CN205207576U - 一种带滑行功能的多级齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于齿轮箱技术领域，特指一种带滑行功能的多级齿轮箱，输入齿轮机构与带滑套的齿轮机构传动连接，在带滑套的齿轮机构与差速器直接传动连接或通过一组以上的中间齿轮机构传动连接，带滑套的齿轮机构包括有第一、第二、第三齿轮及滑套，滑套上连接有拨叉，拨叉控制滑套与第一齿轮或第二齿轮连接使第一输入齿轮与第一齿轮或第二输入齿轮与第二齿轮啮合传动，由第三齿轮直接传递动力至差速器的差速齿轮向外输出动力；或拨叉控制滑套位于第一中和第二齿轮之间，由差速器的差速齿轮输入动力带动第三齿轮转动，第一齿轮、第二齿轮空转；本实用新型在滑行状态时，齿轮打滑，输入齿轮轴不转动，电机的转轴也不转动，推车时很轻。

Description

一种带滑行功能的多级齿轮箱

技术领域：

本实用新型属于齿轮箱技术领域，特指一种带滑行功能的多级齿轮箱。

背景技术：

齿轮箱是电动车上的核心部件，实现对电动车的转速的控制。现有的齿轮箱在滑行状态下即空档，也就是说电动车的轮胎带动齿轮箱内差速器的差速齿轮转动，由差速齿轮传递动力至输入轴上，输入轴转动带动电机的转轴转动。由于电机在非工作状态下，电机不通电，转子转动需要克服磁力，阻力大，因此，在推车的时候很费力。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种能够进行换档，并在滑行状态下阻力小的带滑行功能的多级齿轮箱。

本实用新型是这样实现的：

一种带滑行功能的多级齿轮箱，包括有输入齿轮机构及差速器，输入齿轮机构与带滑套的齿轮机构传动连接，在带滑套的齿轮机构与差速器直接传动连接或通过一组以上的中间齿轮机构传动连接，所述输入齿轮机构包括有输入齿轮轴及设置在输入齿轮轴上的第一输入齿轮、第二输入齿轮，带滑套的齿轮机构包括有齿轮轴及设置在齿轮轴上的第一齿轮、第二齿轮及第三齿轮，在第一齿轮与第二齿轮之间的齿轮轴上设置有沿齿轮轴滑行的滑套，其中第三齿轮、滑套与齿轮轴同步转动，滑套上连接有拨叉，拨叉控制滑套与第一齿轮连接使第一输入齿轮与第一齿轮啮合传动，由第三齿轮直接传递动力至差速器的差速齿轮向外输出动力，或由第三齿轮通过一组以上的中间齿轮机构传递动力至差速器的差速齿轮向外输出动力；

或拨叉控制滑套与第二中连接使第二输入齿轮与第二齿轮啮合传动，由第三齿轮直接传递动力至差速器的差速齿轮向外输出动力，或由第三齿轮通过一组以上的中间齿轮机构传递动力至差速器的差速齿轮向外输出动力；

或拨叉控制滑套位于第一中和第二齿轮之间，由差速器的差速齿轮直接或通过一组以上的中间齿轮机构输入动力带动第三齿轮转动，此时为滑行状态，第一齿轮、第二齿轮空转。

在上述技术方案中，所述齿轮轴为多齿花键齿轮轴，在滑套内孔壁上设置有与多齿花键相匹配的凹槽。

在上述技术方案中，所述滑套的外柱面上周向分布有一个以上的轴向设置的凸齿，且在滑套外柱面的中部设置有用于与拨叉连接的环形凹槽。

在上述技术方案中，所述第一齿轮与滑套相邻的一端轴向设置有滑套插接孔，滑套插接孔为盲孔，滑套插接孔的孔壁上设置有滑套外柱面上的凸齿连接的凹槽，滑套的凸齿设置在第一齿轮的凹槽内带动第一齿轮与齿轮轴同步转动。

在上述技术方案中，所述齿轮轴上设置有卡簧，卡簧位于第一齿轮的滑套插接孔内对第一齿轮进行限位。

在上述技术方案中，所述第二齿轮与齿轮轴之间设置有滑行驱动齿轮套，滑行驱动齿轮套的一端位于第二齿轮之外，滑行驱动齿轮套与第二齿轮之间通过单向轴承连接，在位于第二齿轮之外的滑行驱动齿轮套的一端面上轴向设置有盲孔，在盲孔的内孔壁上设置有与滑套外壁上的凸齿相连接的凹槽，滑套凸齿设置在滑行驱动齿轮套的凹槽内带动第二齿轮与齿轮轴同步转动。

