CN205154185U - 一种适用于室内隧道模型试验的模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于室内隧道模型试验的模具，由两块内模板与七块外模板构成，两块内模板之间首尾相连，七块外模板之间同样首尾相连。内模板和外模板都是通过弯曲钢板上固定螺母来达到固定效果，其中隧道模型拱顶的两块外模板之间的固定是通过焊接钢板来实现的。本实用新型的有益效果为：这种室内隧道模型试验的新型模具，可以方便快捷的实现混凝土的浇筑，混凝土逐节的浇筑能够提高其密实程度，并且能够较好的保护混凝土内部的测试仪器，大大提高浇筑混凝土的效率，更确保了试验的安全，节省了试验宝贵空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种能够方便、快捷、安全、高效施工的室内隧道模型试验的模具，特别涉及一种适用于室内隧道模型试验的新型模具。
背景技术
近年来，伴随着我国公路与铁路建设的迅速发展，隧道工程的建设规模也是空前的加大。在隧道工程相关领域的研究也是越来越多。目前，国内外在隧道理论方面的研究已经趋于成熟，但是真正结合现场实际隧道情况来看，结果往往又会让人意想不到，所以说单纯的理论研究存在一定不足。在隧道现场由于其施工复杂性与隧道安性等因素，研究相关人员作业困难，所以说隧道模型的出现在一定程度上解决了这个难题。然而在制作隧道模型的时候，模具的制作成为研究隧道的重中之重，模具制作的是否恰当，会对后期模板的拼接以及混凝土的浇筑产生直接的影响以及模型试验结果的准确性。目前比较流行的隧道模型模具主要为整体式模具，一次性浇筑，其中的存在的问题有：混凝土浇筑不密实，隧道模型边角浇筑有空隙，模具中预先布置的测试仪器容易在一次浇筑过程中被破坏。如何制作一种方便、快捷、安全、高效浇筑混凝土的隧道模具成了当下的一个问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有室内隧道模型模具中存在的问题，提供一种能够在不改变隧道模型截面形状的前提下，方便、快捷、安全、高效浇筑混凝土的隧道模具。
为达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
一种适用于室内隧道模型试验的新型模具，外模板一、外模板二、外模板三、外模板四、外模板五、外模板六、外模板七依次首尾相连，内模板一、内模板二也是首尾相连，内模板一与内模板二之间以弯曲钢板上固定螺母来固定模板，外模板三与外模板二之间以弯曲钢板上固定螺母来固定模板，外模板二与外模板一之间以弯曲钢板上固定螺母来固定模板，外模板一与外模板七之间以弯曲钢板上固定螺母来固定模板，外模板七与外模板六之间以弯曲钢板上固定螺母来固定模板，外模板六与外模板五之间以弯曲钢板上固定螺母来固定模板，外模板五与外模板四之间以弯曲钢板上固定螺母来固定模板，外模板三与外模板四之间以焊接钢板来固定模板。
弯曲钢板是直接在原有模板上弯曲,弯曲角度范围为60°—90°，焊接钢板将外模板三与外模板四通过焊接的方式将其固定。
弯曲钢板采用2mm-4mm的钢板加工，焊接钢板采用2mm-4mm钢板加工，螺母采用直径4mm-6mm螺母，内模板与外模板均采用2mm-4mm钢板加工。
加工所需要的2mm-4mm钢板均采用热轧钢板。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
与现有室内隧道模型模具相比，它由两块内模板与七块外模板构成，两块内模板之间首尾相连，七块外模板之间同样首尾相连。内模板和外模板都是通过弯曲钢板上固定螺母来达到固定效果，其中隧道模型拱顶的两块外模板之间的固定是通过焊接钢板来实现的。现有室内隧道模型模具都是整体式浇筑，并且振捣不密实，容易出现气泡。若碰到衬砌较薄的隧道模型，显然会增加浇筑混凝土的工作难度。
这种室内隧道模型试验的新型模具，可以大大缩短浇筑时间，降低施工难度，大大提高浇筑混凝土的效率，更确保了试验的安全，节省了试验宝贵空间。
混凝土逐节的进行浇筑，振捣可以分节进行，更能提高混凝土的密实程度。
现有室内隧道模型模具，混凝土内部的测试仪器容易被破坏，在本使用新型模板逐节浇筑的过程中，可以防止此类破坏的发生。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型结构的正视图；
