CN205190097U - 一种柴油发动机燃油喷射装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油发动机燃油喷射装置，包括喷油泵的泵体、与泵体配合连接的柱塞偶件，该柱塞偶件由柱塞套和上部与其配合的柱塞构成，其特征是：在所述柱塞套的上部配合连接有出油阀组件；所述泵体呈“L”形，柴油发动机的燃油进油管路和燃油回油管路分别水平设置所述泵体下部的两侧。本实用新型能够满足转速为900～1200？r/min，单缸额定功率为175～220kW，缸径为φ180～φ240mm，冲程为275～300mm的柴油发动机的安装和性能及排放要求。

Description

一种柴油发动机燃油喷射装置

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机部件，具体涉及一种柴油发动机燃油喷射装置。特别适用于转速为900～1200r/min，单缸额定功率为175～220kW，缸径为φ180～φ240mm，冲程为275～300mm的柴油发动机。

背景技术

为了达到柴油发动机的欧III排放标准，国内柴油发动机厂家纷纷采用各种电控燃油系统进行欧III柴油发动机的研发。柴油发动机选用共轨、泵喷嘴等燃油系统，则需要对现有柴油发动机的大部分组件的结构、强度、可靠性等重新进行评估和设计，来满足燃油系统的安装以及高的喷射压力、高的爆发压力等要求，而且开发周期长，开发费用昂贵。如CN2903446公开的“一种电控单体泵在柴油机上的布置结构”，包括电控单体泵的泵箱、电控单体泵的电子控制单元，其中：所述电控单体泵的泵箱布置到柴油发动机原来直列喷油泵的安装位置，一端用过渡法兰和单体泵驱动端安装孔相连接，一端利用一个辅助支承实现和机体的连接；所述电子控制单元与电控单体泵的泵箱布置在机体的同一侧，并且位于泵箱的左侧，电子控制单元的底面设有跟燃油进油管路连接的冷却管路；其采用电控单体泵燃油系统在斯太尔欧II型柴油发动机机的基础上做较小的改动，就达到了欧III柴油发动机的排放标准。又如CN200978749公开的“一种新型柴油机用电控单体泵泵体高压出油孔结构”，其高压出油孔与柱塞孔共轴线，高压出油孔和柱塞孔同在泵体的中心线上。采用此种结构，使泵体、泵体高压出油孔和柱塞、柱塞孔的加工工艺性好、装配精度高。因此，根据客户开发的新型柴油发动机的性能指标、油耗和NOx排放要求等，进行设计开发能够与该新型柴油发动机进行良好匹配，满足该新型柴油发动机的安装和性能及排放要求的燃油喷射装置，是市场存在的客观需要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种柴油发动机燃油喷射装置，以满足转速为900～1200r/min，单缸额定功率为175～220kW，缸径为φ180～φ240mm，冲程为275～300mm的柴油发动机的安装和性能及排放要求。

本实用新型所述的一种柴油发动机燃油喷射装置，包括喷油泵的泵体、与泵体配合连接的柱塞偶件，该柱塞偶件由柱塞套和上部与其配合的柱塞构成，其特征是：在所述柱塞套的上部配合连接有出油阀组件；所述泵体呈“L”形，柴油发动机的燃油进油管路和燃油回油管路分别水平设置所述泵体下部的两侧。

所述的柴油发动机的燃油喷射装置，其特征是：还包括配合连接在所述柱塞套下部外面的齿圈和环形弹簧座，所述齿圈与设在泵体内的齿条啮合，所述环形弹簧座位于齿圈的下面，在所述柱塞套与环形弹簧座配合的部位设有密封环；还包括连接在所述柱塞下端的导向活塞、套在所述柱塞中部和下部外面的柱塞弹簧，该柱塞弹簧的一端与所述导向活塞的上部紧靠、另一端与所述环形弹簧座紧靠；还包括通过滚轮销连接在所述导向活塞下部的滚轮。

进一步，所述出油阀组件包括设在所述柱塞套上部内的出油阀和与该出油阀下端紧靠的减压阀，在该减压阀的外面配合有减压弹簧和减压调压垫片；所述出油阀的上端与设在所述柱塞套上端部内的密封座的下端紧靠，在所述出油阀的上端与密封座的下端外面配合有出油弹簧和出油调压垫片；所述密封座通过多颗第二内六角螺钉与所述柱塞套连接固定。

