CN205086923U - 一种机车动力室及其安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车动力室及其安装结构，机车动力室包括U型梁、底梁、翻盖和蒙皮，若干U型梁平行且等间距排列，U型梁两侧的底端固定在底梁上，所述U型梁之间构成安装空间，其中一个安装空间的顶部设置蒙皮，另一个安装空间的顶部两侧安装翻盖，顶部中间设置柴油机排气口，其余安装空间的顶部两侧安装翻盖，顶部中间设置透气散热装置，所有安装空间的两侧均安装侧门。一种机车动力室安装结构，上述机车动力室的底梁安装在车架模块安装梁的滑槽内。本实用新型方便检修动力室中安装的柴油机；动力室与相邻的其他机车功能室配合时，能够克服制造和装配产生的误差；具有良好的防水、排水系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机车动力室及其安装结构。
背景技术
通常的外走廊机车动力室，其顶盖都是整体式固定结构，动力室侧墙固定安装在车架上。当需要检修柴油机的汽缸等装置时，需将顶盖移出，费时费力，工作效率不高。另外，由于动力室侧墙固定安装，在动力室与相邻的其他机车功能室配合时，不容易克服制造和装配产生的误差，造成干涉。
如何解决上述技术问题成为了该领域技术人员努力的方向。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种机车动力室及其安装结构，能完全解决现有技术存在的不足之处。
本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：
一种机车动力室，包括U型梁、底梁、翻盖和蒙皮，若干U型梁平行且等间距排列，U型梁两侧的底端固定在底梁上，所述U型梁之间构成安装空间，其中一个安装空间的顶部设置蒙皮，另一个安装空间的顶部两侧安装翻盖，顶部中间设置柴油机排气口，其余安装空间的顶部两侧安装翻盖，顶部中间设置透气散热装置，所有安装空间的两侧均安装侧门。
进一步，所述U型梁之间连接纵梁，翻盖尾端与纵梁翻转连接，在纵梁以及U型梁上与翻盖配合的位置设置有胶条。
进一步，所述胶条包括本体，本体顶端沿胶条延伸方向设有内孔，本体底端设有配合槽，在配合槽内壁设有肋条。
进一步，所述胶条内嵌有钢板，且钢板沿配合槽设置。
进一步，所述胶条顶部外侧设有密封肋，与密封肋同侧的底端有倾斜向外侧延伸的延伸部。
进一步，所述U型梁顶部为上凸的弧形结构，且沿该弧形设置雨水槽。
进一步，透气散热装置包括顶罩、支撑板、安装板、安装座、密封座和密封条，在安装空间顶部开设透气口，所述密封座沿透气口边缘设置，在密封座内安装密封条，密封座外侧设置安装座，安装板与安装座可拆卸式，安装板底面与密封条紧密接触，在安装板上通过支撑板连接顶罩。
进一步，所述安装板上还设有挡雨板，该挡雨板沿透气口周向布置，挡雨板底端固定在安装板上，顶端与顶罩内壁之间形成供气流通过的通道。
进一步，所述顶罩的纵截面为一个梯形，所述安装板四周有向下的翻边。
一种机车动力室安装结构，上述任一项所述的机车动力室的底梁安装在车架模块安装梁的滑槽内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1.方便检修动力室中安装的柴油机；
2.动力室与相邻的其他机车功能室配合时，能够克服制造和装配产生的误差；
3.具有良好的防水、排水系统；
4.透气散热装置通过安装座安装在动力室顶部，组装方便，降低了对工艺和制造的要求，有利于降低制造成本；
5.该透气散热装置结构简单，设计合理，兼顾了防雨和排风的多重功能；
6.该透气散热装置安装拆卸方便，解决了发运超限的问题。
附图说明
图1是本实用新型机车动力室的立体结构示意图；
图2是本实用新型机车动力室未安装侧门的立体结构示意图；
图3是本实用新型中透气散热装置的俯视图；
图4是图3中A-A剖面结构示意图；
图5是图4中B处的局部放大图；
图6是图4中C处的局部放大图；
图7是本实用新型机车动力室的正视图；
图8是图7中G-G剖面结构示意图；
图9是图7中H-H剖面结构示意图；
图10是图7中D处的局部放大图；
图11是图8中E处的局部放大图；
图12是图8中K处的局部放大图；
