CN205105348U - 一种多编组车辆网络控制机箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多编组车辆网络控制机箱，包括箱体，所述箱体内设有网络控制板，还包括盖板，所述盖板设置在箱体内且与箱体紧固连接，所述盖板上设置有对外连接件，所述对外连接件通过屏蔽线与所述网络控制板相连。本实用新型的多编组车辆网络控制机箱具有结构简单、电磁兼容性好、抗干扰性强等优点。

Description

一种多编组车辆网络控制机箱

技术领域

本实用新型主要涉及动车技术领域，特指一种多编组车辆网络控制机箱。

背景技术

常用的多编组车辆网络控制系统主要采用背板总线插件式结构，分为两种模式：插件带前面板，对外信号可通过前面板连接器引出；插件无面板，对外信号通过背板方向引出；两种模式网络通信均为MVB、以太网等通信方式，单节车的控制单元通过MVB接收车载网络的信息及指令，亦通过MVB将数据反馈给车载网络。各节车的控制单元之间通过以太网、CAN、Lonworks等其它方式通信。通信网络对电磁兼容、阻抗匹配及电磁屏蔽等具有严格要求。

目前控制机箱对外信号出线方式主要有：插件前面板连接器出线、侧边连接器（比如航空连接器）出线、机箱后部出线、机箱背板上连接器直接出线等几种。

插件前面板连接器出线：通信（MVB、以太网、CAN等）电缆常采用该种方式，通信连接器紧固在插件面板，电缆屏蔽层亦可通过面板与整个机箱连接。该方式在无面板的插件机箱中无法应用；另外由于连接器本身有一定的高度（长度），所以在纵深空间不是很大的时候，也很难应用。

侧边连接器出线：需通过导线将信号从背板（PCB板）连接到侧边连接器，通信信号需在背板走线，无法满足通信信号阻抗匹配和电磁兼容等要求，使背板设计及工艺更加复杂。

机箱后部连接器出线：通过导线将信号从背板引到机箱后部连接器，通信信号需在背板走线，无法满足通信信号的阻抗匹配和电磁兼容等要求，使背板设计和工艺更加复杂；也会导致查线比较麻烦，而且连接器将受限于机箱后部的纵深空间，可设计性不强。

通常，多编组车辆网络控制系统对网络通信信号的差分匹配、电磁兼容、电磁屏蔽等具有严格的要求，且需要兼容插件有面板和插件无面板两种模式，以上方案很难在该环境下使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、电磁兼容性好、抗干扰性强的多编组车辆网络控制机箱。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种多编组车辆网络控制机箱，包括箱体，所述箱体内设有网络控制板，还包括盖板，所述盖板设置在箱体内且与箱体紧固连接，所述盖板上设置有对外连接件，所述对外连接件通过屏蔽线与所述网络控制板相连。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述对外连接件与盖板之间设有导电层。

所述导电层为导电布。

所述盖板通过紧固件紧固在箱体的下部，所述盖板正对且靠近所述网络控制板。

所述网络控制板上对应盖板上对外连接件的位置处设置有供屏蔽线穿过的小孔。

所述屏蔽线为带屏蔽层的双绞线或多绞线。

所述对外连接件包括连接器和插座。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的多编组车辆网络控制机箱，将对外连接件设置在盖板上，再通过屏蔽线将对外连接件与网络控制板连接，因此，能够避免通信线在网络控制板上走线而带来的电磁兼容以及阻抗匹配问题，从而提高了抗干扰性以及网络通信的可靠性。另外对外连接件与盖板之间设有导电层，能够保证对外连接件与盖板之间的可靠接触，保证通信电缆的可靠接地。另外盖板与网络控制板紧挨设置，且对外连接件上的屏蔽线通过网络控制板上的小孔后与网络控制板的背面连接，结构简单、操作简便。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型的侧视结构示意图。

