CN205154419U - 发动机缸体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸体总成，包括气缸本体和用于控制气缸本体的冷却液进液通路启闭的调温器总成，所述调温器总成包括调温组件和用于固定调温组件并将其安装于气缸本体对应冷却液进液通路处位置内部的安装架；通过安装架将调温组件固定在气缸本体冷却液进液端的内部，使得调温组件位于缸体内部形成嵌入式安装，并通过安装架形成固定，不但安装可靠，结构紧凑，而且由于安装后调温组件位于缸体内部，从而具有较好的温度调控性，对缸体所需冷却液的温度温感灵敏，同时由于调温组件被设置在缸体冷却液进液端，在调温组件初开温度未到达时，缸体的冷却液套内不会进入冷却液，能够保证发动机缸体可在刚启动怠速时迅速升温，从而降低油耗。

Description

发动机缸体总成

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机缸体总成。

背景技术

发动机缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。为提高发动机的燃油经济性和降低能耗，需要对气缸本体进行冷却，现有汽车发动机采用较多的是水冷却。在发动机水冷却领域，冷却循环路径以经不经过散热器又可分为大、小循环，主要通过调温器进行切换，调温器主要作用就是感受发动机冷却液温度，以通过自身开启或关闭改变冷却液循环路径，进而达到改变冷却液温度的目的。

现有结构中，常见的调温器为蜡式调温器，利用石蜡的热胀冷缩来调节调温器阀门的开启。调温器通常采取通过法兰面安装到缸盖的出水室端面或缸体的外部上，即调温器置于缸体或缸盖的外部上，不仅温度感应不灵敏，而且需要占用较大安装空间，使得气缸本体整体结构不够紧凑；而且通过法兰端面安装的方式，需要涂抹密封胶进行密封，使用时间较长的情况下，密封效果难以保证。

另外，在发动机的散热系统中，为了保证低温时能让发动机获得正常的工作温度，并且可以实现迅速暖车，多通过小循环系统对发动机进行冷却，小循环系统中的水非常少，而且不流经散热水箱，有利于水温的迅速上升，而现在的调温器多设置在气缸的冷却液出水口处，经水泵的冷却液自气缸体的冷却液进水口始终保持进入，在发动机刚开始启动时，不利于缸体的迅速升温，从而造成油耗增高。

因此，需要对现有的发动机缸体的冷却结构进行改进，不但能够保证发动机缸体可在发动机刚启动怠速时迅速升温，从而降低油耗，而且可使用于对缸体冷却液温度调控的调温器安装方便，与缸体结构紧凑，并在安装后具有较好的温度调控性，对缸体所需冷却液的温度温感灵敏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机缸体总成，不但能够保证发动机缸体可在发动机刚启动怠速时迅速升温，从而降低油耗，而且可使用于对缸体冷却液温度调控的调温器安装方便，与缸体结构紧凑，并在安装后具有较好的温度调控性，对缸体所需冷却液的温度温感灵敏。

本实用新型的发动机缸体总成，包括气缸本体和用于控制气缸本体的冷却液进液通路启闭的调温器总成，调温器总成包括调温组件和用于固定调温组件并将其安装于气缸本体对应冷却液进液通路处位置内部的安装架。

进一步，气缸本体在位于冷却液进液通路处位置设置有调温器安装孔，所述安装架包括可与气缸本体固定连接的端盖和与端盖连接并可将调温组件固定将其伸入所述调温器安装孔内部设置的固定体。