进一步，所述柱塞套通过多颗第一内六角螺钉与泵体连接固定。

进一步，在所述泵体的上部设有多只防蚀螺钉及垫圈，和所述防蚀螺钉配合的孔与所述柱塞套的中孔相通。

进一步，所述柱塞的表面涂有耐腐蚀的复合涂层。

本实用新型的优点：

（1）由于将燃油进回油管路及柴油发动机上的进、排气阀驱动装置安装座设计在泵体上，整个燃油喷射装置呈“L”形布置，通过泵体上的进回油管路，多个泵体之间可以串联形成一个环形供油回路，所以在工作过程中，柴油发动机只需匹配一个燃油供油接口和一个回油接口，即可满足所有泵体的燃油供给，极大的简化了多缸柴油发动机低压供油的管路结构。

（2）由于将发动机上的进、排气阀门驱动装置安装座设计在喷油泵体上，简化了发动机主机结构，降低了其加工难度，使得整个柴油机结构更加紧凑、并节约了安装空间，且有利于燃油喷射装置的安装定位，提高了泵体的安装效率和安装位置精度。

（3）由于出油阀组件的出油阀座与柱塞套设计成一体式结构，减少了高压密封面的数量，有利于提高喷射压力，出油阀和减压阀设计成阀中阀结构，使出油阀组件结构更加紧凑，能够适用于一些对安装空间紧凑的场合。

（4）由于出油阀在出油道中起高压油与低压油的隔断作用，减压阀在泄压油道中也起隔断高压油与低压油的作用，出油阀和减压阀在各自的油道中高速运动；由于将出油阀和减压阀均设计成滑阀式结构，具有良好的导向性，所以能获得较好的工作稳定性和可靠性，有效提高了喷油泵的性能的稳定性。

（5）由于柱塞偶件与泵体之间采用悬挂式安装，保证柱塞套的高压区有足够的强度和良好的刚度来承受更高的压力，不会导致柱塞腔的有害变形过大，有效保证了柱塞偶件在高压下仍具有良好的密封性能和工作稳定性。

（6）在柱塞套上设计强制润滑油道结构，保证柱塞偶件工作过程中润滑较好，提高偶件的抗咬卡性能。

附图说明

图1为本实用新型的外形图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为柱塞偶件和出油阀组件配合示意图剖；

图4为图3的局部放大图。

图中：1－泵体，2－柱塞偶件，3－出油阀组件，4－第一内六角螺钉，5－防蚀螺钉及垫圈，6－密封环，7－环形弹簧座，8－柱塞弹簧，9－导向活塞，10－滚轮销，11－滚轮，12－齿圈，13－齿条，14－燃油进管路，15－燃油回油管路；20－柱塞套，21－柱塞；31－压板，32－第二内六角螺钉，33－密封座，34－出油阀弹簧，35－出油阀调压垫片，36－出油阀，37－减压阀，38－减压阀弹簧，39－减压阀调压垫片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步的描述。

参见图1、图2、图3和图4所示的一种柴油发动机燃油喷射装置，包括喷油泵的泵体1、与泵体配合连接的柱塞偶件2，该柱塞偶件由柱塞套20和上部与其配合的柱塞21构成，其特征是：在所述柱塞套20的上部配合连接有出油阀组件3；所述泵体1呈“L”形，柴油发动机的燃油进油管路14和燃油回油管路15分别水平设置所述泵体下部的两侧。泵体采用这种结构，以满足转速为900～1200r/min，单缸额定功率为175～220kW，缸径为φ180～φ240mm，冲程为275～300mm的柴油发动机的安装需要。柱塞直径为φ16mm～φ22mm，柱塞行程为26mm～32mm。柱塞的螺旋线采用带环形提前槽的螺旋线，最大几何供油量达到2000mm3/循环。为了防止低压燃油泄露，在柱塞套上设计有多道密封环槽。柱塞套的柱塞腔内设计有强制润滑油道和强制回油油道，对柱塞进行强制润滑，提高柱塞偶件的抗咬卡性能。

所述的柴油发动机的燃油喷射装置，还包括配合连接在所述柱塞套20下部外面的齿圈12和环形弹簧座7，所述齿圈与设在泵体内的齿条13啮合，所述环形弹簧座7位于齿圈的下面，在所述柱塞套20与环形弹簧座配合的部位设有密封环6；还包括连接在所述柱塞21下端的导向活塞9、套在所述柱塞21中部和下部外面的柱塞弹簧8，该柱塞弹簧的一端与所述导向活塞的上部紧靠、另一端与所述环形弹簧座7紧靠；还包括通过滚轮销10连接在所述导向活塞9下部的滚轮11。滚轮11的母线区别于传统的直线设计，采用大半径的弧线，并在滚轮销与滚轮之间设计有润滑油道，有利于延长滚轮11的使用寿命。

