CN205175713U - 一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮，属于铁路车辆检修技术领域，所述驱动轮采用刚性材质制成，所述驱动轮上放置有机车轮对，所述驱动轮两个一组对机车轮对进行支撑，所述机车轮对具有踏面，所述驱动轮外侧具有斜向摩擦面，所述斜向摩擦面与踏面接触配合。该技术方案通过采用刚性材质制成的驱动轮，相较于橡胶轮，在高速跑合过程中能够减少热量的产生，并且导热效果较橡胶轮更为优异，有效的减少该试验过程中，对机车轮对转轴高速状态下温度的检测的影响；同时，由于铁路机车轮对跑合试验需要尽量模拟实际的机车运行状态，因此采用刚性的驱动轮与实际机车运行时的轨道条件更接近，从而提高试验结果与实际工况的匹配程度。

Description

一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮

技术领域

本实用新型涉及一种磨合试验驱动轮，特别是一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮，属于铁路车辆检修技术领域。

背景技术

目前,机车车辆轮对在生产完成后，一般通过高速跑合模拟机车运行状态，同时对轮对的轴承进行温度检测，该试验需要通过加载磨合试验机进行。一般的磨合试验机采用橡胶轮作为驱动轮，利用橡胶材质表面较高的摩擦系数进行机车轮对驱动，但是由于轨道交通的不断提速，逐渐进入300Km/h～400Km/h的高速时代，当磨合试验机在带动机车轮对在该时速区域内进行模拟跑合试验时，橡胶轮的高速摩擦将产生较大热量，加速橡胶轮老化速度，减少设备使用寿命，并且该试验需要在高速条件下对机车轮对转轴进行温度检测，橡胶轮温度过高将对试验结果产生一定的干扰。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮，具体技术方案如下：

一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮，所述驱动轮采用刚性材质制成，所述驱动轮上放置有机车轮对，所述驱动轮两个一组对机车轮对进行支撑，所述机车轮对具有踏面，所述驱动轮外侧具有斜向摩擦面，所述斜向摩擦面与踏面接触配合。

作为上述技术方案的改进，所述斜向摩擦面与踏面形状一致、且能够相互贴合。

作为上述技术方案的改进，所述斜向摩擦面上喷涂有金刚砂。

作为上述技术方案的改进，所述驱动轮由固定在试验机底座上的电机进行驱动，所述电机与驱动轮之间连接有转轴。

作为上述技术方案的改进，所述驱动轮上设置有转轴孔，所述转轴孔一侧设置有卡槽。

作为上述技术方案的改进，所述驱动轮两侧开设有环形槽，所述环形槽底面设置有贯穿的减重孔。

上述技术方案通过采用刚性材质制成的驱动轮，相较于橡胶轮，在高速跑合过程中能够减少热量的产生，并且导热效果较橡胶轮更为优异，有效的减少该试验过程中，对机车轮对转轴高速状态下温度的检测的影响；同时，由于铁路机车轮对跑合试验需要尽量模拟实际的机车运行状态，因此采用刚性的驱动轮与实际机车运行时的轨道条件更接近，从而提高试验结果与实际工况的匹配程度，有益效果显著。

附图说明

图1为本实用新型一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮的位置示意图；

图2为本实用新型一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮的结构示意图；

图3为本实用新型一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮的工作示意图；

图4为图3中A-A面的剖视图（不包括机车车辆轮对）。

具体实施方式

如图1、图3所示，本实用新型提供了、一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮，所述驱动轮10采用刚性材质制成，所述驱动轮10上放置有机车轮对20，所述驱动轮10两个一组对机车轮对20进行支撑，所述机车轮对20具有踏面21，所述驱动轮10外侧具有斜向摩擦面15，所述斜向摩擦面15与踏面21接触配合，其中刚性材质可以采用铸铁或碳钢等高硬度材质。

该技术方案通过采用刚性材质制成的驱动轮10，相较于橡胶轮，在高速跑合过程中能够减少热量的产生，并且导热效果较橡胶轮更为优异，有效的减少该试验过程中，对机车轮对转轴高速状态下温度的检测的影响；同时，由于铁路机车轮对跑合试验需要尽量模拟实际的机车运行状态，因此采用刚性的驱动轮10与实际机车运行时的轨道条件更接近，从而提高试验结果与实际工况的匹配程度。

进一步的，所述斜向摩擦面15与踏面21形状一致、且能够相互贴合，该优选方案能够确保驱动轮10与机车轮对20的踏面21完全贴合，提高驱动轮10的摩擦驱动效率；同时，为了提高驱动轮10工作时的摩擦力以及耐磨性能，可以在斜向摩擦面15上喷涂高硬度涂层，例如喷涂金刚砂。

进一步的，所述驱动轮10由固定在试验机底座30上的电机40进行驱动，所述电机40与驱动轮10之间连接有转轴41，该结构提供了一种具体的驱动方式。在上述实施例中，所述驱动轮10上设置有转轴孔11，所述转轴孔11一侧设置有卡槽12，该驱动轮10在安装过程中通过卡槽12与转轴41进行卡合配合，约束驱动轮10的绕轴旋转运动。更进一步的，所述驱动轮10两侧开设有环形槽13，所述环形槽13底面设置有贯穿的减重孔14，环形槽13和减重孔14的作用是降低驱动轮10的自重，提高其高速转动过程的稳定性。

Claims (6)

1.一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮，其特征在于，所述驱动轮（10）采用刚性材质制成，所述驱动轮（10）上放置有机车轮对（20），所述驱动轮（10）两个一组对机车轮对（20）进行支撑，所述机车轮对（20）具有踏面（21），所述驱动轮（10）外侧具有斜向摩擦面（15），所述斜向摩擦面（15）与踏面（21）接触配合。

2.如权利要求1所述的一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮，其特征在于，所述斜向摩擦面（15）与踏面（21）形状一致、且能够相互贴合。

3.如权利要求1所述的一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮，其特征在于，所述斜向摩擦面（15）上喷涂有金刚砂。

4.如权利要求1所述的一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮，其特征在于，所述驱动轮（10）由固定在试验机底座（30）上的电机（40）进行驱动，所述电机（40）与驱动轮（10）之间连接有转轴（41）。

5.如权利要求1-4中任一项所述的一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮，其特征在于，所述驱动轮（10）上设置有转轴孔（11），所述转轴孔（11）一侧设置有卡槽（12）。

6.如权利要求5所述的一种用于铁路轮对磨合试验的刚性驱动轮，其特征在于，所述驱动轮（10）两侧开设有环形槽（13），所述环形槽（13）底面设置有贯穿的减重孔（14）。