进一步，固定体由至少两个成夹持状态设置的夹板构成，所述调温组件位于夹板之间。

进一步，夹板间对调温组件形成径向夹持固定。

进一步，调温组件通过用于限制其相对于夹板纵向移动的限位结构固定于夹板上。

进一步，限位结构由夹板上设置的卡槽和由调温组件的上支架的圆周边沿径向向外延伸形成的并插入所述卡槽的卡缘构成。

进一步，端盖包括盖本体和设置于盖本体内侧面并用于嵌入缸体形成定位的环形定位部，环形定位部外侧位凸台结构。

进一步，环形定位部的凸台结构处加装有用于与缸体内壁间形成密封的密封圈Ⅰ。

进一步，调温组件的上支架外围加装有用于与缸体内壁间形成密封的密封圈Ⅱ。

进一步，调温组件的中心杆顶端为平滑的圆头结构，上支架于中心杆顶端对应位置向外凸起并内侧形成平滑过渡的弧形凹槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机缸体总成，通过安装架将调温组件固定在气缸本体冷却液进液端的内部，使得调温组件位于缸体内部形成嵌入式安装，并通过安装架形成固定，不但安装可靠，结构紧凑，而且由于安装后调温组件位于缸体内部，从而具有较好的温度调控性，对缸体所需冷却液的温度温感灵敏，同时由于调温组件被设置在缸体冷却液进液端，在调温组件初开温度未到达时，缸体的冷却液套内不会进入冷却液，能够保证发动机缸体可在刚启动怠速时迅速升温，从而降低油耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的调温器总成结构示意图；

图3为本实用新型的调温器总成的结构剖面图。

具体实施方式

图1为本实用新型的整体结构示意图，图2为本实用新型的调温器总成结构示意图，图3为本实用新型的调温器总成的结构剖面图，如图所示：本实施例的发动机缸体总成，包括气缸本体3和用于控制气缸本体3的冷却液进液通路启闭的调温器总成，调温器总成包括调温组件1和用于固定调温组件1并将其安装于气缸本体3对应冷却液进液通路处位置内部的安装架2；气缸本体3冷却需冷却液，常用冷却液为冷却水，冷却水由水泵提供进入缸体3冷却水进液端，冷却水进液通路包括与水泵连通以使冷却缸体3的冷却水进入缸体3内部的进液道3-1和气缸本体内部设置冷却水道3-2，调温器总成用于调控冷却水温度以便进行发动机冷却大、小循环，本实施例中调温组件1为常规蜡式调温器，主要包括上支架1-1、下支架1-2和设置在上、下支架间用于对冷却水道启闭的主阀1-3，属于现有技术，在此不再赘述；本实施例中，调温组件1安装在安装架2上，通过安装架2将调温组件1送入气缸本体3内部，然后再将安装架2固定到发动机缸体3上，从而形成调温器总成的安装。

本实施例中，气缸本体3在位于冷却液进液道处位置设置有调温器安装孔，安装架2包括可与发动机的的缸体3固定连接的端盖2-1和与端盖2-1连接并可将调温组件1固定将其伸入气缸本体3内部设置的固定体2-2；其中，端盖2-1上设置有螺栓连接孔2-1-3，端盖2-1在安装后抵止在气缸本体3的表面，气缸本体3上设置有调温器总成安装位，螺栓或其它现有连接件通过螺栓连接孔将端盖2-1固定在缸体3上，固定体2-2用于将调温组件1固定，然后固定体2-2伸入气缸本体3内部，固定体2-2与端盖2-1为一体成型结构，可保证结构强度；另外，缸体的进液道与调温器安装孔相连通用于冷却液进入调温器总成，调温器安装孔末端与冷却水道连通，调温组件用于控制调温器安装孔末端与冷却水道连通处的启闭。

本实施例中，固定体2-2由至少两个成夹持状态设置的夹板2-2-1构成，所述调温组件1位于夹板2-2-1之间；其中，夹板2-2-1可沿端盖2-1的圆周设置两个、三个或四个，调温组件位于夹板2-2-1之间形成固定，夹板2-2-1可为平板或弧形板，均可实现本实用新型的目的，结构简单，但固定可靠，并通过夹板2-2-1结构可减少固定体2-2整体重量，达到发动机减重的目的。

本实施例中，夹板2-2-1间对调温组件1形成径向夹持固定；即本实施例中，夹板2-2-1设置两个并成径向对称，具有较稳定的固定方式，并均匀分布各夹板2-2-1的承力能力。

