CN205131627U - 一种双桨飞行器 - Google Patents
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Abstract
一种双桨飞行器，属飞行器技术领域，包括机身、左复合机翼、右复合机翼、尾翼和起落架。机身内配有操控系统和机载设备。左复合机翼和右复合机翼结构相同，它们对称安装于机身的左右两侧。尾翼位于机身的尾部，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。起落架采用轮式结构。左复合机翼包括主翼、外副翼、内副翼、旋翼和发动机。外副翼和内副翼都能偏转。旋翼的旋转平面处于水平位置。旋翼位于内副翼的前缘的下方，旋翼转动时会改善翼片上下表面的流场，增大下冼气流，延缓翼片的上表面的气流分离。所述飞行器安全、高效且机动性强。
Description
技术领域
一种双桨飞行器，属飞行器技术领域，尤其涉及一种双桨飞行器。
背景技术
传统的飞机起飞和降落需要跑道，不能垂直起降，也不方便超低速或悬停飞行，较短距离起降也很困难。传统的直升机能耗大，效率低，安全性和稳定性不高。
发明内容
本发明的目的是克服传统的飞机和直升机的上述不足，发明一种方便短距离起降和垂直起降的高效的安全稳定的双桨飞行器。
一种双桨飞行器，包括机身、左复合机翼、右复合机翼、尾翼和起落架。机身内配有操控系统和机载设备。左复合机翼和右复合机翼结构相同，它们对称安装于机身的左右两侧。尾翼位于机身的尾部，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼包括前固定部分和后活动部分，水平尾翼起水平安定面和俯仰控制作用；垂直尾翼包括前固定部分和后活动部分，垂直尾翼起竖向安定面和方向舵的作用。起落架采用轮式结构。
左复合机翼的具体结构是：左复合机翼包括主翼、外副翼、内副翼、旋翼和发动机。主翼固定安装在机身的左侧，主翼的前缘高于主翼的后缘，主翼的前缘水平布置，主翼与水平面的夹角不大于22°。外副翼位于主翼的左后部，外副翼能绕外副翼的前缘转摆。内副翼位于主翼的后部靠机身侧，内副翼能绕内副翼的前缘转摆。以水平面为基准，外副翼向下的最大偏转角不大于35°，内副翼向下的最大偏转角不大于25°，外副翼向上的最大偏转角不大于35°，内副翼向上的最大偏转角不大于30°。旋翼位于内副翼的前缘的下方，旋翼的旋转平面处于水平位置，旋翼由发动机提供动力。主翼的前缘超前旋翼的翼尖的转动圆周的最前端；内副翼的后缘滞后旋翼的翼尖转动圆周的最后端。外副翼的弦长小于内副翼的弦长，外副翼的展长稍大于旋翼的直径。主翼的展长大于旋翼的直径的1.5倍。
本发明一种双桨飞行器包括但不限于以下有益效果：起动两个发动机，分别驱动两个旋翼旋转，如将左复合机翼和右复合机翼的内副翼和外副翼都向下偏转到最低位置，所述飞行器可实现短距离起飞；如将左复合机翼和右复合机翼的内副翼都向上偏转到最高位置，所述飞行器可实现垂直起降。调整左复合机翼和右复合机翼的内副翼和外副翼的偏转角度和方向可改变所述飞行器产生的空气动力的方向和大小，通过调整两个旋翼转速也可改变所述飞行器的空气动力的大小。左复合机翼和右复合机翼的内副翼还能起到传统的飞机的襟翼的功能。跟传统的飞机比较，本发明双桨飞行器起降场地不大，且能垂直升降甚至可以悬停；与传统的直升机比较，本发明双桨飞行器由于左复合机翼和右复合机翼的存在，所述飞行器产生的升力较大，如果失去动力也能滑翔较长的距离，可以争取更多的时间来维修设备或寻找安全着陆点，这样比较安全；由于左复合机翼和右复合机翼的旋翼的转向相反，双方可抵消转动力矩，飞行稳定且控制简单；由于两个旋翼都安装在翼片的下方，前飞旋翼转动时会改善翼片上下表面的流场，增大下洗气流，延缓翼片的上表面的气流分离，提高效率，使升力系数大大增加，机翼的展弦比比传统飞机减少也能产生同样的升力效果，这样一来，飞行器的外形尺寸就减少了，占用空间变小，结构强度增加，且机动性也有所提高。
附图说明
图1是本发明一种双桨飞行器的左视示意图；图2是图1的俯视示意图。
图中，1-机身，2-左复合机翼，3-右复合机翼，4-尾翼，5-起落架；属于左复合机翼2的构件：21-主翼，22-外副翼，23-内副翼，24-旋翼，25-发动机。
具体实施方式
