CN205134129U - 一种长寿命路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种长寿命路面结构，包括有铺装面层、防水粘结层和铺装下层，长寿命路面结构为层状复合结构，铺装下层为承重层，铺装下层的上表面设置有防水粘结层，防水粘结层的上表面设置有铺装面层；铺装面层为密级配超薄磨耗铺装面层，防水粘结层为水性环氧沥青防水粘结层，铺装下层为岩沥青高模量混合料铺装下层。本实用新型通过优化长寿命路面铺装结构，减少功能层养护工作量，提高长寿命路面铺装层的耐久性，具有显著的综合效益；此外，本实用新型所涉及材料新型环保，性能优异，既保证了长寿命路面铺装层的寿命，又提高了环境效益，且铺装层结构设置合理，施工操作简单，便于后期养护施工。

Description

一种长寿命路面结构

技术领域

本实用新型涉及一种路面结构，尤其涉及一种低成本长寿命路面结构。

背景技术

长寿命沥青路面(Long-lifeAsphaltPavements)或者永久性路面(PerpetualPavements)是指采用较厚的沥青层柔性路面，以降低传统的沥青层底部开裂和避免结构性车辙，使路面的损坏仅限于顶部(25～l00mm)，因此只需要定期的表面铣刨、罩面修复，在使用年限内不需要大的结构性重建的路面结构。长寿命路面结构设计要求考虑设计标准轴次、荷载、轮胎压力、维修难度、施工适应性、施工速度、安全性、耐久性及可再生性等多方面因素，并最大限度降低对环境的影响。国外的长寿命路面一般追求的设计寿命是50年。MichalNull在1998年指出：即使是低强度的柔性路面，在承受很大的交通荷载长时间冲击时也不会破坏，还指出现有的超过370mm厚的面层几乎可以不产生疲劳开裂或车辙等破坏情况下承受无限次的轴载作用，这些高强度厚路面只在表面观测到贯穿裂缝和车辙。长寿命路面的主要优点为：对交通量大和重载具有较高的承受能力；使用寿命长且不需对主要结构进行修复或重建；较低的交通延误、重建及寿命周期成本。

通常，长寿命沥青路面结构包括但不限于防渗、耐久、耐磨的上部结构层，抗车辙、结构强度硬的厚中间层和铺筑在稳定及高强度基础上的抗疲劳柔性底层。层厚依据交通荷载、环境位置和材料/混合料设计而变。然而，抗车辙层是最厚的结构层，以便提供足够的承载能力。沥青混凝土路面铺装的主要破坏形式有：铺装层由于路面板的温度变化和大挠度从而产生较大的拉应力，使得沥青混凝土产生裂缝，在渗水和车辆的作用下出现坑槽以及松散；铺装层内剪应力较大，容易产生剪切变形，又由于铺装层与路面板层间粘结力不足，从而在水平方向上产生相对位移导致剪切破坏，就会出现拥包、推移等病害。造成这些破坏的原因很多，如路面铺装层结构设计针对性不强、水泥混凝土低成本长寿命路面与沥青混凝土粘结层施工较差、铺装层施工质量控制较难等。

有鉴于上述现有的路面铺装结构存在的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的长寿命路面结构，使其更具有实用性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的路面铺装结构存在的缺陷，而提供一种新型结构的长寿命路面结构，提高路面防水性能，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种长寿命路面结构，包括有铺装面层、防水粘结层和铺装下层，

所述长寿命路面结构为层状复合结构，所述铺装下层为承重层，所述铺装下层的上表面设置有防水粘结层，所述防水粘结层的上表面设置有铺装面层；

所述铺装面层为密级配超薄磨耗铺装面层，所述防水粘结层为水性环氧沥青防水粘结层，所述铺装下层为岩沥青高模量混合料铺装下层；防水粘结层材料采用水性环氧沥青，属于环保、冷用、快速固化水基材料，具有抗剪性能和渗透性优越的特点。

更进一步的，前述的长寿命路面结构，所述铺装面层为2～5cm厚的密级配超薄磨耗铺装面层，铺装面层主要为病害发生层，采用2～5cm密级配超薄磨耗铺装面层，添加剂直投，拌和楼无需改造，施工简单，成本与SMA10相当，具有良好的可维护性，特别是后期罩面是可以全部铣刨，不影响铺装各层的整体性，易于后期养护，减少功能层养护工作量。

