CN205166815U - 一种船用柴油机缸盖进排气阀的拆装工具 - Google Patents

Abstract

一种船用柴油机缸盖进排气阀的拆装工具，包括压板、两压块和法兰；其中，压板中央设有沉头台阶通孔，该沉头台阶通孔的大孔开口向上，内部放置有一推力球轴承，压板的两端部各开有一用以穿入进排气阀阀顶架导杆的圆孔；两压块位置对称地焊接在压板的下面，每一压块上对称分布有两个用于压缩气阀弹簧的通孔；法兰的中心开有螺纹盲孔，两端部对称地开有两连接孔，两螺栓将法兰固定于柴油机缸盖上；一全螺纹螺栓穿过推力球轴承的内孔和沉头台阶通孔连接在法兰的螺纹盲孔上，一螺母旋接在该全螺纹螺栓上且沿全螺纹螺栓旋动向下通过推力球轴承、压板和两压块压紧弹簧。本实用新型结构简单、操作便捷、成本低廉，能够快捷有效安全地拆装缸盖上的进排气阀，提高了现场生产的效率。

Description

一种船用柴油机缸盖进排气阀的拆装工具

技术领域

本实用新型涉及的是柴油机零部件的装配工艺装备，具体涉及的是一种用于大型船用中速柴油机缸盖进排气阀的拆装工具，属于机械加工技术领域。

背景技术

船用大型中速柴油机缸盖的进排气阀在组装或拆卸过程中，需要压缩4个气阀弹簧才能完成作业，并且一般都是2个进气阀与2个排气阀同时安装或拆卸，由于气阀弹簧需要很大的压缩力，所以依靠简单的弹簧压紧工具不仅操作麻烦并且效率低下，因此，需要一种简单高效的用于大型船用中速柴油机缸盖进排气阀的新型拆装工具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种船用柴油机缸盖进排气阀的拆装工具，能够高效、安全、可靠地对柴油机缸盖进排气阀进行安装或拆卸。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种船用柴油机缸盖进排气阀的拆装工具，该进排气阀具有气阀弹簧，其特征在于：所述工具包括压板、两块压块和法兰；

所述的压板为条状钢板，其中央设有沉头台阶通孔，该沉头台阶通孔的大孔开口向上，内部放置有一推力球轴承，所述压板的两端部各开有一用以穿入所述进排气阀阀顶架导杆的圆孔；

所述的压块为眼镜状钢板，两压块位置对称地焊接在所述压板的下面，每一压块上对称分布有两个用于压缩所述气阀弹簧的通孔；

所述的法兰的中心开有一螺纹盲孔，两端部对称地开有两连接孔，两螺栓分别穿入该两连接孔将所述法兰固定于所述柴油机缸盖上；

一全螺纹螺栓穿过所述推力球轴承的内孔和所述压板的沉头台阶通孔的小孔连接在所述法兰的螺纹盲孔上，一螺母旋接在该全螺纹螺栓上且位于所述推力球轴承之上，该螺母沿所述全螺纹螺栓旋动向下通过所述推力球轴承、压板和两压块压紧弹簧。

进一步地，所述的压块的中部具有圆弧，两压块在该圆弧处与所述压板相焊接。

进一步地，所述的全螺纹螺栓和螺母的规格为M24，所述法兰的螺纹盲孔的螺纹为M24，深度为30mm。

进一步地，所述的法兰的外形契合所述进排气阀之间的空间，并对称地设置有四个减轻孔。

与现有技术相比，本实用新型能够快捷有效地压缩所述气阀弹簧，安全地拆装缸盖上的进排气阀，并可同时拆装同一个缸盖上的两个进气阀和两个排气阀，提高了劳动效率。本实用新型具有结构简单、加工便捷、成本低廉的优点，能够提高现场生产的效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是压板的示意图。

图4是图3的侧视图。

图5是压块的示意图。

图6是法兰的示意图。

图7是图6的B-B剖视图。

图8是图6的A-A剖视图。

图9是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述的船用柴油机缸盖进排气阀的拆装工具作进一步的详细阐述，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1和图2，图示船用柴油机缸盖进排气阀的拆装工具包括压板1、两压块2和法兰3。

请参阅图3和图4，所述的压板1为条状钢板，其中央设有沉头台阶通孔11，该沉头台阶通孔11具有直径为26mm的小孔和直径为60.5mm的大孔，该大孔与小孔同心。所述大孔的开口向上，内部放置有一推力球轴承4。所述压板1的两端部各开有一圆孔12，直径为42mm，用以穿入所述进排气阀的阀顶架导杆，以在使用时防止所述拆装工具发生转动，

