CN205132811U - 升降机底坑缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及缓冲装置，公开升降机底坑缓冲装置，包括第一固定板和第二固定板，第一固定板和第二固定板之间设有第一弧形弹性钢板，第一弧形弹性钢板中间部与第一固定板固定连接，第一弧形弹性钢板两端部均设有卡槽，第二固定板两端部均设有卡榫装置，卡榫装置与第二固定板固定连接，卡榫装置与卡槽卡合连接。本实用新型通过第一弧形弹性钢板的形变来吸收升降机因失控向下的冲击力，从而使升降机缓慢软着落，第一弧形弹性钢板两端与第二固定板上的卡榫装置卡合连接，防止第一弧形弹性钢板反弹，避免了升降机失控坠落时因硬着落对轿厢内人员损伤。

Description

升降机底坑缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及缓冲装置，尤其涉及升降机底坑缓冲装置。

背景技术

随着城市建设的步伐越来越快，城市人口越来越多，导致房子越建越高，升降机是高层建筑不可或缺的设备，升降机的安全严重关系到人们的生命财产安全，目前升降机的安全措施也很多，其中之一就是安装在升降机井底坑的缓冲装置，该装置只有在升降机突然失灵直线下落时，为了能让升降机软着陆，保证升降机内乘客的安全而设置的防护装置，目前大多数的缓冲装置采用液压或者液压弹簧复合式，液压型缓冲装置和液压弹簧型缓冲装置因缓冲距离短，缓冲效果有限,且在缓冲过程中，容易出现升降机强烈震动的现象。

发明内容

本实用新型针对现有技术缓冲距离短和电梯容易出现震动强烈的缺点，提供升降机底坑缓冲装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

升降机底坑缓冲装置，包括第一固定板和第二固定板，其特征在于：第一固定板和第二固定板之间设有第一弧形弹性钢板，第一弧形弹性钢板中间部与第一固定板固定连接，第一弧形弹性钢板两端部均设有卡槽，第二固定板两端部均设有卡榫装置，卡榫装置与第二固定板固定连接，卡榫装置与卡槽卡合连接。升降机在出现故障而快速往下掉落时，当升降机压在第一固定板上时，第一固定板下的第一弧形弹性钢板开始发生形变，第一弧形弹性钢板的弯曲程度逐渐减小，从而使得升降机缓慢停止，通过本实用新型的卡榫装置与第一弧形弹性钢板相互卡合，使得本缓冲装置不会发生回弹现象，保证了升降机下降时的平稳性。

作为优选，第一弧形弹性钢板两侧均设有至少二个卡槽，第一弧形弹性钢板的上端面为弧形面，多个卡槽沿着弧形面排列。第一弧形弹性钢板两侧都设有卡槽，当第一弧形弹性钢板与卡榫装置卡合时，第一弧形弹性钢板两侧受力均匀，保证第一弧形弹性钢板与卡榫装置卡合更加的牢靠，有效的防止第一弧形弹性钢板反弹。

作为优选，卡槽包括前端面和后端面，前端面垂直于弧形面，后端面与前端面夹角为α，10°<α<90°。前端面为限位面，前端面防止第一弧形弹性钢板在回弹，后端面为导向面，第一弧形弹性钢板形变时，后端面使得卡榫装置能顺利的与第一弧形弹性钢板上的下一个卡槽卡合。

作为优选，卡榫装置包括第三固定板和第四固定板，第三固定板与第四固定板通过螺栓固定连接，第三固定板与第四固定板之间设有卡榫和弹簧，弹簧套设在螺栓上，弹簧一端与卡榫连接，弹簧另一端与第四固定板连接。第三固定板和第四固定板用于安装卡榫和弹簧，卡榫与卡槽卡合连接，防止第一弧形固定板反生回弹，卡榫在弹簧的作用下，卡榫向内压，使得卡榫与卡槽卡合的更加牢靠。

作为优选，第四固定板上设有通道，通道一端的高度高于通道另一端的高度，第一弧形弹性钢板的端部穿过通道，通道的两端设有凸块，凸块上设有第一安装孔，螺栓通过第一安装孔与第三固定板固定连接。通道供第一弧形弹性钢板穿行，因为第一弧形弹性钢板为弧形状，所以通道里端的高度高于通道外端的高度，保证第一弧形弹性钢板能顺利穿行于该通道。

作为优选，卡榫包括上端面和侧面，上端面上设有第二安装孔，螺栓通过第二安装孔将卡榫固定在第三固定板和第四固定板之间。卡榫为一侧面，该侧面用于限位弹簧，结构简单，同时减轻了部件的重量。

