CN205075760U - 汽车增能器的傍路滤波电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车增能器的傍路滤波电路，包括电源、第一平衡电压电路、第二平衡电压电路、第一滤波电路以及第二滤波电路，所述第一滤波电路与电源正极相连，所述第一平衡电压电路与第二平衡电压电路分别与第一滤波电路和第二滤波电路相连，所述第一平衡电压电路的输出端与第二平衡电压电路的输出端均与电源负极相连。通过并联第一平衡电压电路和第二平衡电压电路，并串接第一滤波电路和第二滤波电路，形成自我动差高速吸收谐波结构组合，快速吸受杂讯，杂讯从电源正极吸入，通过各电路消化后无输出，达到高速傍路滤波功能，让引擎点火速度更快，效能得到提升，达到马力增加和省油的效果。

Description

汽车增能器的傍路滤波电路

技术领域

本实用新型涉及汽车增能器的技术领域，尤其涉及一种汽车增能器的傍路滤波电路。

背景技术

汽车所有部件的运作，都要依靠电流运行，当电流经过导电体，必定会因导电体本身的电阻力而导致电流损耗，电流不能百分百供给汽车运作。

增能器装置的制造和应用科技，可能是目前的世界空白。因为应用液态金属滤波零件组合在汽车用途上和功能上都是前所未有的，市面上类同产品繁多，能够通过省油测试的同类形式产品，只有本实用新型的增能器，通过HKPC的省油效果测试。HKPC是香港政府核下的检测中心，国际认可之机构。这次结果证明省油达14.1％或以上，是前所未有的功能性产品。

实用新型内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种结构简单、操作方便的汽车增能器的傍路滤波电路。

为了达到上述目的，本实用新型一种汽车增能器的傍路滤波电路，包括电源、第一平衡电压电路、第二平衡电压电路、第一滤波电路以及第二滤波电路，所述第一滤波电路与电源正极相连，所述第一平衡电压电路分别与第一滤波电路和第二滤波电路相连，所述第二平衡电压电路分别与第一滤波电路和第二滤波电路相连，所述第一平衡电压电路的输出端以及第二平衡电压电路的输出端均与电源负极相连。

其中，所述第一平衡电压电路包括第一超高频电容、第一特高频电容、第一高频电容以及第一中低频电容，所述第一超高频电容、第一特高频电容、第一高频电容以及第一中低频电容并联相接；所述第二平衡电压电路包括第二超高频电容、第二特高频电容、第二高频电容以及第二中低频电容，所述第二超高频电容、第二特高频电容、第二高频电容以及第二中低频电容并联相接。超高频电容主要负责100MHz-5GHz的范围，特高频电容主要负责1MHz-200MHz的范围，高频电容主要负责10K-10MHz的范围，中低频电容主要负责20K以下的范围。

其中，所述第一滤波电路包括第一过滤器和第二过滤器，所述第一过滤器的一端与电源正极相连，第一过滤器的另一端分别与第一超高频电容、第一特高频电容、第一高频电容以及第一中低频电容相连，所述第二过滤器的一端与电源正极相连，第二过滤器的另一端分别与第二超高频电容、第二特高频电容、第二高频电容以及第二中低频电容相连。

其中，所述第二滤波电路包括第三过滤器和第四过滤器，所述第三过滤器一端与分别与第一超高频电容、第一特高频电容、第一高频电容以及第一中低频电容相连，第三过滤器另一端与分别与第二超高频电容、第二特高频电容、第二高频电容以及第二中低频电容相连，所述第四过滤器一端分别与第一超高频电容、第一特高频电容、第一高频电容以及第一中低频电容相连，第四过滤器另一端分别与第二超高频电容、第二特高频电容、第二高频电容以及第二中低频电容相连。

其中，该滤波电路还包括保险丝、电阻与电源指示灯，所述保险丝设置在电源正极上，所述电阻一端与电源正极相连，且另一端与电源指示灯的输入端相连，所述电源指示灯的输出端与电源负极相连。

