CN205203367U - 一种飞机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机。所述飞机包括机身(1)以及位于机身(1)的尾部的第一尾翼组件以及第二尾翼组件，所述第一尾翼组件设置在所述机身(1)的尾部的一侧，所述第二尾翼组件设置在所述机身(1)的尾部的另一侧；其中，所述第一尾翼组件能够相对所述机身的尾部旋转，从而改变所述第一尾翼组件与所述机身的尾部之间的角度；所述第二尾翼组件能够相对所述机身(1)的尾部旋转，从而改变所述第二尾翼组件与所述机身(1)的尾部之间的角度。本实用新型中的飞机具有如下优点：1、相对于常规尾翼，能够减小尾翼部件总数，减小尾翼机身阻力2、通过变尾翼更好地兼顾高低速、高低空飞行品质3、通过变尾翼，极大提高飞机的机动性和隐身性。

Description

一种飞机

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，特别是涉及一种飞机。

背景技术

传统飞机的静稳定性依靠安定面提供，操纵依靠位于安定面后缘的舵面偏转来获得飞机改变当前姿态所需的气动力和力矩。传统尾翼通常由平尾来提供纵向配平能力，由垂尾提供航向和横向安定性。位于平尾后缘的升降舵提供纵向操纵能力，位于垂尾后缘的方向舵来提供航向操纵能力。实际上飞机在不同飞行阶段，比如起降阶段和巡航阶段，对于安定性的要求是不同的，传统飞机以满足最严苛的飞行条件为设计边界，那么在其他阶段安定性就会有富余。

现有的变体飞机以自适应为主要特征，可以依据飞行任务和飞行环境的变化，沿机翼的展向或弦向进行结构变化，从而光滑、连续的改变机翼的气动外形。与传统飞机相比，变体飞机具有更高的任务适应性和环境适应性。

因此，希望有一种技术方案能够克服或减少上述至少一个缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机，以克服或减少上述至少一个缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供一种飞机。所述飞机包括机身以及位于机身的尾部的第一尾翼组件以及第二尾翼组件，所述第一尾翼组件设置在所述机身的尾部的一侧，所述第二尾翼组件设置在所述机身的尾部的另一侧；其中，所述第一尾翼组件能够相对所述机身的尾部旋转，从而改变所述第一尾翼组件与所述机身的尾部之间的角度；所述第二尾翼组件能够相对所述机身的尾部旋转，从而改变所述第二尾翼组件与所述机身的尾部之间的角度。

优选地，所述第一尾翼组件包括：第一驱动机构，所述第一驱动机构设置在所述机身的尾部内部；第一尾翼，所述第一尾翼与所述第一驱动机构连接；其中，所述第一驱动机构能够带动所述第一尾翼相对所述机身的尾部旋转。

优选地，所述第二尾翼组件包括：第二驱动机构，所述第二驱动机构设置在所述机身的尾部内部；第二尾翼，所述第二尾翼与所述第二驱动机构连接；其中，所述第二驱动机构能够带动所述第二尾翼相对所述机身的尾部旋转。

优选地，所述第一尾翼组件进一步包括第一控制终端，所述第一控制终端设置在飞机的驾驶舱，所述第一控制终端与所述第一驱动机构电联，用于控制所述第一驱动机构工作。

优选地，所述第二尾翼组件进一步包括第二控制终端，所述第二控制终端设置在飞机的驾驶舱，所述第二控制终端与所述第二驱动机构电联，用于控制所述第二驱动机构工作。

优选地，所述第一尾翼组件与所述机身的尾部之间的角度能够在正负60度之间变换；所述第二尾翼组件与所述机身的尾部之间的角度能够在正负60度之间变换。

优选地，所述飞机为无人机。

本实用新型中的飞机通过该变体尾翼，能够有效改善飞机的飞行品质。可获得如下优点：

1、相对于常规尾翼，能够减小尾翼部件总数，减小尾翼机身阻力

2、通过变尾翼更好地兼顾高低速、高低空飞行品质

3、通过变尾翼，极大提高飞机的机动性和隐身性。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施例的飞机的结构示意图。