所述出油阀组件3包括设在所述柱塞套20上部内的出油阀36和与该出油阀下端紧靠的减压阀37，在该减压阀的外面配合有减压弹簧38和减压调压垫片39；所述出油阀36的上端与设在所述柱塞套20上端部内的密封座33的下端紧靠，在所述出油阀的上端与密封座的下端外面配合有出油弹簧34和出油调压垫片35；所述密封座33通过多颗第二内六角螺钉32与所述柱塞套20连接固定。出油阀和减压阀分别采用滑阀式结构，出油阀和减压阀设计成阀中阀的组合结构，出油阀采用平面密封，减压阀采用锥面密封。出油阀直径为φ16mm，升程0.4～0.7mm，开启压力为1.8MPa～2.4MPa；减压阀直径为φ9mm，开启压力为10MPa～13MPa。

所述柱塞套20通过多颗第一内六角螺钉4与泵体1连接固定。

在所述泵体1的上部设有多只防蚀螺钉及垫圈5，和所述防蚀螺钉配合的孔与所述柱塞套20的中孔相通。

所述柱塞21的表面涂有耐腐蚀的复合涂层。

喷油泵工作时，通过柱塞21的上下往复式运动将低压燃油加压变成高压燃油后从高压燃油出油出口泵出。柱塞21的下部与导向活塞9相连接，导向活塞9与柱塞弹簧8组合使用，将柴油发动机上的凸轮的旋转运动转换成上下往复式运动传递给柱塞，实现柱塞的往复式连续做功。当需要改变喷油泵的供油量和供油压力时，通过拉动齿条13带动齿圈12旋转，由于柱塞21的拨叉安装在齿圈12的槽内，当齿圈12旋转时将带动柱塞转过相同的角度，实现精确控制柱塞有效行程，从而实现对喷油泵的供油量和供油压力的调节。

Claims (6)

1.一种柴油发动机燃油喷射装置，包括喷油泵的泵体（1）、与泵体配合连接的柱塞偶件（2），该柱塞偶件由柱塞套（20）和上部与其配合的柱塞（21）构成，其特征是：在所述柱塞套（20）的上部配合连接有出油阀组件（3）；所述泵体（1）呈“L”形，柴油发动机的燃油进管路（14）和燃油回油管路（15）分别水平设置所述泵体下部的两侧。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机的燃油喷射装置，其特征是：还包括配合连接在所述柱塞套（20）下部外面的齿圈（12）和环形弹簧座（7），所述齿圈与设在泵体内的齿条（13）啮合，所述环形弹簧座（7）位于齿圈的下面，在所述柱塞套（20）与环形弹簧座配合的部位设有密封环（6）；还包括连接在所述柱塞（21）下端的导向活塞（9）、套在所述柱塞（21）中部和下部外面的柱塞弹簧（8），该柱塞弹簧的一端与所述导向活塞的上部紧靠、另一端与所述环形弹簧座（7）紧靠；还包括通过滚轮销（10）连接在所述导向活塞（9）下部的滚轮（11）。

3.根据权利要求1或2所述的柴油发动机的燃油喷射装置，其特征是：所述出油阀组件（3）包括设在所述柱塞套（20）上部内的出油阀（36）和与该出油阀下端紧靠的减压阀（37），在该减压阀的外面配合有减压弹簧（38）和减压调压垫片（39）；所述出油阀（36）的上端与设在所述柱塞套（20）上端部内的密封座（33）的下端紧靠，在所述出油阀的上端与密封座的下端外面配合有出油弹簧（34）和出油调压垫片（35）；所述密封座（33）通过多颗第二内六角螺钉（32）与所述柱塞套（20）连接固定。

4.根据权利要求1或2所述的柴油发动机的燃油喷射装置，其特征是：所述柱塞套（20）通过多颗第一内六角螺钉（4）与泵体（1）连接固定。

5.根据权利要求1或2所述的柴油发动机的燃油喷射装置，其特征是：在所述泵体（1）的上部设有多只防蚀螺钉及垫圈（5），和所述防蚀螺钉配合的孔与所述柱塞套（20）的中孔相通。

6.根据权利要求1或2所述的柴油发动机的燃油喷射装置，其特征是：所述柱塞（21）的表面涂有耐腐蚀的复合涂层。