图13是图9中F处的局部放大图；
图14是本实用新型中胶条的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
参见图1至图14所示，一种机车动力室，包括U型梁1、底梁2、翻盖3和蒙皮4，5个U型梁1平行且等间距排列，U型梁1两侧的底端通过螺栓固定在底梁2上，所述U型梁1之间构成安装空间，从左至右分别为第一至第四安装空间5、6、7、8，第四安装空间8的顶部设置蒙皮4，第二安装空间6的顶部两侧安装翻盖2，顶部中间设置柴油机排气口9，第一和第三安装空间5、7的顶部两侧安装翻盖3，顶部中间设置透气散热装置10。所述第一至第四安装空间5、6、7、8的两侧安装侧门11。
参见图10，所述U型梁1顶部为上凸的弧形结构，且沿该弧形设置雨水槽12，雨水可以通过雨水槽12从U型梁1两侧排出，避免积水。
所述U型梁1之间连接纵梁13，翻盖3尾端与纵梁13翻转连接，在纵梁13以及U型梁1上与翻盖3配合的位置设置有胶条14，且该胶条14沿纵梁13和U型梁1设置。当翻盖3下压盖紧时，翻盖3与胶条14紧密接触，起到密封防水的作用。
参见图14，所述胶条14包括本体14-1，本体14-1顶端沿胶条延伸方向设有内孔14-2，本体14-1底端设有配合槽14-3，在配合槽14-3的两侧内壁上从上至下设置多根肋条14-4。所述胶条14通过配合槽14-3插接配合在纵梁13和U型梁1上，肋条14-4起到紧固及防水作用。因为有内孔14-2，当翻盖3压在胶条14顶部时，可以增大胶条14顶部的变形程度，翻盖3与胶条14接触面积更大，防水密封效果更优秀。
所述胶条14内嵌有钢板14-5，且钢板14-5沿配合槽14-3设置。这种结构可以增强胶条14的强度，延长其使用寿命。
所述胶条14顶部外侧设有密封肋14-6，该密封肋14-6以水平线为基准向上偏移40-45°，与密封肋14-6同侧的底端有倾斜向外侧延伸的延伸部14-7。当翻盖3下压到胶条14上时，密封肋14-6与翻盖3底部紧密接触，进一步加强密封防水效果。而当U型梁1顶部雨水槽12深度较浅时，延伸部14-7可以与雨水槽12底部紧密接触，避免雨水进入胶条14的配合槽14-3中。胶条14与纵梁13配合时，亦是同样的道理。
参见图3至图6，所述透气散热装置10包括顶罩10-1、支撑板10-2、安装板10-3、安装座10-4、密封座10-5和密封条10-6，在第一和第三安装空间5、7顶部开设透气口10-8，所述密封座10-5沿透气口10-8边缘设置，在密封座10-5内安装密封条10-6，密封座10-5外侧设置安装座10-4，安装板10-3通过螺栓10-10与安装座10-4连接固定，安装板10-3底面与密封条10-6紧密接触，在安装板10-3上通过4个支撑板10-2连接顶罩10-1。
所述安装板10-3上还设有挡雨板10-11，该挡雨板10-11沿透气口10-8周向布置，挡雨板10-11底端固定在安装板10-3上，顶端与顶罩10-1内壁之间形成供气流通过的通道。
所述安装板10-3上对应透气口10-8开设通孔10-12，密封座10-5和挡雨板10-11的内壁与该通孔10-12边缘以及透气口10-8边缘齐平。
所述顶罩10-1的纵截面为一个梯形，所述安装板10-3四周有向下的翻边10-13。
在使用时，柴油机安装在该机车动力室内部，柴油机的排气筒从第二安装空间顶部的柴油机排气口9伸出，排气筒与柴油机排气口9配合处设置相应的密封结构。当需要对柴油机进行检修时，将翻盖3和侧门11打开即可形成无阻碍空间，对柴油机的侧面和顶部相应部分进行检修，无需把动力室顶部整体移出便可检修柴油机的汽缸等装置，非常方便，省时省力，工作效率高。
对于透气散热装置10，动力室内的热风从透气口10-8流出，经过挡雨板10-11顶端与顶罩10-1内壁之间的通道，从顶罩10-1底部流出。当遇到下雨时，雨水经过顶罩10-1两侧的斜壁流下，不会流入透气口10-8中，避免对机车内部部件造成影响。同时，挡雨板11可以防止在安装板3上飞溅的雨水进入本透气散热装置内，进一步对透气口10-8进行保护。另一方面，安装板10-3底面与密封条10-6紧密接触，从而保证了本透气散热装置与动力室顶部之间的密封效果。安装板10-3四周有向下的翻边10-13，该翻边10-13不仅有避免伤人的作用，还能引导雨水，避免雨水流入安装板10-3与动力室顶盖之间。当发运超限时，可以将整个透气散热装置拆下，非常方便。
