CN205173100U

CN205173100U - 车载液压恒速发电系统

Info

Publication number: CN205173100U
Application number: CN201520995302.7U
Authority: CN
Inventors: 卢学渊; 白清鹏; 张琛; 杨红; 鲁明; 郁家模; 王雨娇
Original assignee: Liyuan Hydraulic System (guiyang) Co Ltd
Current assignee: Guizhou Anfei Precision Manufacturing Co ltd
Priority date: 2015-12-03
Filing date: 2015-12-03
Publication date: 2016-04-20
Anticipated expiration: 2025-12-03

Abstract

本实用新型公开了一种车载液压恒速发电系统，包括由变量泵（12）与外置补油泵（11）串联构成的液压泵组（13），液压泵组（13）连接有用于驱动的车载发动机（19），液压泵组（13）还连接有发电机组（18），发电机组（18）由恒速液压马达（17）和永磁发电机（16）组成，发电机组（18）经逆变器（21）连接有用电设备；所述变量泵（12）和恒速液压马达（17）形成闭式液压系统。本实用新型具有制作简单、性能可靠、外形小巧、重量轻、可行车或驻车发电和发电品质高的特点。

Description

车载液压恒速发电系统

技术领域

本实用新型涉及一种民用或军用车辆的车载发电领域，特别是一种车载液压恒速发电系统。

背景技术

车载发电机要发出稳定电压和频率的电源，需保持发电机恒定转速，这在车辆停车时很容易实现，但车辆在行车过程中发动机转速是随机变化的，这就需要通过其他液压或机械控制方式保证行驶过程发电机恒速工作。车载发电方式一般有机械传动方式、车载柴油发动机方式和液压传动方式三种。机械传动方式由于机械调速困难、体积大以及布置困难等缺点，一般只适合于停车发电；车载柴油发动机发电方式由于要另外增加一台柴油发动机而带来了布置上的困难，一般只适于小功率备用发电系统。液压传动方案具有单位重量功率大、体积小、布置灵活等特点。目前液压传动方式一般是采用进口比例泵通过速度反馈进行PID闭环控制驱动定量马达带动励磁发电机进行发电，其控制系统较为复杂，励磁发电机外形较大、重量较重，发电质量不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种车载液压恒速发电系统。本实用新型具有制作简单、性能可靠、外形小巧、重量轻、双工位、可行车或驻车发电和发电品质高的特点。

本实用新型的技术方案：车载液压恒速发电系统，其特征在于：包括由变量泵与外置补油泵串联构成的液压泵组，液压泵组连接有用于驱动的车载发动机，液压泵组还连接有发电机组，发电机组由恒速液压马达和永磁发电机组成，发电机组经逆变器连接有用电设备；所述变量泵和恒速液压马达形成闭式液压系统。

前述的车载液压恒速发电系统中，所述变量泵经泵出口阀块与发电机组连接。

前述的车载液压恒速发电系统中，所述泵出口阀块内集成有安全阀，安全阀连接在变量泵出口和回油口之间。

前述的车载液压恒速发电系统中，所述泵出口阀块内还集成有依次连接的蓄能器、优先阀和梭阀，梭阀连接有并联设置的第一流量阀和第二流量阀；油液经优先阀分配后，一路经第一流量阀从A工作口输出，驱动恒速液压马达，另一路经第二流量阀从B工作口输出，驱动其他执行元件；梭阀连接在A工作口、B工作口和变量泵的控制口之间。

前述的车载液压恒速发电系统中，还包括由第一单向阀和溢流阀组成的补油集成块，并与变量泵、泵出口阀块、恒速液压马达形成闭式液压系统。

前述的车载液压恒速发电系统中，在恒速液压马达的进、出油口两端并联设有第二单向阀。

实现前述的车载液压恒速发电系统的车载液压恒速发电方法，其特征在于：通过车载发动机对液压泵组进行驱动，变量泵为恒速液压马达提供液压油源，从而驱动永磁发电机工作，变量泵与恒速液压马达形成闭式系统，外置补油泵提供流量为闭式系统进行补油和散热。

前述的车载液压恒速发电方法中，所述变量泵采用恒压/恒流量控制方式，结合第一流量阀使车载发动机在不同转速下驱动变量泵能输出恒定流量，以保证恒速液压马达以恒定转速驱动永磁发电机，永磁发电机输出的电能经过逆变器整流，输出稳定电压和频率的电能供给用电设备，其次在相对稳定的工况下，再将多余的流量输出驱动其他执行元件。

