CN205184336U - 一种用于火车转向节夹具的压块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于火车转向节夹具的压块，包括呈梯型块状的压块体，压块体包括上矩形面及下矩形面，上矩形面的面积小于下矩形面，上矩形面沿长度方向的两侧边与下矩形面沿长度方向的两侧边分别相对连接，构成两个锐角斜面，压块体中设有贯穿于上矩形面及下矩形面之间的固定孔。本实用新型结构简单，能够使火车转向节夹具在使用时，对火车转向节装夹更为方便，能够有效提高火车转向节的加工效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种夹具配件，具体涉及一种用于火车转向节夹具的压块。
背景技术
火车转向节，能够使火车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。火车转向节在制造过程中，通常都需通过固定夹具将毛坯件固定后，再进行加工。现有技术中，在加工火车转向节时，由于受到火车转向节的结构限制，存在装夹不方便的缺陷，严重制约了火车转向节的加工效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、操作方便，能够提高火车转向节装夹效率的用于火车转向节夹具的压块。
一种用于火车转向节夹具的压块，包括呈梯型块状的压块体，压块体包括上矩形面及下矩形面，上矩形面的面积小于下矩形面，上矩形面沿长度方向的两侧边与下矩形面沿长度方向的两侧边分别相对连接，构成两个锐角斜面，压块体中设有贯穿于上矩形面及下矩形面之间的固定孔。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述两个锐角斜面的角度分别为30°与45°。
本实用新型结构简单，能够使火车转向节夹具在使用时，对火车转向节装夹更为方便，能够有效提高火车转向节的加工效率。
附图说明
图1为本实用新型安装的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，一种用于火车转向节夹具，包括底板1，底板1上设有夹持部2，夹持部2包括固定在底板1上，之间呈三角形排列的底座21，底座21顶部水平设有夹持块22或压块3，夹持块22具有绕底座21顶部旋转的自由度，夹持块22沿厚度方向贯穿设有限位孔23，限位孔23中设有限位杆24，限位杆24的底部可拆卸安装在底板1上。
参见图2，本实用新型提供的一种用于火车转向节夹具的压块3，包括呈梯型块状的压块体31，压块体31包括上矩形面311及下矩形面312，上矩形面311的面积小于下矩形面312，上矩形面311沿长度方向的两侧边与下矩形面312沿长度方向的两侧边分别相对连接，构成两个锐角斜面313，压块体31中设有贯穿于上矩形面311及下矩形面312之间的固定孔314。
使用时，先将与压块3相对的底座21固定在底板1上，底座21的顶部设有与压块体31一端的锐角斜面313相适配的坡度，再将火车转向节4的头部夹在各夹持块22之间，尾部架设在支撑块5上，最后将压块3顺着底座21的斜面下压，当其稳定的位于火车转向节4与底座21之间时，再利用固定杆6穿过压块体31中固定孔314，完成定位。
由于两个锐角斜面313的设计，一个锐角斜面313方便压块体31移动，另一个锐角斜面313可以使火车转向节4的尾部可与压块体3较大面积的接触，压紧效果较好，并且不会伤害到火车转向节4的表面，顶部的最高处也会起到一个限位作用，使压紧更为稳定。
本实施例中，两个锐角斜面313的角度分别为30°与45°。45°的锐角斜面313为与底座21的顶部斜面相适配的面，30°的锐角斜面313为与火车转向节4相接触的面。该角度能够稳定并快速的实现压块3的移动定位，并且在不影响稳定度的情况下，能够最大面积的实现火车转向节4与压块体31的接触，实现最佳安装方便与可靠度。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种用于火车转向节夹具的压块，其特征在于：包括呈梯型块状的压块体，压块体包括上矩形面及下矩形面，上矩形面的面积小于下矩形面，上矩形面沿长度方向的两侧边与下矩形面沿长度方向的两侧边分别相对连接，构成两个锐角斜面，压块体中设有贯穿于上矩形面及下矩形面之间的固定孔。
2.根据权利要求1所述的一种用于火车转向节夹具的压块，其特征在于：所述两个锐角斜面的角度分别为30°与45°。
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| CN201521010926.5U CN205184336U (zh) | 2015-12-04 | 2015-12-04 | 一种用于火车转向节夹具的压块 |
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Publications (1)
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