现结合附图对本发明加以具体说明：一种双桨飞行器，包括机身1、左复合机翼2、右复合机翼3、尾翼4和起落架5。机身1内配有操控系统和机载设备。左复合机翼2和右复合机翼3结构相同，它们对称安装于机身1的左右两侧。尾翼4位于机身1的尾部，尾翼4包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼包括前固定部分和后活动部分，水平尾翼起水平安定面和俯仰控制作用；垂直尾翼包括前固定部分和后活动部分，垂直尾翼起竖向安定面和方向舵的作用。起落架5采用前三点式轮式结构。左复合机翼2的具体结构是：左复合机翼2包括主翼21、外副翼22、内副翼23、旋翼24和发动机25。主翼21固定安装在机身1的左侧，主翼21的前缘高于主翼21的后缘，主翼21的前缘水平布置，主翼21与水平面的夹角为12°。外副翼22位于主翼21的左后部，外副翼22能绕外副翼22的前缘转摆。内副翼23位于主翼21的后部靠机身1侧，内副翼23能绕内副翼23的前缘转摆。以水平面为基准，外副翼22向下的最大偏转角为22°，内副翼23向下的最大偏转角为15°，外副翼22向上的最大偏转角为22°，内副翼23向上的最大偏转角为22°。旋翼24位于内副翼23的前缘的下方，旋翼24的旋转平面处于水平位置，旋翼24由发动机25提供动力。主翼21的前缘超前旋翼24的翼尖的转动圆周的最前端；内副翼23的后缘滞后旋翼24的翼尖转动圆周的最后端。外副翼22的弦长小于内副翼23的弦长，外副翼22的展长稍大于旋翼24的直径。主翼21的展长大于旋翼24的直径的1.5倍。
本发明双桨飞行器是这样产生有益效果的：起动两个发动机，分别驱动两个旋翼旋转，如将左复合机翼2和右复合机翼3的内副翼和外副翼都向下偏转到最低位置，所述飞行器可实现短距离起飞；如将左复合机翼2和右复合机翼3的内副翼都向上偏转到最高位置，所述飞行器可实现垂直起降。调整左复合机翼2和右复合机翼3的内副翼和外副翼的偏转角度和方向可改变所述飞行器产生的空气动力的方向和大小，通过调整两个旋翼转速也可改变所述飞行器的空气动力的大小。左复合机翼2和右复合机翼3的内副翼还能起到传统的飞机的襟翼的功能。跟传统的飞机比较，本发明双桨飞行器起降场地不大，且能垂直升降甚至可以悬停；与传统的直升机比较，本发明双桨飞行器由于左复合机翼2和右复合机翼3的存在，所述飞行器产生的升力较大，如果失去动力也能滑翔较长的距离，可以争取更多的时间来维修设备或寻找安全着陆点，这样比较安全；由于左复合机翼2和右复合机翼3的旋翼的转向相反，双方可抵消转动力矩，飞行稳定且控制简单；由于两个旋翼都安装在翼片的下方，前飞旋翼转动时会改善翼片上下表面的流场，增大下洗气流，延缓翼片的上表面的气流分离，提高效率，使升力系数大大增加，机翼的展弦比比传统飞机减少也能产生同样的升力效果，这样一来，飞行器的外形尺寸就减少了，占用空间变小，结构强度增加，且机动性也有所提高。
Claims (3)
1.一种双桨飞行器，其特征在于：包括机身（1）、左复合机翼（2）、右复合机翼（3）、尾翼（4）和起落架（5）；机身（1）内配有操控系统和机载设备；左复合机翼（2）和右复合机翼（3）结构相同，它们对称安装于机身（1）的左右两侧；尾翼（4）位于机身（1）的尾部，尾翼（4）包括水平尾翼和垂直尾翼；左复合机翼（2）的具体结构是：左复合机翼（2）包括主翼（21）、外副翼（22）、内副翼（23）、旋翼（24）和发动机（25）；主翼（21）固定安装在机身（1）的左侧，主翼（21）的前缘高于主翼（21）的后缘，主翼（21）的前缘水平布置；外副翼（22）位于主翼（21）的左后部，外副翼（22）能绕外副翼（22）的前缘转摆；内副翼（23）位于主翼（21）的后部靠机身（1）侧，内副翼（23）能绕内副翼（23）的前缘转摆；旋翼（24）位于内副翼（23）的前缘的下方，旋翼（24）的旋转平面处于水平位置，旋翼（24）由发动机（25）提供动力；主翼（21）的前缘超前旋翼（24）的翼尖的转动圆周的最前端；内副翼（23）的后缘滞后旋翼（24）的翼尖转动圆周的最后端；外副翼（22）的弦长小于内副翼（23）的弦长，外副翼（22）的展长稍大于旋翼（24）的直径；主翼（21）的展长大于旋翼（24）的直径的1.5倍。
2.根据权利要求1所述的一种双桨飞行器，其特征在于：主翼（21）与水平面的夹角不大于22°。
3.根据权利要求1或2所述的一种双桨飞行器，其特征在于：以水平面为基准，外副翼（22）向下的最大偏转角不大于35°，内副翼（23）向下的最大偏转角不大于25°，外副翼（22）向上的最大偏转角不大于35°，内副翼（23）向上的最大偏转角不大于30°。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105151274A (zh) * | 2015-10-30 | 2015-12-16 | 佛山市神风航空科技有限公司 | 一种双桨飞行器 |
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2015
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