CN205137386U - 飞机引擎式散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机引擎式散热器；包括散热器主体，散热器主体包括从上至下依次设置的第一筒状体散热器、导热板及第二筒状体散热器；导热板的上端面与第一筒状体散热器的下端相抵贴，导热板的下端面与第二筒状体散热器的上端相抵贴，且第一筒状体散热器的直径略小于第二筒状体散热器的直径，以使在第一筒状体散热器、导热板及第二筒状体散热器相固定形成一体时，散热器主体成型为飞机引擎状结构；效果：散热器主体成型为飞机引擎状结构，使得本实用新型整体结构美观大方，新颖时尚而别具特色，使得整体装饰效果好，且本实用新型导热面积大，使得导热效果好，散热效果好。

Description

飞机引擎式散热器

技术领域

本实用新型涉及散热器结构技术领域，具体地讲，涉及一种飞机引擎式散热器。

背景技术

散热器，顾名思义，一种吸收热量，并传导热量进行散热的构件，其在生活中的应用非常的常见，且其主要应用于照明灯具设备等发热的电子产品中。

常见的散热器主要为鳍片散热器，其虽然应用广泛，但其不外乎形成为鳍片状结构，其结构普通，不够美观，不够新颖，不够时尚，且其一般散热面积也较小，使得散热效果不是很好。

藉此，针对现状，有必要对现有的鳍片散热器进行改进及优化，以使得其整体结构美观大方，时尚新颖，并使得单位面积内的散热鳍片的散热效果达到更佳等，则是非常有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术之不足而提供的一种飞机引擎式散热器。

本实用新型解决现有技术问题所采用的技术方案是：一种飞机引擎式散热器，包括散热器主体，所述散热器主体包括从上至下依次设置的第一筒状体散热器、导热板及第二筒状体散热器；

其中，所述导热板的上端面与所述第一筒状体散热器的下端相抵贴，所述导热板的下端面与所述第二筒状体散热器的上端相抵贴，且所述第一筒状体散热器的直径略小于所述第二筒状体散热器的直径，以使在所述第一筒状体散热器、导热板及第二筒状体散热器相固定形成一体时，所述散热器主体成型为飞机引擎状结构。

下面对以上技术方案作进一步阐述：

优选地，所述第一筒状体散热器包括圆柱状筒体A及均匀的布设于所述圆柱状筒体A的圆周表面的多个向外扩散的散热鳍片A，且所述圆柱状筒体A的圆周表面对称设有四个向外突出的凸台，每个所述凸台的上端面贯穿至其下端面分别设有一固定安装孔；

所述导热板的上端面与所述固定安装孔相对应的位置分别设有一内部形成为中空螺纹孔的固定柱A；所述第一筒状体散热器通过贯穿所述固定安装孔至相应位置的所述固定柱A内的紧固螺栓与所述导热板相固定形成一体。

优选地，所述第二筒状体散热器包括圆柱状筒体B及均匀的布设于所述圆柱状筒体B的圆周表面的多个向外扩散的散热鳍片B，相邻的所述散热鳍片B的下端之间环绕所述圆柱状筒体B分别固设有一导热片，每个所述导热片上分别开设有一散热孔。

优选地，所述圆柱状筒体B的下端于所述导热片上固设有多个向上延伸的内部形成为中空螺纹孔的固定柱B，多个所述固定柱B的上端分别显露于所述第二筒状体散热器的上端外；

所述导热板的下端面开设有多个与相应位置的所述固定柱B相对应的紧固孔，所述导热板通过贯穿所述紧固孔至相应位置的所述固定柱B内的紧固螺钉与所述第二筒状体散热器相固定形成一体。

优选地，所述圆柱状筒体B的内部自其下端至其上端形成为中空结构的通风孔。

优选地，所述第二筒状体散热器的外圆周的上端环绕多个所述散热鳍片B固设有连接片。

优选地，所述导热板上开设有多个散热通风槽。

本实用新型的有益效果是：

其一、本实用新型所提供的一种飞机引擎式散热器，包括从上至下依次设置的第一筒状体散热器、导热板及第二筒状体散热器，所述第一筒状体散热器、导热板及第二筒状体散热器相固定形成一体时，所述散热器主体成型为飞机引擎状结构，如此，即使得本实用新型的整体结构美观大方，新颖时尚而别具特色，使得整体装饰效果好。

其二、本实用新型在具体实施时，所述第一筒状体散热器包括有圆柱状筒体A及固定于圆柱状筒体A的圆周表面的多个向外扩散的散热鳍片A，所述第二筒状体散热器包括有圆柱状筒体B、固定于圆柱状筒体B的圆周表面的多个向外扩散的散热鳍片B、起固定作用的导热片及连接片，相应的导热片及连接片还能起到导热及传热的作用，进而，在单位面积内，本实用新型的导热面积能得到大大增加，使得导热效果好，散热效果好。

