CN205220831U - 电动平衡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动平衡车，包括车身、多个车轮、四个位移传感器、四个弹性元件和控制机构；车身包括呈平板状的脚踏板及设于脚踏板下部的支撑骨架，四个弹性元件的两端分别与脚踏板及支撑骨架连接并呈矩形排布，四个位移传感器与四个弹性元件一一对应并用于感应四个弹性元件的形变量，四个位移传感器与四个弹性元件构成一个四象限位移感应系统，并用于感应脚踏板上的使用者的重心位置信息；多个车轮与支撑骨架连接，多个车轮呈三角排布或多边形排布，并且多个车轮的底面位于同一平面内，多个车轮的底面所在的平面与脚踏板平行；控制机构与位移传感器连接，控制机构根据四个位移传感器感应到的使用者的重心位置信息控制多个车轮运动。

Description

电动平衡车

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种电动平衡车。

背景技术

两轮代步车是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，也就是车辆本身的自动平衡能力。以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。

假设我们以站在车上的驾驶人与车辆的总体重心纵轴作为参考线。当这条轴往前倾斜时，车身内的内置电动马达会产生往前的力量，一方面平衡人与车往前倾倒的扭矩，一方面产生让车辆前进的加速度，相反的，当陀螺仪发现驾驶人的重心往后倾时，也会产生向后的力量达到平衡效果。因此，驾驶人只要改变自己身体的角度往前或往后倾，就会根据倾斜的方向前进或后退，而速度则与驾驶人身体倾斜的程度呈正比。原则上，只要有正确打开电源且能保持足够运作的电力，车上的人就不用担心有倾倒跌落的可能，这与一般需要靠驾驶人自己进行平衡的滑板车等交通工具大大不同。

但是，现有的两轮代步车改变行进方向主要是通过扭转把手来实现的。可以看出，在两轮代步车上设置把手导致其结构复杂，而且成本增加。

为此，人们设计出了不带把手的两轮代步车，这种代步车主要由两个能相对活动的支架组成，每个支架上连接着对应的一个车轮。虽然，这种代步车省略了把手，但是，由于支架尺寸较小，使用这种代步车时平衡性不容易掌握。

中国专利其公开号CN203958471U提供了“一种分体转动式自平衡两轮车”，它包括车体主架，车体主架两侧设有轮子，车体主架内设有电机及可控制电机转速的陀螺仪，所述的车体主架包括两个相互分离的分体车架，两个分体车架中间设有一根连轴，两个分体车架以连轴为转动中心独自转动，每个分体车架内单独设有陀螺仪和电机，分体车架包括一个上盖踏板与下壳体，陀螺仪固定在上盖踏板底部，陀螺仪连接电路板，电路板连接电机，电机驱动轮子。

上述专利中的两轮车能实现用脚进行加速减速、转弯功能，并且结构简单。但是，它主要由两个能相对活动的支架组成，使用过程中其平衡性不容易控制。而且，由于其占用空间，携带也不甚方便。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术而提出的一种电动平衡车。

为了实现上述目的，本实用新型所提供一种电动平衡车，包括车身、多个车轮、四个位移传感器、四个弹性元件和控制机构；所述车身包括呈平板状的脚踏板及设于所述脚踏板下部的支撑骨架，所述四个弹性元件的两端分别与所述脚踏板及所述支撑骨架连接并呈矩形排布，所述四个位移传感器与所述四个弹性元件一一对应并用于感应四个弹性元件的形变量，所述四个位移传感器与所述四个弹性元件构成一个四象限位移感应系统，并用于感应脚踏板上的使用者的重心位置信息；所述多个车轮与所述支撑骨架连接，所述多个车轮呈三角排布或多边形排布，并且所述多个车轮的底面位于同一平面内，所述多个车轮的底面所在的平面与所述脚踏板平行；所述控制机构与所述位移传感器连接，所述控制机构根据所述四个位移传感器感应到的使用者的重心位置信息控制所述多个车轮运动。

进一步地，所述多个车轮包括对称地设于车身前端或后端的两个驱动轮，所述控制机构包括控制器及与所述控制器连接的驱动电机，所述控制机构包括驱动电机及与所述驱动电机连接并用于控制所述驱动电机输出的驱动力的控制器，所述位移传感器与所述控制器连接，所述驱动电机用于驱动所述两个驱动轮转动，所述控制器根据所述位移传感器感应到的使用者的重心位置信息判断出所述使用者的重心位置，所述驱动电机根据所述使用者的重心位置输出相应的驱动力至所述两个驱动轮以驱动所述两个驱动轮转动。