作为优选，弹簧为扭转弹簧，扭转弹簧一端的直扭转臂与卡榫的侧面连接，扭转弹簧另一端的直扭转臂与第四固定板连接。扭转弹簧通过绕簧体中轴旋转力臂以静态固定卡榫，同时通过扭转弹簧的旋转力臂使得卡榫与卡槽卡合更加的牢靠。

作为优选，第一固定板上端面设有第二弧形弹性钢板和第五固定板，第二弧形弹性钢板设在第一固定板和第五固定板之间，第二弧形弹性钢板中间部与第一固定板固定连接，第五固定板两端设有卡榫装置，第二弧形弹性钢板与卡榫装置卡合连接。根据楼层的高低和升降机底面的大小，本实用新型可以设有好几层第一弧形弹性钢板和第二弧形弹性钢板，同时可以在升降机底坑内设有多个缓冲装置，使得升降机失控坠落时能够软着落，避免轿厢内人员损伤。

作为优选，第五固定板上设有缓冲垫片，缓冲垫片与第五固定板固定连接。实现升降机与缓冲装置软接触，保证了缓冲装置最上一层的固定板不被升降机破坏。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本实用新型改变了传统的液压缓冲装置或者弹簧缓冲装置弊端，传统的缓冲装置所有楼层高度基本是一样缓冲距离，本实用新型结构简单，方便安装，安全可靠性靠，可以根据楼层的高低来增减第一弧形弹性钢板的数量或者第二弧形弹性钢板的数量，设计更加的灵活，不需保养维修，本实用新型在下降时，第一弧形弹性钢板和第二弧形弹性钢板能都与卡榫装置卡合，有效的防止了本实用新型回弹，减少升降机震动，保证轿厢内人员的安全

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中弧形钢板的结构示意图。

图3是图1中卡榫装置的结构示意图。

图4是图3中第四固定板的结构示意图。

图5是图3中卡榫的结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—第一固定板、2—第二固定板、3—第一弧形弹性钢板、4—卡榫装置、5—第二弧形弹性钢板、6—第五固定板、31—卡槽、32—弧形面、33—前端面、34—后端面、41—第三固定板、42—第四固定板、43—卡榫、44—弹簧、45—螺栓、421—通道、422—凸块、423—第一安装孔、431—上端面、432—侧面、433—第二安装孔。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

升降机底坑缓冲装置，如图1-5所示，包括第一固定板1和第二固定板2，第一固定板1和第二固定板2均为强度很高的钢板，第一固定板1和第二固定板2之间设有第一弧形弹性钢板3，第一弧形弹性钢板3中间部与第一固定板1螺栓固定连接，该中间部为第一弧形弹性钢板3的弧形顶部，第一弧形弹性钢板3两端部均设有卡槽31，第二固定板2两端部均设有卡榫装置4，卡榫装置4与第二固定板2螺栓固定连接，第一弧形弹性钢板3穿过卡榫装置4，当本缓冲装置下降时，第一弧形弹性钢板3发生形变，使得第一弧形弹性钢板3的弧度逐渐减少，第一弧形弹性钢板3的两端向两侧伸展，同时卡榫装置4与第一弧形弹性钢板3上的卡槽31卡合连接。

第一弧形弹性钢板3两侧均设有至少二个卡槽31，本实施例第一弧形弹性钢板3两侧均设有五个卡槽31，第一弧形弹性钢板3的上端面为弧形面32，多个卡槽31沿着弧形面32排列。

卡槽31包括前端面33和后端面34，前端面33垂直于弧形面32，在本缓冲装置回弹时，前端面33为限位面，卡榫装置4上的卡榫43顶在前端面33上，防止了第一弧形弹性钢板3回弹，后端面34为导向面，在本缓冲装置下降时，卡榫43能沿着后端面滑移到下一个卡槽中，后端面相对于前端面为斜面，后端面34与前端面33夹角为α，10°<α<90°，本实施例中α为45°。

卡榫装置4包括第三固定板41和第四固定板42，第三固定板41与第四固定板42通过螺栓45固定连接，第三固定板41与第四固定板42之间设有卡榫43和弹簧44，弹簧44套设在螺栓45上，弹簧44一端与卡榫43连接，弹簧44另一端与第四固定板42连接，卡榫43可绕着螺栓45转动。

