CN205202767U - 一种自动充电驱动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种自动充电驱动车，包括：蓄电池组、制动动能回收转化装置、变压器、稳压器、充电控制装置和控制开关，所述制动动能回收转化装置的输出端连接变压器，所述变压器的输出端连接稳压器，所述稳压器的输出端连接充电控制装置，所述充电控制装置通过控制开关与蓄电池组连接，所述蓄电池组的输出端连接驱动装置。本实用新型可以对电动车的蓄电池进行充电，延长电动车辆在额定的蓄电池存储条件下的行使里程，节约能源。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种自动充电驱动车。
背景技术
以往，已知有具备可用于行驶电池的电力驱动式车辆，在这种电力驱动式车辆中，车辆的续航距离受到电池充电量的限制，因此，也已知有针对于此搭载有进行电池的充电的发电装置的电力驱动式车辆。
然而，电池存储的电能是有限的，电能使用完后，需要对蓄电池进行充电，因此需要及时到达充电站进行电能的补充，在搭载有发电装置的电力驱动式车辆中，延长车辆的单次行使里程，除了已经对电池充的电之外，还设置发电装置，这种搭载方式需要在车辆上装发电能源，例如氢能源发电，需要在车辆上安装储氢装置，不仅占用空间，而且在车辆移动过程中存在危险，不利于安全行使。
实用新型内容
本实用新型针对上述存在的技术问题，提出了一种自动充电驱动车，通过利用制动回收装置为蓄电池进行充电，延长电动车辆的行使里程，节约能源。
本实用新型的技术方案为：一种自动充电驱动车，包括：蓄电池组、制动动能回收转化装置、变压器、稳压器、充电控制装置和控制开关，所述制动动能回收转化装置的输出端连接变压器，所述变压器的输出端连接稳压器，所述稳压器的输出端连接充电控制装置，所述充电控制装置通过控制开关与蓄电池组连接，所述蓄电池组的输出端连接驱动装置。
进一步地，所述蓄电池组包括第一蓄电池和第二蓄电池，所述第一蓄电池和第二蓄电池分别设置第一断电开关和第二断电开关。
进一步地，所述充电控制开关为两个输入端和四个输出端的控制开关，其中第一输入端和第二输入端与所述充电控制装置连接，第一输出端和第二输出端分别与第一断电开关和第二断电开关连接，第三输出端和第四输出端与驱动装置连接。
进一步地，所述制动动能回收转化装置为压电陶瓷制动器。
进一步地，所述压电陶瓷制动器安装在刹车组件上；所述刹车组件包含与车轮轴固定安装的刹车盘以及与刹车盘边缘相向安装的刹车卡钳；所述压电陶瓷制动器安装在刹车卡钳上。
进一步地，所述刹车卡钳通过刹车驱动机构驱动沿着远离和贴紧刹车盘边缘的方向移动；所述压电陶瓷表面设置有耐磨层。
进一步地，所述制动动能回收转化装置为温差发电器；所述温差发电器包含高温侧朝向刹车盘边缘，所述温差发电器的低温侧固定安装在刹车卡钳上；所述刹车卡钳通过刹车驱动机构驱动沿着远离和贴紧刹车盘边缘的方向移动；所述压电陶瓷的高温侧覆盖安装有耐磨层。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型提供一种自动充电驱动车，可以对电动车的蓄电池进行充电，延长电动车辆在额定的蓄电池存储条件下的行使里程，通过设置制动动能回收转化装置对车辆行车过程的产生的制动动能进行回收并将其转化为电能，通过变压器和稳压器将电能转换为可以为蓄电池进行充电的稳定的电压，通过充电控制装置向蓄电池充电，通过回收制动动能，可以为蓄电池的电能进行补充，延长车辆的行使里程，节约能源。
2、本实用新型实施例中，蓄电池组采用第一蓄电池和第二蓄电池，可以分别实现蓄电池的充电和蓄电池对驱动装置的供电，也就是将充电和放电的过程分别置于不同的蓄电池中，保证蓄电池的正常充电或放电，延长蓄电池的使用寿命。