进一步地，所述驱动电机的数量为两个，两个驱动电机分别驱动两个驱动轮转动，所述控制器在判断出所述使用者的重心位置后，所述控制器控制两个所述驱动电机输出相应的驱动力至所述两个驱动轮以驱动所述两个驱动轮转动。

进一步地，所述驱动电机的数量为一个，所述控制机构还包括差速器，所述驱动电机通过所述差速器与所述两个驱动轮连接，所述差速器根据所述使用者的重心位置将所述驱动电机输出驱动力分配至所述两个驱动轮以驱动所述两个驱动轮转动。

进一步地，所述多个车轮的数量为四个，所述多个车轮包括两个转向轮，所述两个转向轮与所述两个驱动轮呈矩形排布，并且所述两个转向轮与所述两个驱动轮相对设置。

进一步地，所述多个车轮的数量为三个，所述多个车轮还包括一个转向轮，所述转向轮与所述两个驱动轮呈三角排布，并且当所述两个驱动轮设置在所述车身的后端时，所述转向轮设置在所述车身的前端中部；当所述两个驱动轮设置在所述车身的前端时，所述转向轮设置在所述车身的后端中部。

进一步地，所述多个车轮的数量为四个并呈矩形排布，所述四个车轮均为万向轮，所述驱动电机的数量为四个，每个驱动电机驱动一个车轮转动，所述控制机构包括驱动电机及与所述驱动电机连接并用于控制所述驱动电机输出的驱动力的控制器，所述驱动电机的数量为四个，每个驱动电机驱动一个所述车轮转动，所述位移传感器与所述控制器连接，所述驱动电机用于驱动所述两个驱动轮转动，所述控制器根据所述位移传感器感应到的使用者的重心位置信息判断出所述使用者的重心位置并根据所述使用者的重心位置信息控制四个所述驱动电机输出相应的驱动力驱动对应的车轮转动。

进一步地，所述脚踏板上设置有感应开关，所述感应开关连接在所述控制机构与供电装置之间，所述感应开关用于通过感应车上是否有使用者来控制所述控制机构的上电和断电。

进一步地，所述脚踏板上设有四个脚踏区域，四个脚踏区域可延伸竖直方向上下移动，所述支撑骨架上部具有凹入的安装腔，所述脚踏板盖合安装腔，四个位移传感器设于安装腔的底壁上，四个弹性元件位于安装腔内并分别连接安装腔的底壁及四个脚踏区域的底部。

进一步地，所述脚踏板前部向下凸设有用于保护位于车身前部的车轮的护沿。

由于上述技术方案的运用，本实用新型具备以下优点：

本实用新型的电动平衡车由于主体构件的车体呈平板状，因此，它结构紧凑，便于携带和存放。同时，由于本电动平衡车具有三个或者四个车轮，因此，它相对其它的两轮代步车而言其平衡性比较高，使用者站立在本电动平衡车上时起平衡性更容易掌控。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的电动平衡车的结构示意图。

图2是图1所示的电动平衡车的剖视示意图。

图3是图1所示的电动平衡车的侧视图。

图4是图1所示的电动平衡车的仰视图。

图5是本实用新型又一实施例的电动平衡车的仰视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供的电动平衡车，包括车身1、多个车轮2、四个位移传感器3、四个弹性元件4和控制机构。