在上述技术方案中，所述拨叉的一端设置在滑套的环形凹槽内、另一端连接有拨叉轴。

在上述技术方案中，所述输入齿轮轴、齿轮轴、差速器的两端及一组以上的中间齿轮机构的两端通过轴承设置在箱体上。

在上述技术方案中，所述第三齿轮与齿轮轴为一体式结构或通过键连接。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型在滑行状态时，齿轮打滑，输入齿轮轴不转动，电机的转轴也不转动，推车时很轻；

2、本实用新型可以减少电池的损耗，延长电池的续航能力，延长了电动车的行驶里程，提升了电动车的品质。

附图说明：

图1是本实用新型的立体示意图；

图2是本实用新型的箱体拆卸后的主视图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是本实用新型的滑套的示意图；

图5是本实用新型的第一中间齿轮的示意图；

图6是本实用新型的第二中间齿轮的示意图；

图7是本实用新型的滑行驱动齿轮套的示意图；

图8是本实用新型的第三中间齿轮设置在中间齿轮轴上的示意图。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，

实施例1：参见图1—8：

本实施例是三级齿轮箱：

一种带滑行功能的多级齿轮箱，包括有输入齿轮机构1及差速器2，输入齿轮机构1与差速器2之间通过带滑套10的齿轮机构传动连接，所述输入齿轮机构1包括有输入齿轮轴3及设置在输入齿轮轴3上的第一输入齿轮4、第二输入齿轮5，带滑套10的齿轮机构包括有齿轮轴6及设置在齿轮轴6上的第一齿轮7、第二齿轮8及第三齿轮9，在第一齿轮7与第二齿轮8之间的齿轮轴6上设置有沿齿轮轴6滑行的滑套10，其中第三齿轮9、滑套10与齿轮轴6同步转动，滑套10上连接有拨叉11，拨叉11控制滑套10与第一齿轮7连接使第一输入齿轮4与第一齿轮7啮合传动，带动齿轮轴6转动，第二齿轮8空转，并由第三齿轮9传递动力至差速器2的差速齿轮12向外输出动力；

或拨叉11控制滑套10与第二齿轮8连接使第二输入齿轮5与第二齿轮8啮合传动，带动齿轮轴6转动，第一齿轮7空转，并由第三齿轮9传递动力至差速器2的差速齿轮12向外输出动力；

或拨叉11控制滑套10位于第一齿轮7和第二齿轮8之间，由差速器2的差速齿轮12输入动力带动第三齿轮9转动，进而带动齿轮轴6转动，此时为滑行状态，第一齿轮7、第二齿轮8空转。

在上述技术方案中，所述齿轮轴6为多齿花键齿轮轴，在滑套10内孔壁上设置有与多齿花键相匹配的凹槽13。

在上述技术方案中，所述滑套10的外柱面上周向分布有一个以上的轴向设置的凸齿14，且在滑套10外柱面的中部设置有用于与拨叉11连接的环形凹槽15。

在上述技术方案中，所述第一齿轮7与滑套10相邻的一端轴向设置有滑套插接孔16，滑套插接孔16为盲孔，在滑套插接孔16的孔壁上设置有滑套10外柱面上的凸齿14连接的凹槽17，滑套10的凸齿14设置在第一齿轮7的凹槽17内带动第一齿轮7与齿轮轴6同步转动。

在上述技术方案中，所述齿轮轴6上设置有卡簧18，卡簧18位于第一齿轮7的滑套插接孔16内对第一齿轮7进行限位。

在上述技术方案中，所述第二齿轮8与齿轮轴6之间设置有滑行驱动齿轮套19，滑行驱动齿轮套19的一端位于第二齿轮8之外，滑行驱动齿轮套19与第二齿轮8之间通过单向轴承20连接，在位于第二齿轮8之外的滑行驱动齿轮套19的一端面上轴向设置有盲孔21，在盲孔21的内孔壁上设置有与滑套10外壁上的凸齿14相连接的凹槽22，滑套10凸齿14设置在滑行驱动齿轮套19的凹槽22内带动第二齿轮8与齿轮轴6同步转动。

在上述技术方案中，所述拨叉11的一端设置在滑套10的环形凹槽15内、另一端连接有拨叉轴23。拨叉轴23的一端伸出箱体24外。

在上述技术方案中，所述输入齿轮轴3、齿轮轴6及差速器2的两端通过轴承设置在箱体24上。

在上述技术方案中，所述第三齿轮9与齿轮轴6为一体式结构或通过键连接。

实施例2：

本实施例的结构与实施例1基本相同，其区别在于，在带滑套10的齿轮机构与差速器2之间设置有一组以上的中间齿轮机构。

中间齿轮机构可以设置一组或两组等等，根据实际情况进行设计，将动力传递到差速器的差速齿轮上即可。

本实用新型的各齿轮均采用斜齿轮。

本实用新型的工作原理：

拨叉11控制滑套10与第一齿轮7连接使第一输入齿轮4与第一齿轮7啮合传动，带动齿轮轴6转动，第二齿轮8空转，并由第三齿轮9传递动力至差速器2的差速齿轮12向外输出动力；