前述的车载液压恒速发电方法中，还采用安全阀对车载液压恒速发电系统进行高压保护。

前述的车载液压恒速发电方法中，采用单向阀对恒速液压马达进行吸空保护。

与现有技术相比，本实用新型通过车载发动机直接驱动变量泵提供液压油源驱动恒速液压马达，再由恒速液压马达直接驱动永磁发电机进行发电，车辆的发动机动力通过控制简单的液压系统，驱动恒速液压马达带动永磁发电机，解决了目前现有的机械或液压驱动励磁发电机的发电系统存在的缺点和局限，具有制作简单、性能可靠、外形小巧、重量轻、双工位、可行车或驻车发电和发电品质高的特点。

附图说明

图1是本实用新型的液压系统示意图；

图2是变量泵外形结构示意图；

图3是液压系统外形结构示意图。

附图中的标记为：1-风冷散热器，2-回油过滤器，3-液位继电器，4-液位计，5-加油口，6-液压油箱，7-空气滤清器，8-补油集成块，9-第一单向阀，10-液压软管，11-外置补油泵，12-变量泵，13-液压泵组，14-安全阀，15-第一流量阀，16-永磁发电机，17-恒速液压马达，18-发电机组，19-车载发动机，20-溢流阀，21-逆变器，22-泵出口阀块，23-液压管路，24-液压接头，25-安装底座，26-优先阀，27-蓄能器，28-第二流量阀，29-梭阀，30-其他执行元件，31-第二单向阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例。车载液压恒速发电系统，构成如图1和2所示，包括由变量泵12与外置补油泵11串联构成的液压泵组13，液压泵组13连接有用于驱动的车载发动机19，液压泵组13还连接有发电机组18，发电机组18由恒速液压马达17和永磁发电机16组成，发电机组18经逆变器21连接有用电设备；所述变量泵12和恒速液压马达17形成闭式液压系统。

所述变量泵12经泵出口阀块22与发电机组18连接。

所述泵出口阀块22内集成有安全阀14，安全阀14连接在变量泵12出口和回油口之间。

所述泵出口阀块22内还集成有依次连接的蓄能器27、优先阀26和梭阀29，梭阀29连接有并联设置的第一流量阀15和第二流量阀28。泵出口阀块22和变量泵12回油口之间连接有其他执行元件30；优先阀26连接在蓄能器27之后，油液经优先阀26分配后，一路经第一流量阀15从A工作口输出，驱动恒速液压马达17，另一路经第二流量阀28从B工作口输出，驱动其他执行元件30；梭阀29连接在A工作口、B工作口和变量泵12的控制口之间。

还包括由第一单向阀9和溢流阀20组成的补油集成块8，并与变量泵12、泵出口阀块22、恒速液压马达17形成闭式液压系统。

车载发动机直接驱动变量泵提供液压油源驱动恒速液压马达，再由恒速液压马达直接驱动永磁发电机进行发电，控制简单方便快速。

所述变量泵12经第一流量阀15与发电机组18连接。变量泵可采用恒压/恒流量控制方式并结合出口第一流量阀，在发动机不同转速变化时，能自适应进行排量变化，以保证恒定流量输出驱动恒速液压马达带动永磁发电机。变量泵供油驱动恒速液压马达，恒速液压马达回油经过外置补油集成块流回变量泵进口，形成一套闭式液压系统回路。

变量泵尾部串联一个外置补油泵，为闭式液压系统进行补油、散热和过滤等。

还包括液压外形结构，构成如图3所示，液压外形结构是把液压油箱6、回油过滤器2、风冷散热器1、补油集成块8、恒速液压马达17、永磁发电机16及其他液压系统辅件集成于一体进行整体布置。

所述补油集成块8的溢流阀20依次连接风冷散热器1、回油过滤器2、液压油箱6、外置补油泵11。补油集成块8的第一单向阀9与外置补油泵11连接，所述液压油箱6上方设置有液位继电器3、液位计4和空气滤清器7，底部设有加油口5。第一单向阀9的单向出口通过液压软管与变量泵12的进口连接。

所述的永磁发电机16固定在安装底座25上，所述补油集成块8设有液压接头24和液压管路23。

溢流阀20对系统补油压力进行设定和调节，风冷散热器1、回油油滤2、液位继电器3、液位计4、加油口5、液压油箱6、空气滤清器7、补油集成块8、第一单向阀9和液压软管10等是该车载恒速发电系统的必要辅件。

