CN205123303U - 车载充电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用配件，公开了一种车载充电器，其包括壳体、插头、第一电极、线路板、第二电极和电源输出口，所述电源输出口设于所述壳体的后端的中部，所述插头设于所述壳体的后端的侧部并与所述第二电极电连接。本实用新型同时设置了需要通过数据线连接的电源输出口和不需要通过数据线连接的插头，实现了车载充电器的多功能，设置插头可以不需要通过数据线来对手机等电子设备进行充电；进一步，将连接插头连接线有序地缠绕在壳体的后端，使得具有插头的连接线便于使用和存放，解决了连接线较长或者较短所带来的使用不便的问题，其结构简单、设计新颖。

Description

车载充电器

技术领域

本实用新型涉及一种车用配件，特别是涉及一种车载充电器。

背景技术

随着科技发展，汽车早已成为人们日常生活中必不可少的交通工具，汽车的出现，不仅为人们的日常生活带来了便利，而且大大提高了人们的生活质量。与此同时，许多电子设备，如手机、平板、MP3等在日常生活中的应用越来越广泛。可是，电子设备在使用一段时间后都需要充电，为了方便人们在乘坐汽车时对电子设备进行充电，市面上出现了车载充电器，车载充电器从汽车点烟器接口取电，然后通过电性接口为智能手机等终端电子设备充电。

但是，传统的车载充电器的功能单一，必须通过数据线来连接手机等电子设备。

实用新型内容

本实用新型要解决的是现有车载充电器功能单一，必须通过数据线来对手机等电子设备进行充电的缺陷。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种车载充电器，包括壳体、插头、第一电极、线路板、第二电极和电源输出口；

所述线路板位于所述壳体的内部，所述第一电极可伸缩地设于所述线路板的前端，且所述第一电极从所述壳体的前端开口处伸出所述壳体的外部，所述第二电极与所述线路板电连接；所述电源输出口设于所述壳体的后端的中部，所述插头设于所述壳体的后端侧部并与所述第二电极电连接。

作为优选方案，所述插头通过连接线与所述第二电极连接，所述连接线缠绕在所述壳体的后端。

作为优选方案，所述电源输出口至少设置一个。

作为优选方案，所述电源输出口设置为两个。

作为优选方案，两个所述电源输出口并行设置。

作为优选方案，所述壳体的后端设有功能板，所述电源输出口设于所述功能板上。

作为优选方案，所述连接线缠绕在所述功能板的外围，且所述功能板的外部套设有通盖，所述通盖可相对于所述功能板转动。

作为优选方案，所述通盖的前端设有缺口，所述插头与所述缺口相配合。

本实用新型所提供的一种车载充电器，同时设置了需要通过数据线连接的电源输出口和不需要通过数据线连接的插头，实现了车载充电器的多功能，设置插头可以不需要通过数据线来对手机等电子设备进行充电，该车载充电器使用方便。

进一步地，将连接插头的连接线有序地缠绕在壳体的后端，便于人们的使用和存放，解决了车载充电器的连接线较长或者较短而导致的使用不便的问题，其设计新颖，使用效果好。

进一步地，在壳体的后端设置功能板，将电源输出口设于功能板上，可设置多个电源输出口，与市面上只具有一个电源输出口的车载充电器相比，扩大了车载充电器的使用功能。

附图说明

图1是本实用新型实施例一车载充电器的爆炸图；

图2是本实用新型实施例一车载充电器的组合结构图；

图3是本实用新型实施例二车载充电器的组合结构图。

其中，1、壳体；2、第一电极；3、第二电极；4、电源输出端口；5、插头；6、功能板；7、弹簧；8、通盖；81、缺口；9、线路板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例一