拨叉11控制滑套10与第二齿轮8连接使第二输入齿轮5与第二齿轮8啮合传动，带动齿轮轴6转动，第一齿轮7空转，并由第三齿轮9传递动力至差速器2的差速齿轮12向外输出动力；

拨叉11控制滑套10位于第一齿轮7和第二齿轮8之间，由差速器2的差速齿轮12输入动力带动第三齿轮9转动，进而带动齿轮轴6转动，由于单向轴承20，此时为滑行状态，第一齿轮7、第二齿轮8空转。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种带滑行功能的多级齿轮箱，包括有输入齿轮机构及差速器，其特征在于：输入齿轮机构与带滑套的齿轮机构传动连接，在带滑套的齿轮机构与差速器直接传动连接或通过一组以上的中间齿轮机构传动连接，所述输入齿轮机构包括有输入齿轮轴及设置在输入齿轮轴上的第一输入齿轮、第二输入齿轮，带滑套的齿轮机构包括有齿轮轴及设置在齿轮轴上的第一齿轮、第二齿轮及第三齿轮，在第一齿轮与第二齿轮之间的齿轮轴上设置有沿齿轮轴滑行的滑套，其中第三齿轮、滑套与齿轮轴同步转动，滑套上连接有拨叉，拨叉控制滑套与第一齿轮连接使第一输入齿轮与第一齿轮啮合传动，由第三齿轮直接传递动力至差速器的差速齿轮向外输出动力，或由第三齿轮通过一组以上的中间齿轮机构传递动力至差速器的差速齿轮向外输出动力；

或拨叉控制滑套与第二中连接使第二输入齿轮与第二齿轮啮合传动，由第三齿轮直接传递动力至差速器的差速齿轮向外输出动力，或由第三齿轮通过一组以上的中间齿轮机构传递动力至差速器的差速齿轮向外输出动力；

或拨叉控制滑套位于第一中和第二齿轮之间，由差速器的差速齿轮直接或通过一组以上的中间齿轮机构输入动力带动第三齿轮转动，此时为滑行状态，第一齿轮、第二齿轮空转。

2.根据权利要求1所述的一种带滑行功能的多级齿轮箱，其特征在于：所述齿轮轴为多齿花键齿轮轴，在滑套内孔壁上设置有与多齿花键相匹配的凹槽。

3.根据权利要求1或2所述的一种带滑行功能的多级齿轮箱，其特征在于：所述滑套的外柱面上周向分布有一个以上的轴向设置的凸齿，且在滑套外柱面的中部设置有用于与拨叉连接的环形凹槽。

4.根据权利要求3所述的一种带滑行功能的多级齿轮箱，其特征在于：所述第一齿轮与滑套相邻的一端轴向设置有滑套插接孔，滑套插接孔为盲孔，滑套插接孔的孔壁上设置有滑套外柱面上的凸齿连接的凹槽，滑套的凸齿设置在第一齿轮的凹槽内带动第一齿轮与齿轮轴同步转动。

5.根据权利要求4所述的一种带滑行功能的多级齿轮箱，其特征在于：所述齿轮轴上设置有卡簧，卡簧位于第一齿轮的盲孔内对第一齿轮进行限位。

6.根据权利要求3所述的一种带滑行功能的多级齿轮箱，其特征在于：所述第二齿轮与齿轮轴之间设置有滑行驱动齿轮套，滑行驱动齿轮套的一端位于第二齿轮之外，滑行驱动齿轮套与第二齿轮之间通过单向轴承连接，在位于第二齿轮之外的滑行驱动齿轮套的一端面上轴向设置有盲孔，在盲孔的内孔壁上设置有与滑套外壁上的凸齿相连接的凹槽，滑套凸齿设置在滑行驱动齿轮套的凹槽内带动第二齿轮与齿轮轴同步转动。

7.根据权利要求3所述的一种带滑行功能的多级齿轮箱，其特征在于：所述拨叉的一端设置在滑套的环形凹槽内、另一端连接有拨叉轴。

8.根据权利要求1所述的一种带滑行功能的多级齿轮箱，其特征在于：所述输入齿轮轴、齿轮轴、差速器的两端及一组以上的中间齿轮机构的两端通过轴承设置在箱体上。

9.根据权利要求1所述的一种带滑行功能的多级齿轮箱，其特征在于：所述第三齿轮与齿轮轴为一体式结构或通过键连接。