所述车身1包括呈平板状的脚踏板11及设于所述脚踏板11下部的支撑骨架13。

所述四个弹性元件4的两端分别与所述脚踏板11及所述支撑骨架13连接并呈矩形排布，所述四个位移传感器3与所述四个弹性元件4一一对应并用于感应四个弹性元件4的形变量，所述四个位移传感器3与所述四个弹性元件4构成一个四象限位移感应系统，并用于感应脚踏板11上的使用者的重心位置信息。本实用新型电动平衡车中的四象限位移感应系统采集位移信息的具体原理为：四个弹性元件4分别对应的左脚前部、左脚跟部、右脚前部与右脚跟部，当使用者站立在脚踏板11上时，如果重心不偏移，左脚前部、左脚跟部、右脚前部与右脚跟部踩踏的位置所受的力基本是相同，即此时平衡车处于平衡状态，当使用者的重心偏移时，左脚前部、左脚跟部、右脚前部与右脚跟部受的力会发生变化，此时与左脚前部、左脚跟部、右脚前部和右脚跟部对应的弹性元件4的形变量将不同，四个位移传感器3可以采集到对应的弹性元件4的形变量信息，即获取了使用者的重心位置信息，此时控制机构根据四个位移传感器3获取的使用者的重心位置信息(四个弹性元件4的形变量)即可判断出使用者的重心位置。

所述多个车轮2与所述支撑骨架13连接，所述多个车轮2呈三角排布或多边形排布，并且所述多个车轮2的底面位于同一平面内，所述多个车轮2的底面所在的平面与所述脚踏板11平行。

所述控制机构与所述位移传感器3连接，所述控制机构根据所述四个位移传感器3感应到的使用者的重心位置信息控制所述多个车轮2运动。

具体地，在本实施例中，所述脚踏板11上设有四个脚踏区域110，四个脚踏区域110可延伸竖直方向上下移动，换句话说，也就是四个脚踏区域110与脚踏板11的本体为分体结构，例如脚踏板11的本体上可以设有四个开口，四个开口内分别安装有踏板，以形成脚踏区域，可以理解的是，踏板呈凸字形，开口的顶部例如设有限位法兰，以避免踏板从开口脱离。所述支撑骨架13上部具有凹入的安装腔130，所述脚踏板11盖合安装腔130，脚踏区域110凹陷进入安装腔130内，四个弹性元件4位于安装腔130内并分别连接安装腔130的底壁及四个脚踏区域110的底部，四个位移传感器3位于安装腔130内设置在安装腔130的底壁上。在本实施例中，脚踏板11与支撑骨架13均可以呈长方形板状。这样的结构使整个电动平衡车呈长板状，其形状大小与笔记本电脑相当。而且，电动平衡车的厚度也与笔记本电脑相当。

可以理解的是，具体地，四个位移传感器分别为左上象限位移传感器、右上象限位移传感器，左下象限位移传感器及右下象限位移传感器。当控制机构接收到的左上象限位移传感器与右上象限位移传感器采集到的位移相同，左下象限位移传感器及右下象限位移传感采集到的位移相同，但是左上象限位移传感器与右上象限位移传感器采集到的位移大于左下象限位移传感器及右下象限位移传感器采集到的位移此时控制器判断出站立者重心向正前方倾斜时，相反则正后方倾斜。

当控制机构接收到的左上象限位移传感器与左下象限位移传感器采集到的位移相同，右上象限位移传感器及右下象限位移传感器采集到的位移相同，但是左上象限位移传感器与左下象限位移传感器采集到的位移大于右上象限位移传感器及右下象限位移传感器采集到的位移，此时控制机构判断出站立者重心向正左方倾斜时，相反则正右方倾斜。

当然，可以理解的是，当控制机构接收到的任意一个象限位移传感器的位移值偏大时，即可判断出该站立者的重心位于该象限内，控制机构即可输出对应的控制信号。

所述多个车轮2的数量为四个并呈矩形排布，在所述电动平衡车的前进方向上，所述多个车轮2包括对称地设于车身1前端的或后端的两个驱动轮以及与两个驱动轮相对的两个转向轮，在本实施例驱动轮对称地设置在车身1的后端，转向轮可以对称地设置车身1的前端，即在本实施例采用后轮驱动的模式进行驱动，当然，两个驱动轮对称地设置车身1的前端，两个转向轮对称地设置车身1的后端，即可以采用前轮驱动的模式；在其他实施例中，如图5所示，所述多个车轮2的数量为3个，所述多个车轮2包括位于车身1前端的转向轮及位于车身1后端的两个驱动轮，转向轮与两个驱动轮呈三角排布，可以理解的是，为了保证电动平衡车的平衡性，转向轮设在车身1前端的中部位置，当然，两个驱动轮也可以设置在车身的前端，转向轮也可以设置车身1的后端的中部位置。需要说明的是，在上述实施例中，转向轮均为万向轮。

