CN205117038U - 有轨交通安全门dcu模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种有轨交通安全门DCU模块，包括从动轮和驱动轮、驱动控制器、CAN总线、第一电机、第二电机、第一电机控制器、第二电机控制器、第一电池、第二电池、大齿轮及离合器；大齿轮通过动力传送杆与总控装置相连接，总控装置与传感器部件和驱动轮电路连接，总控装置与按键控制装置电路连接，总控装置与监测部件电路连接，监测部件内部设置有电压检测模块、继电器输出电路及串行通信单元，电压检测模块和串行通信单元均与继电器输出电路电路连接，继电器输出电路与总控装置电路连接。

Description

有轨交通安全门DCU模块

技术领域

本实用新型涉及有轨交通安全门术领域，具体涉及一种有轨交通安全门DCU模块。

背景技术

轨道交通安全门主要用于保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之，而且在轨道交通中安装安全门还可以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能；现有的轨交通安全门DCU部件由于结构设计不合理已经很难满足人们的需求，所以亟需一种有轨交通安全门DCU模块以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种有轨交通安全门DCU模块，该有轨交通安全门DCU模块可以很好地解决上述问题。

为达到上述要求，本实用新型采取的技术方案是：提供一种有轨交通安全门DCU模块，该有轨交通安全门DCU模块包括从动轮和驱动轮、驱动控制器、CAN总线、第一电机、第二电机、第一电机控制器、第二电机控制器、第一电池、第二电池、大齿轮及离合器，第一电机控制器、第二电机控制器均通过所述CAN总线与驱动控制器连接，第一电机控制器分别与第一电池和所述第一电机连接，第二电机控制器分别与第二电池和第二电机连接，第二电机的转轴与大齿轮连接，大齿轮与所述驱动轮连接，大齿轮和第一电机之间通过离合器连接；大齿轮与通过动力传送杆与总控装置相连接，总控装置与传感器部件和驱动轮电路连接，总控装置与按键控制装置电路连接，总控装置与监测部件电路连接，监测部件内部设置有电压检测模块、继电器输出电路及串行通信单元，电压检测模块和串行通信单元均与继电器输出电路电路连接，继电器输出电路与总控装置电路连接。

该有轨交通安全门DCU模块具有的优点如下：

（1）该有轨交通安全门DCU模块采用两个电机构成两个不同速度的驱动系统，在低速小负荷行驶时只用低速系统，在高速时主要用高速系统，在低速大负荷时可以两系统协同并用，具有推广应用的价值。

（2）通过集成按键控制装置可以很好地对有轨电车安全门的按键进行控制。

（3）通过设置传感器部件可以对大齿轮的转速等参数进行实时地监控。

（4）通过设置监测部件、电压检测模块、继电器输出电路及串行通信单元可以对该轨交通安全门DCU模块及应用该模块的有轨交通安全门内部的电压进行监控。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1示意性地示出了根据本申请一个实施例的有轨交通安全门DCU模块的结构示意图。

其中：1、CAN总线；2、按键控制装置；3、驱动控制器；4、第一电机；5、从动轮；6、第一电机控制器；7、大齿轮；8、离合器；9、第二电机；10、第二电机控制器；11、第二电池；12、传感器部件；13、动力传送杆；14、总控装置；15、第一电池；16、驱动轮；17、监测部件；18、电压检测模块；19、继电器输出电路；20、串行通信单元。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本申请作进一步地详细说明。

在以下描述中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的实施例或示例可以包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度，但并非每个实施例或示例都必然包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度。另外，重复使用短语“根据本申请的一个实施例”虽然有可能是指代相同实施例，但并非必然指代相同的实施例。

为简单起见，以下描述中省略了本领域技术人员公知的某些技术特征。

根据本申请的一个实施例，提供一种有轨交通安全门DCU模块，如图1所示，包括从动轮5和驱动轮16、驱动控制器3、CAN总线1、第一电机4、第二电机9、第一电机控制器6、第二电机控制器10、第一电池15、第二电池11、大齿轮7及离合器8，所述第一电机控制器6、所述第二电机控制器10均通过所述CAN总线1与所述驱动控制器3连接，所述第一电机控制器6分别与所述第一电池15和所述第一电机4连接，所述第二电机控制器10分别与所述第二电池11和所述第二电机9连接，所述第二电机9的转轴与所述大齿轮7连接，所述大齿轮7与所述驱动轮16连接，所述大齿轮7和所述第一电机4之间通过所述离合器8连接；所述大齿轮7与通过动力传送杆13与总控装置14相连接，所述总控装置14与传感器部件12和所述驱动轮16电路连接，所述总控装置14与按键控制装置2电路连接，所述总控装置14与监测部件17电路连接，所述监测部件17内部设置有电压检测模块18、继电器输出电路19及串行通信单元20，所述电压检测模块18和所述串行通信单元20均与所述继电器输出电路19电路连接，所述继电器输出电路19与所述总控装置14电路连接。

根据本申请的一个实施例，提供一种有轨交通安全门DCU模块的传感器部件12内设置有压力传感器、转速传感器及温度传感器。

根据本申请的一个实施例，该有轨交通安全门DCU模块采用两个电机构成两个不同速度的驱动系统，在低速小负荷行驶时只用低速系统，在高速时主要用高速系统，在低速大负荷时可以两系统协同并用，具有推广应用的价值；通过集成按键控制装置2可以很好地对有轨电车安全门的按键进行控制；通过设置传感器部件12可以对大齿轮7的转速等参数进行实时地监控；通过设置监测部件17、电压检测模块18、继电器输出电路19及串行通信单元20可以对该轨交通安全门DCU模块及应用该模块的有轨交通安全门内部的电压进行监控。

以上所述实施例仅表示本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。因此本实用新型的保护范围应该以所述权利要求为准。

Claims (2)

1.一种有轨交通安全门DCU模块，其特征在于：包括从动轮（5）和驱动轮（16）、驱动控制器（3）、CAN总线（1）、第一电机（4）、第二电机（9）、第一电机控制器（6）、第二电机控制器（10）、第一电池（15）、第二电池（11）、大齿轮（7）及离合器（8）；所述第一电机控制器（6）、所述第二电机控制器（10）均通过所述CAN总线（1）与所述驱动控制器（3）连接，所述第一电机控制器（6）分别与所述第一电池（15）和所述第一电机（4）连接，所述第二电机控制器（10）分别与所述第二电池（11）和所述第二电机（9）连接，所述第二电机（9）的转轴与所述大齿轮（7）连接，所述大齿轮（7）与所述驱动轮（16）连接，所述大齿轮（7）和所述第一电机（4）之间通过所述离合器（8）连接；所述大齿轮（7）通过动力传送杆（13）与总控装置（14）相连接，所述总控装置（14）与传感器部件（12）和所述驱动轮（16）电路连接，所述总控装置（14）与按键控制装置（2）电路连接，所述总控装置（14）与监测部件（17）电路连接，所述监测部件（17）内部设置有电压检测模块（18）、继电器输出电路（19）及串行通信单元（20），所述电压检测模块（18）和所述串行通信单元（20）均与所述继电器输出电路（19）电路连接，所述继电器输出电路（19）与所述总控装置（14）电路连接。

2.根据权利要求1所述的有轨交通安全门DCU模块，其特征在于：所述传感器部件（12）内设置有压力传感器、转速传感器及温度传感器。