3、制动动能回收转化装置采用压电陶瓷制动器设置在制动轮上，通过压电陶瓷将制动动能产生的压力输出电能供给蓄电池充电，节约能源，提高能源利用率。
附图说明
图1是本实用新型提出的一种自动充电驱动车结构图；
图2是本实用新型提出的一种自动充电驱动车电路连接图。
图中所示：1-制动动能回收转化装置；2-变压器；3-稳压器；4-充电控制装置；5-第一蓄电池；51-第一断开开关；6-第二蓄电池；61-第二断开开关；7-驱动装置；8-充电控制开关；81-第一输入端；82-第二输入端；83-第一输出端；84-第二输出端；85-第三输出端；86-第四输出端。
具体实施方式
参见图1和图2，其中图1图1是本实用新型提出的一种自动充电驱动车结构图；图2是本实用新型提出的一种自动充电驱动车电路连接图。
如图1和图2所示，一种自动充电驱动车，包括：蓄电池组、制动动能回收转化装置1、变压器2、稳压器3、充电控制装置4和充电控制开关8，所述制动动能回收转化装置1的输出端连接变压器2，所述变压器2的输出端连接稳压器3，所述稳压器3的输出端连接充电控制装置4，所述充电控制装置4通过控制开关8与蓄电池组连接，所述蓄电池组的输出端连接驱动装置7。
本实用新型实施例中，通过提供一种自动充电驱动车，可以对电动车的蓄电池进行充电，延长电动车辆在额定的蓄电池存储条件下的行使里程，通过设置制动动能回收转化装置对车辆行车过程的产生的制动动能进行回收并将其转化为电能，通过变压器和稳压器将电能转换为可以为蓄电池进行充电的稳定的电压，通过充电控制装置向蓄电池充电，通过回收制动动能，可以为蓄电池的电能进行补充，延长车辆的行使里程，节约能源。
本实用新型实施例中，蓄电池组包括第一蓄电池5和第二蓄电池6，其中第一蓄电池5和第二蓄电池6分别设置第一断电开关51和第二断电开关61。
当第一蓄电池5充电时，第一断电开关51断开，第二断电开关61连接，此时，第一蓄电池5与驱动装置7的供电线路断开，第二蓄电池6与驱动装置7的供电线路连接，通过第二蓄电池6为驱动装置7供电，车辆正常行驶，当第二蓄电池6充电时，第一断电开关51连接，第二断电开关61断开，此时，第一蓄电池5与驱动装置7的供电线路连接，第二蓄电池6与驱动装置7的供电线路断开，第一蓄电池5为驱动装置6供电，车辆正常行驶。
本实用新型实施例中，蓄电池组采用第一蓄电池和第二蓄电池，可以分别实现蓄电池的充电和蓄电池对驱动装置的供电，也就是将充电和放电的过程分别置于不同的蓄电池中，保证蓄电池的正常充电或放电，延长蓄电池的使用寿命。
本实用新型实施例中，充电控制开关8为两个输入端和四个输出端的控制开关，其中第一输入端81和第二输入端82与所述充电控制装置4连接，第一输出端83和第二输出端84分别与第一断电开关51和第二断电开关61连接，第三输出端85和第四输出端86与驱动装置7连接。
本实用新型实施例中，通过设置控制开关，分别对第一蓄电池和第二蓄电池的充电和放电进行控制，充电控制装置检测到蓄电池的电能不足时，通过控制开关连接制动动能回收转化装置与电能不足的蓄电池连接对其进行充电，同时控制另一蓄电池为驱动装置供电，例如，第一蓄电池的电能不足时，控制开关
本实用新型实施例中，制动动能回收转化装置1是将车辆制动的动能转化为电能用于补充蓄电池的电能，从而延长车辆的行使里程，制动动能回收转化装置可以采用液压将动能转化为电能，也可以采用压电陶瓷制动器设置在制动轮上，通过压电陶瓷将制动动能产生的压力输出电能供给蓄电池充电，节约能源，提高能源利用率。
优选的，本实用新型公开的压电陶瓷制动器安装在刹车组件上；所述刹车组件包含与车轮轴固定安装的刹车盘以及与刹车盘边缘相向安装的刹车卡钳；所述压电陶瓷制动器安装在刹车卡钳上。该实施例通过刹车时刹车盘与刹车卡钳的相向且接触时产生的压力来使得压电陶瓷产生电能。