所述控制机构包括驱动电机及与所述驱动电机连接并用于控制驱动电机输出的驱动力的控制器，所述多个位移传感器3与所述控制器连接，驱动电机用于驱动两个驱动轮转动。所述控制器根据所述位移传感器3感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心位置，所述驱动电机根据使用者的重心位置控制输出相应的驱动力至所述两个驱动轮以驱动所述两个驱动轮转动。可以理解的是，当平衡车向正前方或正后方运动时，驱动电机输出的驱动力使得两个驱动轮转速相同，当平衡车需要转向时，驱动电机输出的驱动力使得两个驱动轮具有一定的转速差。

具体地，在本实施例中，驱动电机的数量为两个，两个驱动电机分别驱动两个驱动轮转动，所述控制器在判断出所述使用者的重心位置后，所述控制器控制两个所述驱动电机输出相应的驱动力至所述两个驱动轮以驱动所述两个驱动轮转动。更具体地，当控制器根据位移传感器3感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向前倾时，控制器控制两个驱动电机输出大小相同并且向前驱动的驱动力至两个驱动轮使得两个驱动轮向前运动；当控制器根据位移传感器3感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向后倾时，控制器控制两个驱动电机输出大小相同并且向后驱动的驱动力至两个驱动轮使得两个驱动轮向后运动；当控制器根据位移传感器3感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向一侧倾时，即此时平衡车需要转弯，控制器控制两个驱动电机输出大小不同的驱动力至两个驱动轮使得两个驱动轮均有一定的速度差，从而使平衡车能够转弯。

在其他实施例中，驱动电机的数量为一个，所述控制机构还包括差速器，驱动电机通过差速器与两个驱动轮连接。可以理解的是，控制器根据位移传感器3感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向前倾时，驱动电机通过差速器输出大小相同且向前驱动的驱动力控制多个车轮2向前运动；控制器根据位移传感器3感应到的使用者重心向后倾时，驱动电机通过差速器输出大小相同且向后驱动的驱动力控制多个车轮2向后运动；控制器根据位置感应装置感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向一侧倾斜时，即此时平衡车需要转弯，驱动电机通过差速器输出大小不同的驱动力至左右两侧驱动轮使驱动轮具有不同的速度，从而使得平衡车能够转弯。

具体地，所述差速器为齿轮式差速器，包括内部为空腔的罩壳和位于罩壳内的行星齿轮、行星轮架、左半轴齿轮、右半轴齿轮、左半轴和右半轴，所述行星轮架设在罩壳内，行星齿轮连接在行星轮架上，上述行星轮架的输入端即行星轮架上的主动齿轮与驱动电机的传动轴相连，所述左半轴齿轮于右半轴齿轮均与行星齿轮相连接，左半轴和右半轴分别与左半轴齿轮和右半轴齿轮固接，两个驱动轮与左半轴和右半轴连接。动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：左半轴转速+右半轴转速＝2行星轮架转速。当电动平衡车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在电动平衡车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

在其他实施例中，所述多个车轮2的数量为四个并呈矩形排布，所述四个车轮2均为万向轮，所述驱动电机的数量为四个，每个驱动电机驱动一个车轮2转动，所述控制器根据站立者的重心位置信息控制四个驱动电机输出相应的驱动力驱动对应的车轮2转动，使得四个车轮2的运动方向合成所需要的运动轨迹。当控制器根据位置感应装置感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向前倾时，控制器控制四个驱动电机输出相应的驱动力至四个驱动轮使得四个驱动轮带动平衡车向前运动；当控制器根据位置感应装置感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向后倾时，控制器控制四个驱动电机输出相应的驱动力至四个驱动轮使得四个驱动轮带动平衡车向后运动；当控制器根据位置感应装置感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向一侧倾时，即此时平衡车需要转弯，控制器控制四个驱动电机输出相应的驱动力至四个驱动轮使得四个驱动轮带动平衡车转弯。需要说明的，当控制器根据位置感应装置感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向正左方或正右方偏移时，控制器可以控制四个驱动电机输出的驱动力进而控制四个车轮2的转速及转动方向使得平衡车向正左方或正右方偏移。