更进一步的，前述的长寿命路面结构，所述承重层为铺装下层，所述铺装下层为岩沥青高模量混合料铺装下层，厚度为6～8cm，作为铺装层的承重层，具有较高的整体强度，外表均匀密实，空隙率小，较高油石比，实现与混凝土结构层的模量匹配，提高长寿命路面耐久性。

借由上述技术方案，本实用新型的长寿命路面结构至少具有下列优点：

本实用新型公开了一种新型结构的长寿命路面铺装结构层，包括：密级配超薄磨耗铺装面层、岩沥青高模量混合料铺装下层、水性环氧沥青防水粘结层；铺装面层主要为病害发生层，采用2～5cm厚的密级配超薄磨耗铺装面层，具有良好的可维护性，特别是后期罩面是可以全部铣刨，不影响铺装各层的整体性，易于后期养护；铺装下层采用岩沥青高模量沥青混合料，厚度为6～8cm，具有较高的整体强度，作为铺装结构的承重层，具有外表均匀密实，空隙率1～4％，实现与混凝土结构层的模量匹配；防水粘结层材料采用水性环氧沥青，属于环保、冷用、快速固化水基材料，具有抗剪性能和渗透性优越的特点。本实用新型通过优化长寿命路面铺装结构，减少功能层养护工作量，提高长寿命路面铺装层的耐久性，具有显著的综合效益；此外，本实用新型所涉及材料新型环保，性能优异，既保证了长寿命路面铺装层的寿命，又提高了环境效益，且铺装层结构设置合理，施工操作简单，便于后期养护施工。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型长寿命路面结构的结构示意图；

图中标记含义：1.铺装面层，2.防水粘结层，3.铺装下层。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式详细说明如后。

如图1所示的本实用新型长寿命路面结构的结构示意图，包括铺装面层1、防水粘结层2和铺装下层3。

实施例1

其中长寿命路面结构为层状复合结构，层状复合结构的上表面为2.5cm厚的铺装面层1，铺装面层1为密级配超薄磨耗铺装面层，设置在承重层上表面，承重层为6cm厚的铺装下层3，铺装下层3采用岩沥青高模量混合料制备，铺装下层3的上表面设置有防水粘结层2，防水粘结层2采用水性环氧沥青材料。

实施例2

其中长寿命路面结构为层状复合结构，层状复合结构的上表面为3.5cm厚的铺装面层1，铺装面层1为密级配超薄磨耗铺装面层，设置在承重层上表面，承重层为7.5cm厚的铺装下层3，铺装下层3采用岩沥青高模量混合料制备，铺装下层3的上表面设置有防水粘结层2，防水粘结层2采用水性环氧沥青材料。

在实施例1和实施例2中，密级配超薄磨耗铺装面层混合料由SBS改性沥青、复合增效剂组成，直接采用现有的集料分档，材料性能如下表所示：

混合料特性	密级配混合料
		动稳定度DS(次/mm)	>6000
低温破坏应变(με)	>2500
		残留稳定度比MS0(％)	>85
冻融劈裂强度比TSR(％)	>80

岩沥青高模量混合料采用岩沥青和改进矿料级配，使粗集料形成良好的骨架结构以提高混合料的抗剪与抗压性能，并通过添加较多的沥青使矿料表面具有合适的沥青膜厚度，提高混合料的致密性，提高耐久性。材料性能如下表所示：

混合料特性	岩沥青高模量混合料
		动稳定度DS(次/mm)	>4000
低温破坏应变(με)	>1800
		残留稳定度比MS0(％)	>85
冻融劈裂强度比TSR(％)	>80

水性环氧沥青是由环氧树脂、煤焦沥青、溶剂固化剂等组成的水溶性材料，属于环保、冷用、快速固化型水基材料，该材料各项性能如下表所示：

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种长寿命路面结构，其特征在于：包括铺装面层、防水粘结层和铺装下层，

所述长寿命路面结构为层状复合结构，所述铺装下层为承重层，所述铺装下层的上表面设置有防水粘结层，所述防水粘结层的上表面设置有铺装面层；

所述铺装面层为密级配超薄磨耗铺装面层，所述防水粘结层为水性环氧沥青防水粘结层，所述铺装下层为岩沥青高模量混合料铺装下层。

2.根据权利要求1所述的长寿命路面结构，其特征在于：所述铺装面层为2～5cm厚的密级配超薄磨耗铺装面层。

3.根据权利要求1或2所述的长寿命路面结构，其特征在于：所述铺装下层为6～8cm厚的岩沥青高模量混合料铺装下层。