本实施例中，调温组件1通过用于限制其相对于夹板2-2-1纵向移动的限位结构固定于夹板2-2-1上；限位结构由夹板2-2-1上设置的卡槽2-2-2和由调温组件1的上支架1-1的圆周边沿径向向外延伸形成的并插入卡槽2-2-2的卡缘1-1-1构成；卡缘1-1-1卡入各夹板2-2-1的卡槽2-2-2中形成固定，使得夹板2-2-1对调温组件1形成径向夹持，安装方式简单可靠，且易于安装和拆卸，并可防止调温组件1的纵向和径向移动，保证安装稳定性，并可达到防止振动的目的；另外，卡槽设置在每一夹板的末端部，为矩形槽结构。

本实施例中，端盖2-1包括盖本体2-1-1和设置于盖本体2-1-1内侧面并用于嵌入缸体3形成定位的环形定位部2-1-2，环形定位部2-1-2外侧位凸台结构；环形定位部2-1-2用于嵌入缸体3内部并与缸体3内部设置的座体相配套形成定位安装。

本实施例中，环形定位部2-1-2的凸台结构处加装有用于与缸体3内壁间形成密封的密封圈Ⅰ4；密封圈Ⅰ4位于凸台结构的端面上并绕固定体2-2圆周设置，在安装架2安装到缸体3上后，密封圈Ⅰ4位于缸体3内壁与固定体2-2之间形成密封。

本实施例中，调温组件1的上支架1-1外围加装有用于与缸体3内壁间形成密封的密封圈Ⅱ5。

本实施例中，调温组件1的中心杆1-3-1顶端为平滑的圆头结构1-3-1-1，上支架1-1与中心杆1-3-1顶端对应位置向外凸起并内侧形成平滑过渡的弧形凹槽1-1-2；中心杆1-3-1是调温组件1的重要部件，当温度达到初开温度时，用于打开主阀1-3；中心杆1-3-1顶端的圆头结构与上支架1-1的弧形凹槽可形成良好的适配，并可在做功时达到防止应力集中的目的。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种发动机缸体总成，其特征在于：包括气缸本体和用于控制气缸本体的冷却液进液通路启闭的调温器总成，所述调温器总成包括调温组件和用于固定调温组件并将其安装于气缸本体对应冷却液进液通路处位置内部的安装架。

2.根据权利要求1所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述气缸本体在位于冷却液进液通路处位置设置有调温器安装孔，所述安装架包括可与气缸本体固定连接的端盖和与端盖连接并可将调温组件固定将其伸入所述调温器安装孔内部设置的固定体。

3.根据权利要求2所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述固定体由至少两个成夹持状态设置的夹板构成，所述调温组件位于夹板之间。

4.根据权利要求3所述的发动机缸体总成，其特征在于：夹板间对调温组件形成径向夹持固定。

5.根据权利要求4所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述调温组件通过用于限制其相对于夹板纵向移动的限位结构固定于夹板上。

6.根据权利要求5所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述限位结构由夹板上设置的卡槽和由调温组件的上支架的圆周边沿径向向外延伸形成的并插入所述卡槽的卡缘构成。

7.根据权利要求6所述的发动机缸体总成，其特征在于：端盖包括盖本体和设置于盖本体内侧面并用于嵌入缸体形成定位的环形定位部，环形定位部外侧位凸台结构。

8.根据权利要求7所述的发动机缸体总成，其特征在于：环形定位部的凸台结构处加装有用于与缸体内壁间形成密封的密封圈Ⅰ。

9.根据权利要求8所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述调温组件的上支架外围加装有用于与缸体内壁间形成密封的密封圈Ⅱ。

10.根据权利要求9所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述调温组件的中心杆顶端为平滑的圆头结构，所述上支架于中心杆顶端对应位置向外凸起并内侧形成平滑过渡的弧形凹槽。