优选的，本实用新型中，所述刹车卡钳通过刹车驱动机构驱动沿着远离和贴紧刹车盘边缘的方向移动；所述压电陶瓷表面设置有耐磨层。压电陶瓷表面设置耐磨层能够使得压电陶瓷组件更加耐用；该耐磨层与现有刹车卡钳的材质一样即可；现有技术中，刹车卡钳在刹车踏板的驱动下卡紧或放松刹车盘，刹车盘为消耗材料，定期更换；压电陶瓷制动器包含压电陶瓷，其充分利用了刹车制动时的压力来发电。
进一步地，所述制动动能回收转化装置为温差发电器；所述温差发电器包含高温侧朝向刹车盘边缘，所述温差发电器的低温侧固定安装在刹车卡钳上；所述刹车卡钳通过刹车驱动机构驱动沿着远离和贴紧刹车盘边缘的方向移动；所述压电陶瓷的高温侧覆盖安装有耐磨层。本实施例采用温差发电器来回收刹车时的热能，具体的，与刹车盘接触的表面会产生大量热量，大量热量使得温差发电器的高温侧温度升高，与低温侧产生温度差，实现发电。
以上对本实用新型进行了详细介绍，但是本实用新型不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。
Claims (7)
1.一种自动充电驱动车，其特征在于，包括：蓄电池组、制动动能回收转化装置（1）、变压器（2）、稳压器（3）、充电控制装置（4）和充电控制开关（8），所述制动动能回收转化装置（1）的输出端连接变压器（2），所述变压器（2）的输出端连接稳压器（3），所述稳压器（3）的输出端连接充电控制装置（4），所述充电控制装置（4）通过控制开关（8）与蓄电池组连接，所述蓄电池组的输出端连接驱动装置（7）。
2.如权利要求1所述的一种自动充电驱动车，其特征在于，所述蓄电池组包括第一蓄电池（5）和第二蓄电池（6），所述第一蓄电池（5）和第二蓄电池（6）分别设置第一断电开关（51）和第二断电开关（61）。
3.如权利要求1所述的一种自动充电驱动车，其特征在于，所述充电控制开关（8）为两个输入端和四个输出端的控制开关，其中第一输入端（81）和第二输入端（82）与所述充电控制装置（4）连接，第一输出端（83）和第二输出端（84）分别与第一断电开关（51）和第二断电开关（61）连接，第三输出端（85）和第四输出端（86）与驱动装置（7）连接。
4.如权利要求1所述的一种自动充电驱动车，其特征在于，所述制动动能回收转化装置（1）为压电陶瓷制动器。
5.如权利要求4所述的一种自动充电驱动车，其特征在于，所述压电陶瓷制动器安装在刹车组件上；所述刹车组件包含与车轮轴固定安装的刹车盘以及与刹车盘边缘相向安装的刹车卡钳；所述压电陶瓷制动器安装在刹车卡钳上。
6.如权利要求5所述的一种自动充电驱动车，其特征在于，所述刹车卡钳通过刹车驱动机构驱动沿着远离和贴紧刹车盘边缘的方向移动；所述压电陶瓷表面设置有耐磨层。
7.如权利要求4所述的一种自动充电驱动车，其特征在于，所述制动动能回收转化装置为温差发电器；所述温差发电器包含高温侧朝向刹车盘边缘，所述温差发电器的低温侧固定安装在刹车卡钳上；所述刹车卡钳通过刹车驱动机构驱动沿着远离和贴紧刹车盘边缘的方向移动；所述压电陶瓷的高温侧覆盖安装有耐磨层。
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|---|---|---|---|---|
| CN114744702A (zh) * | 2022-03-29 | 2022-07-12 | 岚图汽车科技有限公司 | 电动汽车、锂离子电池系统及其控制方法、控制装置 |
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2015
- 2015-12-23 CN CN201521085054.9U patent/CN205202767U/zh not_active Expired - Fee Related
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