其中：1-外模板一；2-外模板二；3-外模板三；4-外模板四；5-外模板五；6-外模板六；7-外模板七；8-内模板一；9-内模板二；10-弯曲钢板；11-螺母；12-焊接钢板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
参见图1和图2，本实用新型包括两块内模板与七块外模板构成，两块内模板之间首尾相连，七块外模板之间同样首尾相连。内模板和外模板都是通过弯曲钢板上固定螺母来达到固定效果，其中隧道模型拱顶的两块外模板之间的固定是通过焊接钢板来实现的。模板所用钢板厚度均为2mm-4mm。外模板一弯曲角度为45°，内径弧长为112.2mm；外模板二弯曲角度为45°，内径弧长为112.2mm；外模板三弯曲角度为45°，内径弧长为112.2mm；外模板四弯曲角度为45°，内径弧长为112.2mm；外模板五弯曲角度为45°，内径弧长为112.2mm；外模板六弯曲角度为45°，内径弧长为112.2mm；外模板七弯曲角度为44°，内径弧长为206mm；内模板一弯曲角度为316°，内径弧长为471mm；内模板二弯曲角度为44°，内径弧长为164mm，弯曲钢板长度为100mm，宽度为30mm，螺母直径为4mm-6mm，焊接钢板长度为50mm，宽度为30mm。此实用新型模板内径弧长尺寸可根据不同隧道模型试验的要求进行适当调整。
本实用新型主要的工作原理及过程：将外模板七与内模板二竖放，固定在地面，模板两侧用木板遮挡一下，浇筑一定混凝土，适当振捣待混凝土稍微具有一定强度之后，平放模板。拼装外模板一、外模板六与内模板一，固定好螺母，浇筑一定混凝土，适当振捣。拼装外模板二与外模板四，固定好螺母，浇筑一定混凝土，适当振捣。拼装外模板三与外模板六，固定好螺母，在两块模板顶部焊接几块钢板，从钢板之间的缝隙浇筑一定混凝土，适当振捣。待混凝土具有一定强度之后，进行拆模养护。如果混凝土内部需要布设一定测试仪器，则需要提前焊接一个钢筋网放到模板当中，这样测试仪器就可以固定安装到钢筋网上，避免仪器在振捣过程中，发生位置错动。
Claims (4)
1.一种适用于室内隧道模型试验的模具，其特征在于：包括外模板一(1)、外模板二(2)、外模板三(3)、外模板四(4)、外模板五(5)、外模板六(6)、外模板七(7)、内模板一(8)、内模板二(9)，其特征在于，外模板一(1)、外模板二(2)、外模板三(3)、外模板四(4)、外模板五(5)、外模板六(6)、外模板七(7)依次首尾相连，内模板一(8)、内模板二(9)也是首尾相连，内模板一(8)与内模板二(9)之间以弯曲钢板(10)上固定螺母(11)来固定模板，外模板三(3)与外模板二(2)之间以弯曲钢板(10)上固定螺母(11)来固定模板，外模板二(2)与外模板一(1)之间以弯曲钢板(10)上固定螺母(11)来固定模板，外模板一(1)与外模板七(7)之间以弯曲钢板(10)上固定螺母(11)来固定模板，外模板七(7)与外模板六(6)之间以弯曲钢板(10)上固定螺母(11)来固定模板，外模板六(6)与外模板五(5)之间以弯曲钢板(10)上固定螺母(11)来固定模板，外模板五(5)与外模板四(4)之间以弯曲钢板(10)上固定螺母(11)来固定模板，外模板三(3)与外模板四(4)之间以焊接钢板(12)来固定模板。
2.根据权利要求1所述的室内隧道模型试验的模具，其特征在于：弯曲钢板(10)是直接在原有模板上弯曲,弯曲角度范围为60°—90°，焊接钢板(12)将外模板三(3)与外模板四(4)通过焊接的方式将其固定。
3.根据权利要求2所述的室内隧道模型试验的模具，其特征在于：弯曲钢板(10)采用2mm-4mm的钢板加工，焊接钢板(12)采用2mm-4mm钢板加工，螺母(11)采用直径4mm-6mm螺母，内模板与外模板均采用2mm-4mm钢板加工。
4.根据权利要求3所述的室内隧道模型试验的模具，其特征在于：加工所需要的2mm-4mm钢板均采用热轧钢板。
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| CN106950111A (zh) * | 2017-05-22 | 2017-07-14 | 西南交通大学 | 一种拟动力实验方法 |
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