请参阅图5，所述的压块2为眼镜状钢板，两压块2位置对称地焊接在所述压板1的下面。所述的两压块2向外的中部具有圆弧R，半径为21mm，用于避让所述阀顶架导杆，两压块2在该圆弧R处与所述压板1相焊接。所述压块2主要起拆装进排气阀时压缩该进排气阀的气阀弹簧的作用，因而两块压块2的定位要求较高。每一压块2上对称分布有两个通孔21，其直径为80mm，中心距为175.2mm，该两个通孔21用于在所述拆装工具使用过程中压缩所述气阀弹簧，并预留出转阀机构的转动空间而不会压到转阀机构。

所述法兰3在使用过程中直接安装在缸盖上，主要承受压缩气阀弹簧时所产生的反向拉力。请参阅图6、图7和图8，所述的法兰3的外形契合所述进排气阀之间的空间，该法兰3的长度方向的两端部对称地开有两连接孔32，直径为15.5mm，两根M14的全螺纹螺栓5分别穿入该两连接孔32连接于缸盖的螺纹孔中，将所述法兰3固定于所述柴油机缸盖上。所述法兰3的中心开有一螺纹盲孔31，该螺纹盲孔31的螺纹为M24，深度达到30mm，以承受气阀弹簧的压缩反力。在满足强度要求的前提下，所述法兰3中心的螺纹盲孔31周围对称开有四个减轻孔，2个直径40mm，2个直径25mm，以尽量减轻法兰3的重量。

请参阅图1，一M24的全螺纹螺栓7穿过所述推力球轴承4的内孔和所述压板1的沉头台阶通孔11的小孔连接在所述法兰3的螺纹盲孔31上，用于工作时压紧弹簧；一M24螺母6旋接在该全螺纹螺栓7上且位于所述推力球轴承4之上，该螺母6沿所述全螺纹螺栓7旋动向下通过所述推力球轴承4、压板1和两压块2压紧弹簧。

所述的推力球轴承4为国标件，安装于所述压板1中心的沉头台阶通孔11内。在所述全螺纹螺栓7上向下转动到压缩气阀弹簧的位置时，所述螺母6接触到推力球轴承4，当继续旋紧螺母6时，通过推力球轴承4的转动能够将滑动摩擦变化为滚动摩擦，从而大大减少螺母6转动的阻力，提高所述拆装工具的使用操作性。

本实用新型的使用步骤如下，请参阅图9：将法兰3通过2根M14螺栓5固定到缸盖上，缸盖底穿入进排气阀，缸盖顶部放置好气阀弹簧与相应转阀机构；再将焊接组合的压板1与压块2放置到气阀弹簧最顶部，并将推力球轴承4安装于压板1的沉头台阶通孔11内，然后将M24螺母6旋到M24全螺纹螺栓7上，并将全螺纹螺栓7穿过所述推力球轴承4的内孔和所述压板1的沉头台阶通孔11的小孔，旋入到法兰3的M24螺纹盲孔31内；组装完成后全螺纹螺栓7固定不动，向下转动螺母6，直至与推力球轴承4接触，螺母6带动推力球轴承4继续向下，压缩气阀弹簧到适当位置后在进排气阀上装入半锥块，即完成进排气阀的安装，然后反向旋松螺母6并拆下所述拆装工具。

本实用新型解决了船用中速柴油机进排气阀拆装过程中如何安全高效操作的问题，经过试验，证明本实用新型结构简单、操作便捷、成本低廉，能够满足现场生产需求。

Claims (4)

1.一种船用柴油机缸盖进排气阀的拆装工具，该进排气阀具有气阀弹簧，其特征在于：所述工具包括压板、两块压块和法兰；

所述的压板为条状钢板，其中央设有沉头台阶通孔，该沉头台阶通孔的大孔开口向上，内部放置有一推力球轴承，所述压板的两端部各开有一用以穿入所述进排气阀阀顶架导杆的圆孔；

所述的压块为眼镜状钢板，两压块位置对称地焊接在所述压板的下面，每一压块上对称分布有两个用于压缩所述气阀弹簧的通孔；

所述的法兰的中心开有一螺纹盲孔，两端部对称地开有两连接孔，两螺栓分别穿入该两连接孔将所述法兰固定于所述柴油机缸盖上；

一全螺纹螺栓穿过所述推力球轴承的内孔和所述压板的沉头台阶通孔的小孔连接在所述法兰的螺纹盲孔上，一螺母旋接在该全螺纹螺栓上且位于所述推力球轴承之上，该螺母沿所述全螺纹螺栓旋动向下通过所述推力球轴承、压板和两压块压紧弹簧。

2.根据权利要求1所述的船用柴油机缸盖进排气阀的拆装工具，其特征在于：所述的压块的中部具有圆弧，两压块在该圆弧处与所述压板相焊接。

3.根据权利要求1所述的船用柴油机缸盖进排气阀的拆装工具，其特征在于：所述的全螺纹螺栓和螺母的规格为M24，所述法兰的螺纹盲孔的螺纹为M24，深度为30mm。

4.根据权利要求1所述的船用柴油机缸盖进排气阀的拆装工具，其特征在于：所述的法兰的外形契合所述进排气阀之间的空间，并对称地设置有四个减轻孔。