CN105401833A - 一种高铁用断桥隔热车窗铝合金型材 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种高铁用断桥隔热车窗铝合金型材，包括中梃车内型材、中梃车外型材和中梃隔热断桥，中梃车内型材设有第一腔体和第二腔体，第一腔体、第二腔体两侧均设有第一翼边，第二腔体远离第一腔体一侧设有第一凹槽体；中梃车外型材设有第三腔体，第三腔体靠近第二腔体一侧两端均设有第二翼边，第三腔体靠近第二腔体一侧设有第二凹槽体；中梃隔热断桥的断面形状为口形，中梃隔热断桥设有隔热腔体，中梃隔热断桥一端与中梃车内型材连接，另一端与中梃车外型材连接，中梃隔热断桥上设有与第一凹槽体相适配的第一凸起体，中梃隔热断桥上设有与第二凹槽体相适配的第二凸起体。本发明能够完全阻隔铝合金型材的热传导，安装配合结构稳定。
Description
技术领域
本发明涉及断桥铝型材技术领域，尤其涉及一种高铁用断桥隔热车窗铝合金型材。
背景技术
传统火车框架一般采用钢板等焊接而成，钢板比较笨重，安装时需要焊接或利用紧固件连接，对车辆维护带来不便。现有的铝型材是铝棒通过热熔、挤压得到，铝型材具有各种截面形状，质地比木材和钢材轻便、防火性好，非常适用于高铁上使用。
铝合金型材常用于门窗的安装，为了保证高铁车内温度基本保持一致，铝合金型材的保温效果显得尤为重要，在寒冷的冬季，高铁车内的温度高于高铁车外的温度，因此高铁车内的热量经过铝合金型材制作的门窗快速传递到高铁车外，引起高铁车内温度急剧下降，给高铁车内的人们带来不舒适的感觉，人们不得不采用暖气取暖；而在炎热的夏季，高铁车外的温度高于车内温度，铝合金的热传递效果明显，车内温度提升快，人们不得不使用空调降低车内温度，保证车内的舒适度。另外，高铁车门窗的隔音效果也非常重要，如果高铁车门窗的隔音效果不好，高铁车行驶速度快，声音大，同样地给高铁车内的人们带来很大的困扰，因此铝合金型材的保温隔热性能是鉴定铝合金门窗质量好坏的主要指标。近年出现了隔热断桥铝合金型材。
目前现有的隔热断桥铝合金型材的隔热断桥大都是采用两个对称的C形密封条，两个密封条之间形成隔热腔，但是这个隔热断桥不能够完全将热量隔离，而且铝型材框体强度差，易变性，结构连接不牢固。
发明内容
基于背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种高铁用断桥隔热车窗铝合金型材。
本发明提出的一种高铁用断桥隔热车窗铝合金型材，包括中梃，中梃包括中梃车内型材、中梃车外型材和中梃隔热断桥，其中：
中梃车内型材设有第一腔体和第二腔体，第一腔体的横截面呈凸字形，第一腔体、第二腔体两侧均设有第一翼边，第二腔体远离第一腔体一侧设有第一凹槽体；
中梃车外型材设有第三腔体，第一腔体、第二腔体、第三腔体同轴设置，第三腔体靠近第二腔体一侧两端均设有第二翼边，第三腔体远离第二腔体一侧两端均设有向外延伸的侧板，第三腔体靠近第二腔体一侧设有第二凹槽体；
中梃隔热断桥的断面形状为口形，中梃隔热断桥设有隔热腔体，中梃隔热断桥一端与中梃车内型材连接，另一端与中梃车外型材连接，中梃隔热断桥上设有与第一凹槽体相适配的第一凸起体，中梃隔热断桥上设有与第二凹槽体相适配的第二凸起体。
优选的，第一凹槽体包括第一密封凹槽、第二密封凹槽和第三密封凹槽，第一凸起体包括第一密封凸起、第二密封凸起和第三密封凸起，第一密封凸起与第一密封凹槽相适配，第二密封凸起与第二密封凹槽相适配，第三密封凸起与第三密封凹槽相适配。