附图标记：

1	机身	2	第一尾翼
				3	第二尾翼

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图1是根据本实用新型一实施例的飞机的结构示意图。

如图1所示的飞机包括机身1以及位于机身1的尾部的第一尾翼组件以及第二尾翼组件，第一尾翼组件设置在机身1的尾部的一侧，第二尾翼组件设置在机身1的尾部的另一侧；其中，第一尾翼组件能够相对机身的尾部旋转，从而改变第一尾翼组件与机身的尾部之间的角度；第二尾翼组件能够相对机身1的尾部旋转，从而改变第二尾翼组件与机身1的尾部之间的角度。

在本实施例中，第一尾翼组件包括：第一驱动机构，所述第一驱动机构设置在所述机身的尾部内部；第一尾翼2，第一尾翼2与第一驱动机构连接；其中，第一驱动机构能够带动第一尾翼2相对所述机身的尾部旋转。

在本实施例中，第二尾翼组件包括：第二驱动机构，所述第二驱动机构设置在所述机身的尾部内部；第二尾翼3，第二尾翼3与第二驱动机构连接；其中，第二驱动机构能够带动第二尾翼3相对所述机身的尾部旋转。

在本实施例中，第一尾翼组件进一步包括第一控制终端，第一控制终端设置在飞机的驾驶舱，第一控制终端与第一驱动机构电联，用于控制第一驱动机构工作。

在本实施例中，第二尾翼组件进一步包括第二控制终端，第二控制终端设置在飞机的驾驶舱，第二控制终端与第二驱动机构电联，用于控制第二驱动机构工作。

在本实施例中，第一尾翼组件与所述机身的尾部之间的角度能够在正负60度之间变换；第二尾翼组件与所述机身的尾部之间的角度能够在正负60度之间变换。

有利的是，在本实施例中，飞机为无人机。可以理解的是，当飞机为无人机时，控制系统通过远程操控。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种飞机，其特征在于，所述飞机包括机身(1)以及位于机身(1)的尾部的第一尾翼组件以及第二尾翼组件，所述第一尾翼组件设置在所述机身(1)的尾部的一侧，所述第二尾翼组件设置在所述机身(1)的尾部的另一侧；其中，所述第一尾翼组件能够相对所述机身的尾部旋转，从而改变所述第一尾翼组件与所述机身的尾部之间的角度；所述第二尾翼组件能够相对所述机身(1)的尾部旋转，从而改变所述第二尾翼组件与所述机身(1)的尾部之间的角度。

2.如权利要求1所述的飞机，其特征在于，所述第一尾翼组件包括：

第一驱动机构，所述第一驱动机构设置在所述机身的尾部内部；

第一尾翼(2)，所述第一尾翼(2)与所述第一驱动机构连接；其中，

所述第一驱动机构能够带动所述第一尾翼(2)相对所述机身的尾部旋转。

3.如权利要求1所述的飞机，其特征在于，所述第二尾翼组件包括：

第二驱动机构，所述第二驱动机构设置在所述机身的尾部内部；

第二尾翼(3)，所述第二尾翼(3)与所述第二驱动机构连接；其中，

所述第二驱动机构能够带动所述第二尾翼(3)相对所述机身的尾部旋转。

4.如权利要求2所述的飞机，其特征在于，所述第一尾翼组件进一步包括第一控制终端，所述第一控制终端设置在飞机的驾驶舱，所述第一控制终端与所述第一驱动机构电联，用于控制所述第一驱动机构工作。

5.如权利要求3所述的飞机，其特征在于，所述第二尾翼组件进一步包括第二控制终端，所述第二控制终端设置在飞机的驾驶舱，所述第二控制终端与所述第二驱动机构电联，用于控制所述第二驱动机构工作。

6.如权利要求1所述的飞机，其特征在于，所述第一尾翼组件与所述机身的尾部之间的角度能够在正负60度之间变换；所述第二尾翼组件与所述机身的尾部之间的角度能够在正负60度之间变换。

7.如权利要求1至6所述的飞机，其特征在于，所述飞机为无人机。