第四固定板42上设有通道421，通道421顶端外表面为水平面，为了方便安装第三固定板41，通道421一端的高度高于通道421另一端的高度，通道421顶端内表面为斜面，通道421高度较高的一端朝里，通道421高度较低的一端朝外，第一弧形弹性钢板3的端部穿过通道421，通道421的两端设有凸块422，凸块422上设有第一安装孔423，螺栓45通过第一安装孔423与第三固定板41固定连接。

卡榫43包括上端面431和侧面432，上端面431上设有第二安装孔433，螺栓45通过第二安装孔433将卡榫43固定在第三固定板41和第四固定板42之间。

弹簧44为扭转弹簧，扭转弹簧一端的直扭转臂与卡榫43的侧面432连接，扭转弹簧另一端的直扭转臂与第四固定板42连接。

第一固定板1上端面设有第二弧形弹性钢板5和第五固定板6，第二弧形弹性钢板5设在第一固定板1和第五固定板6之间，第二弧形弹性钢板5中间部与第一固定板1固定连接，第一弧形弹性钢板3的弧形顶端和第二弧形弹性钢板5的弧形顶端通过螺栓固定在第一固定板1上，第五固定板6两端设有卡榫装置4，第二弧形弹性钢板5与卡榫装置4卡合连接。

第五固定板6上设有缓冲垫片7，缓冲垫片7与第五固定板6螺栓固定连接，缓冲垫片7为橡胶缓冲垫片。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (9)

1.升降机底坑缓冲装置，包括第一固定板(1)和第二固定板(2)，其特征在于：第一固定板(1)和第二固定板(2)之间设有第一弧形弹性钢板(3)，第一弧形弹性钢板(3)中间部与第一固定板(1)固定连接，第一弧形弹性钢板(3)两端部均设有卡槽(31)，第二固定板(2)两端部均设有卡榫装置(4)，卡榫装置(4)与第二固定板(2)固定连接，卡榫装置(4)与卡槽(31)卡合连接。

2.根据权利要求1所述的升降机底坑缓冲装置，其特征在于：第一弧形弹性钢板(3)两侧均设有至少二个卡槽(31)，第一弧形弹性钢板(3)的上端面为弧形面(32)，多个卡槽(31)沿着弧形面(32)排列。

3.根据权利要求1所述的升降机底坑缓冲装置，其特征在于：卡槽(31)包括前端面(33)和后端面(34)，前端面(33)垂直于弧形面(32)，后端面(34)与前端面(33)夹角为α，10°<α<90°。

4.根据权利要求1所述的升降机底坑缓冲装置，其特征在于：卡榫装置(4)包括第三固定板(41)和第四固定板(42)，第三固定板(41)与第四固定板(42)通过螺栓(45)固定连接，第三固定板(41)与第四固定板(42)之间设有卡榫(43)和弹簧(44)，弹簧(44)套设在螺栓(45)上，弹簧(44)一端与卡榫(43)连接，弹簧(44)另一端与第四固定板(42)连接。

5.根据权利要求4所述的升降机底坑缓冲装置，其特征在于：第四固定板(42)上设有通道(421)，通道(421)一端的高度高于通道(421)另一端的高度，第一弧形弹性钢板(3)的端部穿过通道(421)，通道(421)的两端设有凸块(422)，凸块(422)上设有第一安装孔(423)，螺栓(45)通过第一安装孔(423)与第三固定板(41)固定连接。

6.根据权利要求4所述的升降机底坑缓冲装置，其特征在于：卡榫(43)包括上端面(431)和侧面(432)，上端面(431)上设有第二安装孔(433)，螺栓(45)通过第二安装孔(433)将卡榫(43)固定在第三固定板(41)和第四固定板(42)之间。

7.根据权利要求6所述的升降机底坑缓冲装置，其特征在于：弹簧(44)为扭转弹簧，扭转弹簧一端的直扭转臂与卡榫(43)的侧面(432)连接，扭转弹簧另一端的直扭转臂与第四固定板(42)连接。

8.根据权利要求1所述的升降机底坑缓冲装置，其特征在于：第一固定板(1)上端面设有第二弧形弹性钢板(5)和第五固定板(6)，第二弧形弹性钢板(5)设在第一固定板(1)和第五固定板(6)之间，第二弧形弹性钢板(5)中间部与第一固定板(1)固定连接，第五固定板(6)两端设有卡榫装置(4)，第二弧形弹性钢板(5)与卡榫装置(4)卡合连接。

9.根据权利要求8所述的升降机底坑缓冲装置，其特征在于：第五固定板(6)上设有缓冲垫片(7)，缓冲垫片(7)与第五固定板(6)固定连接。