优选的，第二凹槽体包括第四密封凹槽、第五密封凹槽和第六密封凹槽，第二凸起体包括第四密封凸起、第五密封凸起和第六密封凸起，第四密封凸起与第四密封凹槽相适配，第五密封凸起与第五密封凹槽相适配，第六密封凸起与第六密封凹槽相适配。
优选的，第一密封凹槽、第二密封凹槽、第三密封凹槽的开口端均设有第一凸出卡体，第一密封凹槽、第二密封凹槽、第三密封凹槽远离开口端均设有第一内凹角。
优选的，第四密封凹槽、第五密封凹槽、第六密封凹槽的开口端均设有第二凸出卡体，第四密封凹槽、第五密封凹槽、第六密封凹槽远离开口端均设有第二内凹角。
优选的，第一腔体内设有第一加强筋板，第二腔体内设有第二加强筋板，第三腔体内设有第三加强筋板。
在本发明中，包括中梃车内型材、中梃车外型材和中梃隔热断桥，中梃隔热断桥一端与中梃车内型材连接，另一端与中梃车外型材连接，中梃隔热断桥横断截面为口字型，将中梃车内型材与中梃车外型材完全隔离开，能够完全阻隔铝合金型材的热传导，安装配合结构稳定，不易损坏，使用寿命长。
附图说明
图1为本发明提出的一种高铁用断桥隔热车窗铝合金型材的结构示意图；
图2为本发明提出的一种高铁用断桥隔热车窗铝合金型材的中梃车内型材结构示意图；
图3为本发明提出的一种高铁用断桥隔热车窗铝合金型材的中梃车外型材结构示意图；
图4为本发明提出的一种高铁用断桥隔热车窗铝合金型材的中梃隔热断桥结构示意图。
具体实施方式
参照图1、图2、图3、图4，本发明提出一种高铁用断桥隔热车窗铝合金型材，包括中梃，中梃包括中梃车内型材1、中梃车外型材2和中梃隔热断桥3，其中：
中梃车内型材1设有第一腔体11和第二腔体12，第一腔体11的横截面呈凸字形，第一腔体11、第二腔体12两侧均设有第一翼边13，第二腔体12远离第一腔体11一侧设有第一凹槽体。第一凹槽体包括第一密封凹槽15、第二密封凹槽16和第三密封凹槽17。第一密封凹槽15、第二密封凹槽16、第三密封凹槽17的开口端均设有第一凸出卡体19，第一密封凹槽15、第二密封凹槽16、第三密封凹槽17远离开口端均设有第一内凹角18。
中梃车外型材2设有第三腔体21，第一腔体11、第二腔体12、第三腔体21同轴设置，第三腔体21靠近第二腔体12一侧两端均设有第二翼边22，第三腔体21远离第二腔体12一侧两端均设有向外延伸的侧板23，第三腔体21靠近第二腔体12一侧设有第二凹槽体。第二凹槽体包括第四密封凹槽24、第五密封凹槽25和第六密封凹槽26。第四密封凹槽24、第五密封凹槽25、第六密封凹槽26的开口端均设有第二凸出卡体28，第四密封凹槽24、第五密封凹槽25、第六密封凹槽26远离开口端均设有第二内凹角27。
中梃隔热断桥3的断面形状为口形，中梃隔热断桥3设有隔热腔体31，中梃隔热断桥3一端与中梃车内型材1连接，另一端与中梃车外型材2连接。
中梃隔热断桥3上设有与第一凹槽体相适配的第一凸起体，中梃隔热断桥3上设有与第二凹槽体相适配的第二凸起体。第一凸起体包括第一密封凸起32、第二密封凸起33和第三密封凸起34，第一密封凸起32与第一密封凹槽15相适配，第二密封凸起33与第二密封凹槽16相适配，第三密封凸起34与第三密封凹槽17相适配。第二凸起体包括第四密封凸起35、第五密封凸起36和第六密封凸起37，第四密封凸起35与第四密封凹槽24相适配，第五密封凸起36与第五密封凹槽25相适配，第六密封凸起37与第六密封凹槽26相适配。
在具体设计中，为了加强中梃型材的强度，第一腔体11内设有第一加强筋板111，第二腔体12内设有第二加强筋板121，第三腔体21内设有第三加强筋板211。