还在泵出口阀块22内集成蓄能器27，蓄能器27连接在第一流量阀15之前，其作用是在车载发动机19转速变化较大或较快，变量泵12流量响应迟缓时，对第一流量阀15的流量进行吸收或补偿，以保持恒定的流量驱动液压马达17，稳定恒速液压马达的转速。

泵出口阀块22内还集成优先阀26、第二流量阀28、梭阀29，优先阀26连接在蓄能器27之后，优先阀26具有比较并分配流量的功能，因此，液压油经优先阀26后，第一路油保证足够流量经过第一流量阀15从A工作口输出，驱动恒速液压马达17转动，第二路油将多余的流量经第二流量阀28从B工作口输出，驱动其他执行元件30，其他执行元件30可以是液压马达或液压缸等；该结构实现了系统的双工位控制。梭阀29连接在A工作口和B工作口之间，用以比较第一流量阀15和第二流量阀28的阀后压力，并取其压力大的接入变量泵12的控制口，对变量泵12的流量进行及时调整。

除此之外，为防止恒速液压马达17出现“吸空”现象，还可以在恒速液压马达17进、出油口两端并联第二单向阀31，起到防吸空保护作用。

本实用新型采用变量泵驱动永磁发电机方式控制简单、结构小巧、方便布置、发出的电能质量高，可用于行车或驻车发电。

蓄能器27作用：在车载发动机19转速变换较大或较快，变量泵12流量响应不及时，蓄能器27输出一定流量补偿，以稳定恒速液压马达17转速。

优先阀26作用：变量泵12输出流量经过优先阀26，优先保证足够流量从A工作口输出驱动恒速液压马达17转动，多余的流量从B工作口输出驱动其他执行元件30。

第一流量阀15作用：结合优先阀26（具有压力补偿作用），保证恒定流量输出驱动恒速液压马达17，输出流量不受负载影响。

第二流量阀28作用:结合优先阀26（具有压力补偿作用），保证恒定流量输出驱动其他执行元件30，输出流量不受负载影响。。

梭阀29作用：比较第一流量阀15和第二流量阀28阀后压力，取其压力大的接入变量泵12控制口，对变量泵12的排量进行及时调整。

实现上述的车载液压恒速发电系统的车载液压恒速发电方法，其特征在于：通过车载发动机对液压泵组进行驱动，变量泵为恒速液压马达提供液压油源，从而驱动永磁发电机工作，变量泵与恒速液压马达形成闭式系统，外置补油泵提供流量为闭式系统进行补油和散热。所述变量泵采用恒压/恒流量控制方式，结合流量阀使车载发动机在不同转速下驱动变量泵能输出恒定流量，以保证恒速液压马达以恒定转速驱动永磁发电机，永磁发电机输出的电能经过逆变器整流，输出稳定电压和频率的电能供给用电设备，其次在相对稳定的工况下，再将多余的流量输出驱动其他执行元件，还采用安全阀对车载液压恒速发电系统进行高压保护。

Claims

1.车载液压恒速发电系统，其特征在于：包括由变量泵（12）与外置补油泵（11）串联构成的液压泵组（13），液压泵组（13）连接有用于驱动的车载发动机（19），液压泵组（13）还连接有发电机组（18），发电机组（18）由恒速液压马达（17）和永磁发电机（16）组成，发电机组（18）经逆变器（21）连接有用电设备；所述变量泵（12）和恒速液压马达（17）形成闭式液压系统。

2.根据权利要求1所述的车载液压恒速发电系统，其特征在于：所述变量泵（12）经泵出口阀块（22）与发电机组（18）连接。

3.根据权利要求2所述的车载液压恒速发电系统，其特征在于：所述泵出口阀块（22）内集成有安全阀（14），安全阀（14）连接在变量泵（12）出口和回油口之间。

4.根据权利要求2所述的车载液压恒速发电系统，其特征在于：所述泵出口阀块（22）内还集成有依次连接的蓄能器（27）、优先阀（26）和梭阀（29），梭阀（29）连接有并联设置的第一流量阀（15）和第二流量阀（28）。

5.根据权利要求2所述的车载液压恒速发电系统，其特征在于：还包括由第一单向阀（9）和溢流阀(20)组成的补油集成块（8），并与变量泵（12）、泵出口阀块（22）、恒速液压马达（17）形成闭式液压系统。

6.根据权利要求1所述的车载液压恒速发电系统，其特征在于：在恒速液压马达（17）的进、出油口两端并联设有第二单向阀（31）。