进一步，本实施例能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖，其通过在进气门管座的内壁上设置螺旋槽结构，空气在进入燃烧室前被预加有旋转运动，从而使得进入燃烧室的空气的涡流比更大，空气与燃油的混合更均匀，能提高燃烧效率和发动机性能。
作为对本实施例的改进，所述管体上设置有与凹槽壁配合的第一密封圈13，所述环形凹止口上设置有与环形凸缘配合的第二密封圈14，通过设置密封圈能更好的阻止冷却水进入燃烧室中。
作为对本实施例的改进，所述进气门管座和排气门管座为直管结构，直管对气流的阻力较小，有利于提高发动机的进排气效率。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖，包括盖体，所述盖体上设置有进气道、排气道和燃烧室，其特征在于：
所述进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座，所述排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座；
所述进气门管座和排气门管座均包括管体和设置在管体前段的环形凸缘，所述进气道和排气道的口部设置有与环形凸缘配合的环形凹止口和与管体配合的凹槽，所述管体与环形凸缘连接的部位上设置有减薄环形凸缘和管体厚度的沟槽；
所述盖体上还设置有水套以及连通水套和沟槽的水孔；
所述进气门管座的内壁上设置有螺旋槽。
2.根据权利要求1所述的能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖，其特征在于：所述管体上设置有与凹槽壁配合的第一密封圈，所述环形凹止口上设置有与环形凸缘配合的第二密封圈。
3.根据权利要求1所述的能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖，其特征在于：所述进气门管座和排气门管座为直管结构。
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