如图1和图2所示，图中并未示出连接线，本实用新型优选实施例的一种车载充电器，其包括壳体1、连接线、插头5、第一电极2、线路板9、第二电极3和电源输出口4。优选地，本实施例的壳体1由第一半壳体和第二半壳体组成，第一半壳体和第二半壳体扣合在一起构成两端具有开口的腔体，这样方便加工和拆装。线路板9位于壳体1的腔体的内部，第一电极2可伸缩地设于线路板9的前端，且第一电极2从壳体1的前端开口处伸出壳体1外部；电源输出口4设于壳体1的后端的中部，第二电极3位于壳体1的周壁并与线路板9电连接，优选地，在第一半壳体和第二半壳体的对接处设置过孔，第二电极3安装在第一半壳体、第二半壳体对接处的过孔内。

本实施例的电源输出口4可为USB接口或者电源接头等，第一电极2和第二电极3分别代表正负极，优选地，第一电极2为正极，第二电极3为负极。其中，第一电极2优选为采用电极帽的结构，第二电极3优选为采用电极片的结构，使其安装方便。本实施例的电源输出口4设为一个。

连接线的一端与第二电极3电连接，连接线的另一端与插头5电连接，连接线缠绕在壳体1的后端。当人们需要使用连接线的时候，只需要拉住插头5，将卷绕在壳体1上的连接线拉出直到合适的长度即可；当使用完毕，只需要将连接线缠绕到壳体1上即可。本实施例将连接线设计为在壳体1上有序缠绕的形式，便于人们的使用和存放，有效解决了车载充电器的连接线较长或者较短而导致使用、整理不便的问题，其结构简单，设计新颖。

本实施例所述的车载充电器中，壳体1的后端设有功能板6，电源输出口4设于该功能板6上，连接线缠绕在功能板6的外围。另外，功能板6的外侧套设有通盖8，通盖8可相对于功能板6转动，通盖8的前端设有缺口81，插头5与缺口81相配合，连接线缠绕在功能板6上时，插头5卡在缺口81上，采用该种设计，具有一定的美观效果，当连接线呈缠绕状态时，插头5与缺口81构成一个完整的通盖8侧壁。

在本实施例中，车载充电器还包括弹簧7，弹簧7的两端分别抵在第一电极2和线路板9上，由此实现第一电极2的伸缩并实现自动回复功能。

实施例二

如图3所示，本实施例的车载充电器与实施例一的区别在于，本实施例的电源输出口4设置为两个，并且该两个电源输出口4并行设置在功能板6上。根据实际使用情况，也可以将车载充电器的电源输出口4设计为三个或者更多。采用这种设计，扩大了车载充电器的使用功能，便于人们选择同时对多个电子设备进行充电。

除了上述的区别之外，本实施例的车载充电器的其它结构与实施例一相同。

实施例三

本实施例与实施例一的区别仅在于，本实施例的车载充电器的插头通过卡扣卡接于壳体的后端侧部，且直接与第二电极电连接，不需要通过连接线连接，由此使得其结构简单、成本更低。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车载充电器，其特征在于，包括壳体、插头、第一电极、线路板、第二电极和电源输出口；

所述线路板位于所述壳体的内部，所述第一电极可伸缩地设于所述线路板的前端，且所述第一电极从所述壳体的前端开口处伸出所述壳体的外部，所述第二电极与所述线路板电连接；所述电源输出口设于所述壳体的后端的中部，所述插头设于所述壳体的后端的侧部并与所述第二电极电连接。

2.如权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述插头通过连接线与所述第二电极连接，所述连接线缠绕在所述壳体的后端。

3.如权利要求1或2所述的车载充电器，其特征在于，所述电源输出口至少设置一个。

4.如权利要求3所述的车载充电器，其特征在于，所述电源输出口设置为两个。

5.如权利要求4所述的车载充电器，其特征在于，两个所述电源输出口并行设置。

6.如权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，所述壳体的后端设有功能板，所述电源输出口设于所述功能板上。

7.如权利要求6所述的车载充电器，其特征在于，所述连接线缠绕在所述功能板的外围，所述功能板的外部套设有通盖，所述通盖可相对于所述功能板转动。

8.如权利要求7所述的车载充电器，其特征在于，所述通盖的前端设有缺口，所述插头与所述缺口相配合。