在其他实施例中，所述多个车轮2的数量为四个并呈矩形排布，所述四个车轮2均为驱动轮，所述驱动电机的数量为四个，每个驱动电机驱动一个车轮2转动，所述控制器根据站立者的位置信息控制四个驱动电机输出相应的驱动力驱动对应的车轮2转动，使得四个车轮2的运动方向合成所需要的运动轨迹。体地，当控制器根据位置感应装置感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向前倾时，控制器控制四个驱动电机输出两组大小相同并且向前驱动的驱动力至前端的两个驱动轮与后端的两个驱动轮使得四个驱动轮向前运动；当控制器根据位置感应装置感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向后倾时，控制器控制四个驱动电机输出两组大小相同并且向后驱动的驱动力至后端的两个驱动轮与前端的两个驱动轮使得四个驱动轮向后运动；当控制器根据位置感应装置感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向一侧倾时，即此时平衡车需要转弯，控制器控制四个驱动电机输出大小不同的驱动力至四个驱动轮使得四个驱动轮均有一定的速度差，从而使平衡车能够转弯。需要说明的是两组大小相同的驱动力指的传递至前端两个驱动轮的两个驱动力大小相同，传递至后端两个驱动轮的两个驱动力大小相同。

在其他实施例中，所述多个车轮2的数量为四个并呈矩形排布，所述四个车轮2均为驱动轮，所述驱动电机的数量为一个，所述控制机构还包括两个差速器，驱动电机的通过两个差速器与四个驱动轮连接，具体的是，驱动电机的通过其中一个差速器与前部的两个驱动轮连接，驱动电机还通过另一个差速器与后部的两个驱动轮连接。可以理解的是，当控制器根据位置感应装置感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向前倾时，驱动电机通过两个差速器输出两组大小相同并且向前驱动的驱动力至前部两个驱动轮和后端两个驱动轮使得多个车轮2向前运动；当控制器根据位置感应装置感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向后倾时，驱动电机通过两个差速器输出大小相同并且向后驱动的驱动力至多个车轮2使得多个车轮2向后运动；当控制器根据位置感应装置感应到的使用者的重心位置信息判断出使用者的重心向一侧倾时，即此时平衡车需要转弯，驱动电机通过两个差速器输出大小不同的驱动力至多个车轮2使得多个车轮2可以转向，从而使平衡车能够转弯。需要说明的是两组大小相同的驱动力指的传递至前端两个驱动轮的两个驱动力大小相同，传递至后端两个驱动轮的两个驱动力大小相同。

在本实施例中，为了实现平衡车的自动上电和断电，所述脚踏板11上设置有感应开关10，感应开关10连接在控制机构与供电装置之间，所述感应开关10通过感应车上是否有使用者来控制所述控制机构的上电和断电。优选地，感应开关10例如为压力开关，当使用者站立在车身1上时，感应开关10导通，车身1内部的供电装置开始对车身1的用电元件供电。优选地，供电装置例如为蓄电池。

在本实施例中，所述安装腔130的端口处设有支撑台阶132，所述脚踏板11盖合安装腔130后与支撑台阶132抵靠，避免脚踏板11进入安装腔130内。

在本实施例中，脚踏板11前部向下凸设有用于保护位于车身1前部的车轮的护沿112。以延长电动平衡车的使用寿命。

本实用新型的是电动平衡车还包括例如加速度传感器、供电装置等构成电动平衡车的电子元件，这些电子元件均可以安装在安装腔130内。

综上所述，本实用新型的电动平衡车由于主体构件的车身1呈平板状，因此，它结构紧凑，便于携带和存放。同时，由于本电动平衡车具有三个或者四个车轮2，因此，它相对其它的两轮代步车而言其平衡性比较高，使用者站立在本电动平衡车上时起平衡性更容易掌控。

虽然本实用新型已由较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟知此技艺者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求书所要求保护的范围为准。

Claims (10)

1.一种电动平衡车，其特征在于，包括车身(1)、多个车轮(2)、四个位移传感器(3)、四个弹性元件(4)和控制机构；所述车身(1)包括呈平板状的脚踏板(11)及设于所述脚踏板(11)下部的支撑骨架(13)，所述四个弹性元件(4)的两端分别与所述脚踏板(11)及所述支撑骨架(13)连接并呈矩形排布，所述四个位移传感器(3)与所述四个弹性元件(4)一一对应并用于感应四个弹性元件(4)的形变量，所述四个位移传感器(3)与所述四个弹性元件(4)构成一个四象限位移感应系统，并用于感应脚踏板(11)上的使用者的重心位置信息；所述多个车轮(2)与所述支撑骨架(13)连接，所述多个车轮(2)呈三角排布或多边形排布，并且所述多个车轮(2)的底面位于同一平面内，所述多个车轮(2)的底面所在的平面与所述脚踏板(11)平行；所述控制机构与所述位移传感器(3)连接，所述控制机构根据所述四个位移传感器(3)感应到的使用者的重心位置信息控制所述多个车轮(2)运动。