本发明提出的一种高铁用断桥隔热车窗铝合金型材，包括中梃车内型材1、中梃车外型材2和中梃隔热断桥3，中梃隔热断桥3一端与中梃车内型材1连接，另一端与中梃车外型材2连接，中梃隔热断桥3横断截面为口字型，将中梃车内型材1与中梃车外型材2完全隔离开，能够完全阻隔铝合金型材的热传导，安装配合结构稳定，不易损坏，使用寿命长。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高铁用断桥隔热车窗铝合金型材，包括中梃，其特征在于，中梃包括中梃车内型材(1)、中梃车外型材(2)和中梃隔热断桥(3)，其中：
中梃车内型材(1)设有第一腔体(11)和第二腔体(12)，第一腔体(11)的横截面呈凸字形，第一腔体(11)、第二腔体(12)两侧均设有第一翼边(13)，第二腔体(12)远离第一腔体(11)一侧设有第一凹槽体；
中梃车外型材(2)设有第三腔体(21)，第一腔体(11)、第二腔体(12)、第三腔体(21)同轴设置，第三腔体(21)靠近第二腔体(12)一侧两端均设有第二翼边(22)，第三腔体(21)远离第二腔体(12)一侧两端均设有向外延伸的侧板(23)，第三腔体(21)靠近第二腔体(12)一侧设有第二凹槽体；
中梃隔热断桥(3)的断面形状为口形，中梃隔热断桥(3)设有隔热腔体(31)，中梃隔热断桥(3)一端与中梃车内型材(1)连接，另一端与中梃车外型材(2)连接，中梃隔热断桥(3)上设有与第一凹槽体相适配的第一凸起体，中梃隔热断桥(3)上设有与第二凹槽体相适配的第二凸起体。
2.根据权利要求1所述的高铁用断桥隔热车窗铝合金型材，其特征在于，第一凹槽体包括第一密封凹槽(15)、第二密封凹槽(16)和第三密封凹槽(17)，第一凸起体包括第一密封凸起(32)、第二密封凸起(33)和第三密封凸起(34)，第一密封凸起(32)与第一密封凹槽(15)相适配，第二密封凸起(33)与第二密封凹槽(16)相适配，第三密封凸起(34)与第三密封凹槽(17)相适配。
3.根据权利要求1所述的高铁用断桥隔热车窗铝合金型材，其特征在于，第二凹槽体包括第四密封凹槽(24)、第五密封凹槽(25)和第六密封凹槽(26)，第二凸起体包括第四密封凸起(35)、第五密封凸起(36)和第六密封凸起(37)，第四密封凸起(35)与第四密封凹槽(24)相适配，第五密封凸起(36)与第五密封凹槽(25)相适配，第六密封凸起(37)与第六密封凹槽(26)相适配。
4.根据权利要求2所述的高铁用断桥隔热车窗铝合金型材，其特征在于，第一密封凹槽(15)、第二密封凹槽(16)、第三密封凹槽(17)的开口端均设有第一凸出卡体(19)，第一密封凹槽(15)、第二密封凹槽(16)、第三密封凹槽(17)远离开口端均设有第一内凹角(18)。
5.根据权利要求3所述的高铁用断桥隔热车窗铝合金型材，其特征在于，第四密封凹槽(24)、第五密封凹槽(25)、第六密封凹槽(26)的开口端均设有第二凸出卡体(28)，第四密封凹槽(24)、第五密封凹槽(25)、第六密封凹槽(26)远离开口端均设有第二内凹角(27)。
6.根据权利要求1所述的高铁用断桥隔热车窗铝合金型材，其特征在于，第一腔体(11)内设有第一加强筋板(111)，第二腔体(12)内设有第二加强筋板(121)，第三腔体(21)内设有第三加强筋板(211)。
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