CN205172315U - 一种高铁车窗断桥隔热铝型材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种高铁车窗断桥隔热铝型材，包括第一型材体、第二型材体以及用于连接第一型材体和第二型材体的第一隔热断桥、第二隔热断桥，第一型材体并排设置有第一腹腔和第二腹腔，第二型材体设有第三腹腔，第一侧边、第二侧边远离第一型材体一端分别设有沿水平方向设置的第一装饰板、第二装饰板，第一隔热断桥一端与第一型材体的第一腹腔配合连接，另一端与第三腹腔配合连接；第二隔热断桥一端与第一型材体的第二腹腔配合连接，另一端与第三腹腔配合连接。本实用新型结构简单，隔热效果好，不仅提高了承载强度，而且解决了传统火车车窗容易出现导向效果差以及隔热效果差的缺陷，不易变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及断桥铝型材技术领域，尤其涉及一种高铁车窗断桥隔热铝型材。
背景技术
传统火车框架一般采用钢板等焊接而成，钢板比较笨重，安装时需要焊接或利用紧固件连接，对车辆维护带来不便。现有的铝型材是铝棒通过热熔、挤压得到，铝型材具有各种截面形状，质地比木材和钢材轻便、防火性好，非常适用于高铁上使用。
铝合金型材常用于门窗的安装，为了保证高铁车内温度基本保持一致，铝合金型材的保温效果显得尤为重要，在寒冷的冬季，高铁车内的温度高于高铁车外的温度，因此高铁车内的热量经过铝合金型材制作的门窗快速传递到高铁车外，引起高铁车内温度急剧下降，给高铁车内的人们带来不舒适的感觉，人们不得不采用暖气取暖；而在炎热的夏季，高铁车外的温度高于室内温度，铝合金的热传递效果明显，室内温度提升快，人们不得不使用空调降低室内温度，保证室内的舒适度。另外，高铁车门窗的隔音效果也非常重要，如果高铁车门窗的隔音效果不好，高铁车行驶速度快，声音大，同样地给高铁车内的人们带来很大的困扰，因此铝合金型材的保温隔热性能是鉴定铝合金门窗质量好坏的主要指标。近年出现了隔热断桥铝合金型材。
现有技术中的铝型材在使用过程中，火车车窗容易出现导向效果差以及隔热效果差的缺陷，而且容易变形设计不合理，容易造成变形，有待改进。
实用新型内容
基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种高铁车窗断桥隔热铝型材。
本实用新型提出的一种高铁车窗断桥隔热铝型材，包括第一型材体、第二型材体以及用于连接第一型材体和第二型材体的第一隔热断桥、第二隔热断桥，其中：
第一型材体并排设置有第一腹腔和第二腹腔且第二腹腔的面积小于第一腹腔，第一腹腔远离第二腹腔一侧设有第一密封卡槽；
第二型材体设有第三腹腔，第三腹腔具有第一侧边和第二侧边，第一侧边与第一密封卡槽处于第三腹腔中心轴线的同一侧，第一侧边、第二侧边远离第一型材体一端分别设有沿水平方向设置的第一装饰板、第二装饰板，第一装饰板末端设有弧形板，弧形板末端设有第一定位卡槽，第二装饰板末端设有第二定位卡槽；第二侧边设有第二密封卡槽；
第一隔热断桥一端与第一腹腔配合连接，另一端与第三腹腔配合连接；第二隔热断桥一端与第二腹腔配合连接，另一端与第三腹腔配合连接。
优选的，第一腹腔靠近第二型材体一侧设有燕尾型的第一凹槽，第二腹腔靠近第二型材体一侧设有燕尾型的第二凹槽，第三腹腔靠近第一型材体一侧设有燕尾型的第三凹槽和第四凹槽，第一隔热断桥一端与第一凹槽配合连接，另一端与第三凹槽配合连接；第二隔热断桥一端与第二凹槽配合连接，另一端与第四凹槽配合连接。
优选的，第一凹槽开口处设有第一凸起卡件，第二凹槽开口处设有第二凸起卡件，第三凹槽开口处设有第三凸起卡件，第四凹槽开口处设有第四凸起卡件。
优选的，第一凹槽槽底设有第一内凹角，第二凹槽槽底设有第二内凹角，第三凹槽槽底设有第三内凹角，第四凹槽槽底设有第四内凹角。
优选的，第一腹腔靠近第二腹腔一侧设有第一凸筋。
优选的，第三腹腔的第二侧边设有第二凸筋。
在本实用新型中，包括第一型材体、第二型材体、第一隔热断桥、第二隔热断桥，第一型材体并排设置有第一腹腔和第二腹腔，第二型材体设有第三腹腔，第一隔热断桥一端与第一腹腔配合连接，另一端与第三腹腔配合连接；第二隔热断桥一端与第二腹腔配合连接，另一端与第三腹腔配合连接。本实用新型通过设计腹腔和隔热断桥，能够完全阻隔铝合金型材的热传导，第一型材体上设有第一密封卡槽，第二型材体上设有第二密封卡槽，导向效果好，使得安装更加方便，更加牢固；在第二型材体上设有第一装饰板和第二装饰板，增加了铝型材的强度，防止铝型材变形；本实用新型结构简单，隔热效果好，不仅提高了承载强度，而且解决了传统车窗容易出现导向效果差以及隔热效果差的缺陷，不易变形。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种高铁车窗断桥隔热铝型材的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种高铁车窗断桥隔热铝型材的第一型材体结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种高铁车窗断桥隔热铝型材的第二型材体结构示意图。
具体实施方式
参照图1、图2、图3，本实用新型提出一种高铁车窗断桥隔热铝型材，包括第一型材体1、第二型材体2以及用于连接第一型材体1和第二型材体2的第一隔热断桥3、第二隔热断桥4，其中：