其三、本实用新型在结构的改进及技术的改进上，均不需要增加太多的成本，使得本实用新型然具有很好的市场推广价值，本实用新型会非常的受欢迎，能得到有效普及。

附图说明

图1是本实用新型飞机引擎式散热器的立体图；

图2是本实用新型飞机引擎式散热器的仰视图；

图3是本实用新型飞机引擎式散热器的俯视图；

图4是本实用新型飞机引擎式散热器的整体分解图；

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

附图标号：

第一筒状体散热器10；

圆柱状筒体A101；

散热鳍片A102；

凸台103；

固定安装孔1031；

固定柱C104；

吊装孔1041

导热板20；

固定柱A201；

紧固孔202；

散热通风槽203。

第二筒状体散热器30；

圆柱状筒体B301；

散热鳍片B302；

导热片303；

散热孔3031；

固定柱B304；

连接片305；

紧固螺栓40。

具体实施方式

以下将结合附图及具体实施例详细说明本实用新型的技术方案，以便更清楚、直观地理解本实用新型的发明实质。

图1是本实用新型飞机引擎式散热器的立体图；图2是本实用新型飞机引擎式散热器的俯视图；图3是本实用新型飞机引擎式散热器的仰视图；图4是本实用新型飞机引擎式散热器的整体分解图；

结合图1-图4所示；

本实用新型所提供的一种飞机引擎式散热器，包括散热器主体，其特征在于：所述散热器主体包括从上至下依次设置的第一筒状体散热器10、导热板20及第二筒状体散热器30；

其中，所述导热板20的上端面与所述第一筒状体散热器10的下端相抵贴，所述导热板20的下端面与所述第二筒状体散热器30的上端相抵贴，且所述第一筒状体散热器10的直径略小于所述第二筒状体散热器30的直径，以使在所述第一筒状体散热器10、导热板20及第二筒状体散热器30相固定形成一体时，所述散热器主体成型为飞机引擎状结构。

如此，因所述散热器主体成型为飞机引擎状结构，即使得本实用新型的整体结构美观大方，新颖时尚而别具特色，使得整体装饰效果好，整体结构更有立体感。

进一步的，具体实施时，本实施例中，所述第一筒状体散热器10包括圆柱状筒体A101及均匀的布设于所述圆柱状筒体A101的圆周表面的多个向外扩散的散热鳍片A102，且所述圆柱状筒体A101的圆周表面对称设有四个向外突出的凸台103，每个所述凸台103的上端面贯穿至其下端面分别设有一固定安装孔1031；

所述导热板20的上端面与所述固定安装孔1031相对应的位置分别设有一内部形成为中空螺纹孔的固定柱A201；所述第一筒状体散热器10通过贯穿所述固定安装孔1031至相应位置的所述固定柱A201内的紧固螺栓40与所述导热板20相固定形成一体。

再进一步的，本实施例中，所述第二筒状体散热器30包括圆柱状筒体B301及均匀的布设于所述圆柱状筒体B301的圆周表面的多个向外扩散的散热鳍片B302，相邻的所述散热鳍片B302的下端之间环绕所述圆柱状筒体B301分别固设有一导热片303，每个所述导热片303上分别开设有一散热孔3031。

如此，在具体安装时，设有LED灯珠的线路板则贴合固定于所述导热片303上，通过所述导热片303进行传热，相应的LED灯珠及线路板等所散发的热量又可通过所述散热孔3031进一步传导至空气中。

更进一步的，具体实施时，本实用新型的所述圆柱状筒体B301的下端于所述导热片303上固设有多个向上延伸的内部形成为中空螺纹孔的固定柱B304，多个所述固定柱B304的上端分别显露于所述第二筒状体散热器30的上端外；

所述导热板20的下端面开设有多个与相应位置的所述固定柱B304相对应的紧固孔202，所述导热板20通过贯穿所述紧固孔202至相应位置的所述固定柱B304内的紧固螺钉与所述第二筒状体散热器30相固定形成一体。

如此，通过螺栓及螺钉的紧固作用，即可将本实用新型的所述第一筒状体散热器10、导热板20及第二筒状体散热器30相固定而连接成一体。

需要强调的是，在优选方案中，本实用新型的所述圆柱状筒体B301的内部自其下端至其上端形成为中空结构的通风孔。

并且，本实用新型的所述第二筒状体散热器30的外圆周的上端环绕多个所述散热鳍片B302固设有连接片305。

如此，一方面，所述通风孔能进一步增加对流，使得散热效果快，另一方面，所述连接片305又能起到连接固定及散热的作用，使得所有的散热鳍片B302固定性好，稳固性好而不易松动，又能使得增加单位面积内的热吸收面积。