2.根据权利要求1所述的电动平衡车，其特征在于，所述多个车轮(2)包括对称地设于车身(1)前端或后端的两个驱动轮，所述控制机构包括驱动电机及与所述驱动电机连接并用于控制所述驱动电机输出的驱动力的控制器，所述位移传感器(3)与所述控制器连接，所述驱动电机用于驱动所述两个驱动轮转动，所述控制器根据所述位移传感器(3)感应到的使用者的重心位置信息判断出所述使用者的重心位置，所述驱动电机根据所述使用者的重心位置输出相应的驱动力至所述两个驱动轮以驱动所述两个驱动轮转动。

3.根据权利要求2所述的电动平衡车，其特征在于，所述驱动电机的数量为两个，两个驱动电机分别驱动两个驱动轮转动，所述控制器在判断出所述使用者的重心位置后，所述控制器控制两个所述驱动电机输出相应的驱动力至所述两个驱动轮以驱动所述两个驱动轮转动。

4.根据权利要求2所述的电动平衡车，其特征在于，所述驱动电机的数量为一个，所述控制机构还包括差速器，所述驱动电机通过所述差速器与所述两个驱动轮连接，所述差速器根据所述使用者的重心位置将所述驱动电机输出驱动力分配至所述两个驱动轮以驱动所述两个驱动轮转动。

5.根据权利要求2-4任意一项所述的电动平衡车，其特征在于，所述多个车轮(2)的数量为四个，所述多个车轮(2)包括两个转向轮，所述两个转向轮与所述两个驱动轮呈矩形排布，并且所述两个转向轮与所述两个驱动轮相对设置。

6.根据权利要求2-4任意一项所述的电动平衡车，其特征在于，所述多个车轮(2)的数量为三个，所述多个车轮(2)还包括一个转向轮，所述转向轮与所述两个驱动轮呈三角排布，并且当所述两个驱动轮设置在所述车身(1)的后端时，所述转向轮设置在所述车身(1)的前端中部；当所述两个驱动轮设置在所述车身(1)的前端时，所述转向轮设置在所述车身(1)的后端中部。

7.根据权利要求1所述的电动平衡车，其特征在于，所述多个车轮(2)的数量为四个并呈矩形排布，所述四个车轮(2)均为万向轮，所述控制机构包括驱动电机及与所述驱动电机连接并用于控制所述驱动电机输出的驱动力的控制器，所述驱动电机的数量为四个，每个驱动电机驱动一个所述车轮(2)转动，所述位移传感器(3)与所述控制器连接，所述控制器根据所述位移传感器(3)感应到的使用者的重心位置信息判断出所述使用者的重心位置并根据所述使用者的重心位置信息控制四个所述驱动电机输出相应的驱动力驱动对应的车轮(2)转动。

8.根据权利要求1所述的电动平衡车，其特征在于，所述脚踏板(11)上设置有感应开关(10)，所述感应开关(10)连接在所述控制机构与供电装置之间，所述感应开关(10)用于通过感应车上是否有使用者来控制所述控制机构的上电和断电。

9.根据权利要求1所述的电动平衡车，其特征在于，所述脚踏板(11)上设有四个脚踏区域(110)，四个脚踏区域(110)可沿着竖直方向上下移动，所述支撑骨架(13)上部具有凹入的安装腔(130)，所述脚踏板(11)盖合安装腔(130)，四个位移传感器(3)设于安装腔(130)的底壁上，四个弹性元件(4)位于安装腔(130)内并分别连接安装腔(130)的底壁及四个脚踏区域(110)的底部。

10.根据权利要求1所述的电动平衡车，其特征在于，所述脚踏板(11)前部向下凸设有用于保护位于车身(1)前部的车轮的护沿(112)。