图中标号表示：1、箱体；2、网络控制板；21、小孔；3、盖板；31、对外连接件；32、导电层；4、屏蔽线。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1和图2所示，本实施例的多编组车辆网络控制机箱，包括箱体1，箱体1内设有网络控制板2，还包括盖板3，盖板3设置在箱体1内且与箱体1紧固连接，盖板3上设置有对外连接件31，对外连接件31通过屏蔽线4与网络控制板2相连。本实用新型的多编组车辆网络控制机箱，通过屏蔽线4将盖板3上的对外连接件31与网络控制板2连接，避免了之前对外连接件31焊接在网络控制板2上而需要走线的问题，从而不需要考虑网络控制板2电磁兼容和阻抗匹配的问题，精简和优化了网络控制板2的设计，由于采用屏蔽线4连接，从而保证了通信信号的良好屏蔽效果，提高了抗干扰性以及网络通信的可靠性。

本实施例中，对外连接件31与盖板3之间设有导电层32，保证了对外连接件31与盖板3以及箱体1之间电气连接的可靠性，从而保证了通信信号的屏蔽效果，在本实施例中，导电层32为导电布，对外连接件31包括插件连接器、通信连接器和对外连接器以及其它不同类型的连接器或插座。

本实施例中，盖板3通过其两侧的螺钉紧固在箱体1的下部，而且盖板3将箱体1下部完全遮盖，另外盖板3正对且靠近网络控制板2的正面，网络控制板2上对应盖板3上连接器的位置处设置有供屏蔽线4穿过的小孔21，屏蔽线4的一端与连接器连接，另一端穿过小孔21后与网络控制板2上的器件引脚焊接。其中盖板3与网络控制板2之间的距离视连接器的高度而定，即盖板3靠近网络控制板2并保证所有连接器与网络控制板2之间不接触。

本实施例中，屏蔽线4为带屏蔽层的双绞线或多绞线。对于通信信号，屏蔽层延伸的越长，通信效果越好。

本实施例中，通信连接器或插座通过螺钉或自身所带螺母（比如M12）紧固在机箱盖板3上，通信连接器或插座的金属外壳与盖板3紧密贴合，同时连接器或插座后部电缆也选用屏蔽线4（电缆），且电缆屏蔽层与连接器或插座外壳有效连接。当外部连接器插在这些通信连接器上，通信电缆的屏蔽层可通过连接器或插座金属外壳、盖板3和箱体1外壳连接在一起，同时可通过连接器或插座金属外壳将屏蔽层一直延伸到所需延伸的地方。通信连接器或插座不安装在背板上（背板开孔，让通信电缆穿过），即通信信号不在网络控制板2（背板）上走线，背板PCB设计时可不用考虑该部分通信信号的线抗控制等问题，比如差分线等长、包地等，提高了通信信号的良好屏蔽效果。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (7)

1.一种多编组车辆网络控制机箱，包括箱体（1），所述箱体（1）内设有网络控制板（2），其特征在于，还包括盖板（3），所述盖板（3）设置在箱体（1）内且与箱体（1）紧固连接，所述盖板（3）上设置有对外连接件（31），所述对外连接件（31）通过屏蔽线（4）与所述网络控制板（2）相连。

2.根据权利要求1所述的多编组车辆网络控制机箱，其特征在于，所述对外连接件（31）与盖板（3）之间设有导电层（32）。

3.根据权利要求2所述的多编组车辆网络控制机箱，其特征在于，所述导电层（32）为导电布。

4.根据权利要求1或2或3所述的多编组车辆网络控制机箱，其特征在于，所述盖板（3）通过紧固件紧固在箱体（1）的下部，所述盖板（3）正对且靠近所述网络控制板（2）。

5.根据权利要求4所述的多编组车辆网络控制机箱，其特征在于，所述网络控制板（2）上对应盖板（3）上对外连接件（31）的位置处设置有供屏蔽线（4）穿过的小孔（21）。

6.根据权利要求1或2或3所述的多编组车辆网络控制机箱，其特征在于，所述屏蔽线（4）为带屏蔽层的双绞线或多绞线。

7.根据权利要求1或2或3所述的多编组车辆网络控制机箱，其特征在于，所述对外连接件（31）包括连接器和插座。