同时，本实施例中，所述导热板20上开设有多个散热通风槽203，使得能进一步增加对流效果，使得热传导更快更好。

具体的，相应的LED灯珠及线路板等所散发的热量能够很快的被所述第二筒状体散热器30吸收，所述第二筒状体散热器30所吸收的热量又能够很快通过所述导热板20传导至所述第一筒状体散热器10，进而通过所述第一筒状体散热器10传导至空气中，在此热传导的过程中，所述第二筒状体散热器30所吸收的热量及所述导热板20所吸收的热量均可通过所对应的散热孔3031及散热通风槽203等而传导到空气中，从而，本实用新型能够实现多级导热及多方向传热，使得散热效果能达到最佳。

需要补充的是，具体实施时，所述圆柱状筒体A101的上端面固设有一固定柱C104，所述固定柱C104的上端面的中部开设有一吊装孔1041。

如此，在具体实施时，在本实用新型的外部套设一外壳，在所述导热片303的下端面固定设有LED灯珠的线路板等发光元件，再在所述吊装孔1041内固设吊钩，即可使得将本实用新型进行悬挂，来配合照明使用。

其他实施例等，在此，不做一一举例说明。

综上所述，本实用新型所提供的一种飞机引擎式散热器，包括从上至下依次设置的第一筒状体散热器10、导热板20及第二筒状体散热器30，所述第一筒状体散热器10、导热板20及第二筒状体散热器30相固定形成一体时，所述散热器主体成型为飞机引擎状结构，如此，即使得本实用新型的整体结构美观大方，新颖时尚而别具特色，使得整体装饰效果好。

与此同时，本实用新型在具体实施时，所述第一筒状体散热器10包括有圆柱状筒体A101及固定于圆柱状筒体A101的圆周表面的多个向外扩散的散热鳍片A102，所述第二筒状体散热器30包括有圆柱状筒体B301、固定于圆柱状筒体B301的圆周表面的多个向外扩散的散热鳍片B302、起固定作用的导热片303及连接片305，相应的导热片303及连接片305还能起到导热及传热的作用，进而，在单位面积内，本实用新型的导热面积能得到大大增加，使得导热效果好，散热效果好。

相应的，本实用新型在结构的改进及技术的改进上，均不需要增加太多的成本，使得本实用新型然具有很好的市场推广价值，本实用新型会非常的受欢迎，能得到有效普及。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种飞机引擎式散热器，包括散热器主体，其特征在于：所述散热器主体包括从上至下依次设置的第一筒状体散热器、导热板及第二筒状体散热器；

其中，所述导热板的上端面与所述第一筒状体散热器的下端相抵贴，所述导热板的下端面与所述第二筒状体散热器的上端相抵贴，且所述第一筒状体散热器的直径略小于所述第二筒状体散热器的直径，以使在所述第一筒状体散热器、导热板及第二筒状体散热器相固定形成一体时，所述散热器主体成型为飞机引擎状结构。

2.根据权利要求1所述的飞机引擎式散热器，其特征在于：所述第一筒状体散热器包括圆柱状筒体A及均匀的布设于所述圆柱状筒体A的圆周表面的多个向外扩散的散热鳍片A，且所述圆柱状筒体A的圆周表面对称设有四个向外突出的凸台，每个所述凸台的上端面贯穿至其下端面分别设有一固定安装孔；

所述导热板的上端面与所述固定安装孔相对应的位置分别设有一内部形成为中空螺纹孔的固定柱A；所述第一筒状体散热器通过贯穿所述固定安装孔至相应位置的所述固定柱A内的紧固螺栓与所述导热板相固定形成一体。

3.根据权利要求1所述的飞机引擎式散热器，其特征在于：所述第二筒状体散热器包括圆柱状筒体B及均匀的布设于所述圆柱状筒体B的圆周表面的多个向外扩散的散热鳍片B，相邻的所述散热鳍片B的下端之间环绕所述圆柱状筒体B分别固设有一导热片，每个所述导热片上分别开设有一散热孔。

4.根据权利要求3所述的飞机引擎式散热器，其特征在于：所述圆柱状筒体B的下端于所述导热片上固设有多个向上延伸的内部形成为中空螺纹孔的固定柱B，多个所述固定柱B的上端分别显露于所述第二筒状体散热器的上端外；

所述导热板的下端面开设有多个与相应位置的所述固定柱B相对应的紧固孔，所述导热板通过贯穿所述紧固孔至相应位置的所述固定柱B内的紧固螺钉与所述第二筒状体散热器相固定形成一体。

5.根据权利要求3所述的飞机引擎式散热器，其特征在于：所述圆柱状筒体B的内部自其下端至其上端形成为中空结构的通风孔。

6.根据权利要求3所述的飞机引擎式散热器，其特征在于：所述第二筒状体散热器的外圆周的上端环绕多个所述散热鳍片B固设有连接片。

7.根据权利要求1-6任一项所述的飞机引擎式散热器，其特征在于：所述导热板上开设有多个散热通风槽。