第一型材体1并排设置有第一腹腔11和第二腹腔12且第二腹腔12的面积小于第一腹腔11，第一腹腔11远离第二腹腔12一侧设有第一密封卡槽13。第一腹腔11靠近第二型材体2一侧设有燕尾型的第一凹槽15，第二腹腔12靠近第二型材体2一侧设有燕尾型的第二凹槽16。
第二型材体2设有第三腹腔21，第三腹腔21具有第一侧边22和第二侧边23，第一侧边22与第一密封卡槽13处于第三腹腔21中心轴线的同一侧，第一侧边21、第二侧边22远离第一型材体1一端分别设有沿水平方向设置的第一装饰板221、第二装饰板231，第一装饰板221末端设有弧形板222，弧形板222末端设有第一定位卡槽223，第二装饰板231末端设有第二定位卡槽232；第二侧边23设有第二密封卡槽234。第三腹腔21靠近第一型材体1一侧设有燕尾型的第三凹槽25和第四凹槽26。
第一隔热断桥3一端与第一凹槽15配合连接，另一端与第三凹槽25配合连接；第二隔热断桥4一端与第二凹槽16配合连接，另一端与第四凹槽26配合连接。
在具体设计中，为了保证第一隔热断桥3、第二隔热断桥4与第一型材体1、第二型材体2连接的紧密性，在第一凹槽15开口处设有第一凸起卡件151，第二凹槽16开口处设有第二凸起卡件161，第三凹槽25开口处设有第三凸起卡件251，第四凹槽26开口处设有第四凸起卡件261。第一凹槽15槽底设有第一内凹角152，第二凹槽16槽底设有第二内凹角162，第三凹槽25槽底设有第三内凹角252，第四凹槽26槽底设有第四内凹角262。
在具体设计中，为了增加铝型材的强度，在第一腹腔11靠近第二腹腔12一侧设有第一凸筋14；第三腹腔21的第二侧边23上设有第二凸筋233。
本实用新型提出的一种高铁车窗断桥隔热铝型材，通过设计腹腔和隔热断桥，能够完全阻隔铝合金型材的热传导，第一型材体1上设有第一密封卡槽13，第二型材体3上设有第二密封卡槽234，导向效果好，使得安装更加方便，更加牢固；在第二型材体2上设有第一装饰板221和第二装饰板231，增加了铝型材的强度，防止铝型材变形；本实用新型结构简单，隔热效果好，不仅提高了承载强度，而且解决了传统车窗容易出现导向效果差以及隔热效果差的缺陷，不易变形。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高铁车窗断桥隔热铝型材，其特征在于，包括第一型材体(1)、第二型材体(2)以及用于连接第一型材体(1)和第二型材体(2)的第一隔热断桥(3)、第二隔热断桥(4)，其中：
第一型材体(1)并排设置有第一腹腔(11)和第二腹腔(12)且第二腹腔(12)的面积小于第一腹腔(11)，第一腹腔(11)远离第二腹腔(12)一侧设有第一密封卡槽(13)；
第二型材体(2)设有第三腹腔(21)，第三腹腔(21)具有第一侧边(22)和第二侧边(23)，第一侧边(22)与第一密封卡槽(13)处于第三腹腔(21)中心轴线的同一侧，第一侧边(21)、第二侧边(22)远离第一型材体(1)一端分别设有沿水平方向设置的第一装饰板(221)、第二装饰板(231)，第一装饰板(221)末端设有弧形板(222)，弧形板(222)末端设有第一定位卡槽(223)，第二装饰板(231)末端设有第二定位卡槽(232)；第二侧边(23)设有第二密封卡槽(234)；
第一隔热断桥(3)一端与第一腹腔(11)配合连接，另一端与第三腹腔(21)配合连接；第二隔热断桥(4)一端与第二腹腔(12)配合连接，另一端与第三腹腔(21)配合连接。
2.根据权利要求1所述的高铁车窗断桥隔热铝型材，其特征在于，第一腹腔(11)靠近第二型材体(2)一侧设有燕尾型的第一凹槽(15)，第二腹腔(12)靠近第二型材体(2)一侧设有燕尾型的第二凹槽(16)，第三腹腔(21)靠近第一型材体(1)一侧设有燕尾型的第三凹槽(25)和第四凹槽(26)，第一隔热断桥(3)一端与第一凹槽(15)配合连接，另一端与第三凹槽(25)配合连接；第二隔热断桥(4)一端与第二凹槽(16)配合连接，另一端与第四凹槽(26)配合连接。
3.根据权利要求2所述的高铁车窗断桥隔热铝型材，其特征在于，第一凹槽(15)开口处设有第一凸起卡件(151)，第二凹槽(16)开口处设有第二凸起卡件(161)，第三凹槽(25)开口处设有第三凸起卡件(251)，第四凹槽(26)开口处设有第四凸起卡件(261)。
4.根据权利要求2所述的高铁车窗断桥隔热铝型材，其特征在于，第一凹槽(15)槽底设有第一内凹角(152)，第二凹槽(16)槽底设有第二内凹角(162)，第三凹槽(25)槽底设有第三内凹角(252)，第四凹槽(26)槽底设有第四内凹角(262)。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的高铁车窗断桥隔热铝型材，其特征在于，第一腹腔(11)靠近第二腹腔(12)一侧设有第一凸筋(14)。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的高铁车窗断桥隔热铝型材，其特征在于，第三腹腔(21)的第二侧边(23)上设有第二凸筋(233)。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107165337A (zh) * | 2017-06-26 | 2017-09-15 | 蓝海永乐（江苏）新材料有限公司 | 一种多重稳定型立柱 |
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