参见图12，一种机车动力室安装结构，上述任意一种所述的机车动力室的底梁2通过倒置的螺栓15安装在车架模块安装梁17的滑槽16内。
当动力室与相邻的其他机车功能室配合时，能够克服制造和装配产生的误差。
参见图13，为了增强相邻机室之间的密封性能，所述机车动力室与相邻机室的底梁2之间设置密封结构。所述密封结构包括L形连接板18、U形压盖19、压板20和连接螺栓21，在底梁2两端固设L形连接板18，在L形连接板18顶端插接上述的胶条14，U形压盖19内水平设置压板20，连接螺栓21穿过U形压盖19和压板20与间壁22连接，压板20紧压在胶条14上，从而将机车动力室与相邻机室的底梁之间的间隙密封。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种机车动力室，其特征在于：包括U型梁、底梁、翻盖和蒙皮，若干U型梁平行且等间距排列，U型梁两侧的底端固定在底梁上，所述U型梁之间构成安装空间，其中一个安装空间的顶部设置蒙皮，另一个安装空间的顶部两侧安装翻盖，顶部中间设置柴油机排气口，其余安装空间的顶部两侧安装翻盖，顶部中间设置透气散热装置，所有安装空间的两侧均安装侧门。
2.根据权利要求1所述的机车动力室，其特征在于：所述U型梁之间连接纵梁，翻盖尾端与纵梁翻转连接，在纵梁以及U型梁上与翻盖配合的位置设置有胶条。
3.根据权利要求2所述的机车动力室，其特征在于：所述胶条包括本体，本体顶端沿胶条延伸方向设有内孔，本体底端设有配合槽，在配合槽内壁设有肋条。
4.根据权利要求3所述的机车动力室，其特征在于：所述胶条内嵌有钢板，且钢板沿配合槽设置。
5.根据权利要求4所述的机车动力室，其特征在于：所述胶条顶部外侧设有密封肋，与密封肋同侧的底端有倾斜向外侧延伸的延伸部。
6.根据权利要求1所述的机车动力室，其特征在于：所述U型梁顶部为上凸的弧形结构，且沿该弧形设置雨水槽。
7.根据权利要求1所述的机车动力室，其特征在于：透气散热装置包括顶罩、支撑板、安装板、安装座、密封座和密封条，在安装空间顶部开设透气口，所述密封座沿透气口边缘设置，在密封座内安装密封条，密封座外侧设置安装座，安装板与安装座可拆卸式，安装板底面与密封条紧密接触，在安装板上通过支撑板连接顶罩。
8.根据权利要求7所述的机车动力室，其特征在于：所述安装板上还设有挡雨板，该挡雨板沿透气口周向布置，挡雨板底端固定在安装板上，顶端与顶罩内壁之间形成供气流通过的通道。
9.根据权利要求7所述的机车动力室，其特征在于：所述顶罩的纵截面为一个梯形，所述安装板四周有向下的翻边。
10.一种机车动力室安装结构，其特征在于：上述权利要求1至9任一项所述的机车动力室的底梁安装在车架模块安装梁的滑槽内。
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| CN201520878135.8U CN205086923U (zh) | 2015-11-05 | 2015-11-05 | 一种机车动力室及其安装结构 |
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Cited By (1)
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| CN105253152A (zh) * | 2015-11-05 | 2016-01-20 | 南车资阳机车有限公司 | 一种机车动力室及其安装结构 |
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2015
- 2015-11-05 CN CN201520878135.8U patent/CN205086923U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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