其中，该滤波电路还包括第五过滤器和第六过滤器，所述第五过滤器设置在第一平衡电压电路与电源负极之间，所述第六过滤器设置在第二平衡电压电路与电源负极之间。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型的汽车增能器的傍路滤波电路，通过并联第一平衡电压电路和第二平衡电压电路，并串接第一滤波电路和第二滤波电路，形成自我动差高速吸收谐波结构组合，快速吸受杂讯，杂讯从电源正极吸入，通过各电路消化后无输出，达到高速傍路滤波功能，让引擎点火速度更快，效能得到提升，达到马力增加和省油的效果。本实用新型的增能器把电流过滤纯化，以减少电流的阻力和流失，从而达到电流像直线般流过各个汽车部件，保持应有的供电电流量。本实用新型的增能器使用简单，无需改装汽车装置，只要在汽车点烟器插入增能器即可使用。

附图说明

图1为本实用新型汽车增能器的傍路滤波电路的电路示意图。

主要元件符号说明如下：

10、第一平衡电压电路11、第二平衡电压电路

12、第一滤波电路13、第二滤波电路

L1、第一过滤器L2、第二过滤器

L3、第三过滤器L4、第四过滤器

L5、第五过滤器L6、第六过滤器

C1、第一中低频电容C2、第二中低频电容

C3、第一高频电容C4、第二高频电容

C5、第一特高频电容C6、第二特高频电容

C7、第一超高频电容C8、第二超高频电容

R1、电阻LED1、电源指示灯

F1、保险丝V+、电源正极

V-、电源负极

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

参阅图1，本实用新型一种汽车增能器的傍路滤波电路，包括电源、第一平衡电压电路10、第二平衡电压电路11、第一滤波电路12以及第二滤波电路13，第一滤波电路12与电源正极V+相连，第一平衡电压电路10分别与第一滤波电路12和第二滤波电路13相连，第二平衡电压电路11分别与第一滤波电路12和第二滤波电路13相连，第一平衡电压电路10的输出端以及第二平衡电压电路11的输出端均与电源负极V-相连。

相较于现有技术，本实用新型的汽车增能器的傍路滤波电路，通过并联第一平衡电压电路10和第二平衡电压电路11，并串接第一滤波电路12和第二滤波电路13，形成自我动差高速吸收谐波结构组合，达到高速傍路滤波功能，让引擎点火速度更快，效能得到提升，达到马力增加和省油的效果。本实用新型的增能器把电流过滤纯化，以减少电流的阻力和流失，从而达到电流像直线般流过各个汽车部件，保持应有的供电电流量。本实用新型的增能器使用简单，无需改装汽车装置，只要在汽车点烟器插入增能器即可使用。

在本实施例中，第一平衡电压电路10包括第一超高频电容C7、第一特高频电容C5、第一高频电容C3以及第一中低频电容C1，第一超高频电容C7、第一特高频电容C5、第一高频电容C3以及第一中低频电容C1并联相接；第二平衡电压电路11包括第二超高频电容C8、第二特高频电容C6、第二高频电容C4以及第二中低频电容C2，第二超高频电容C8、第二特高频电容C6、第二高频电容C4以及第二中低频电容C2并联相接。通过超高频电容、特高频电容、高频电容以及中低频电容的逐级隔直通交处理，为过滤器吸收杂讯起到了支持作用。超高频电容主要负责100MHz-5GHz的范围，特高频电容主要负责1MHz-200MHz的范围，高频电容主要负责10K-10MHz的范围，中低频电容主要负责20K以下的范围。

在本实施例中，第一滤波电路12包括第一过滤器L1和第二过滤器L2，第一过滤器L1的一端与电源正极V+相连，第一过滤器L1的另一端分别与分别与第一超高频电容C7、第一特高频电容C5、第一高频电容C3以及第一中低频电容C1相连，第二过滤器L2的一端与电源正极V+相连，第二过滤器L2的另一端分别与第二超高频电容C8、第二特高频电容C6、第二高频电容C4以及第二中低频电容C2相连。第二滤波电路13包括第三过滤器L3和第四过滤器L4，第三过滤器L3一端分别与第一超高频电容C7、第一特高频电容C5、第一高频电容C3以及第一中低频电容C1相连，第三过滤器L3另一端分别与第二超高频电容C8、第二特高频电容C6、第二高频电容C4以及第二中低频电容C2相连，第四过滤器L4一端分别与第一超高频电容C7、第一特高频电容C5、第一高频电容C3以及第一中低频电容C1相连，第四过滤器L4另一端分别与第二超高频电容C8、第二特高频电容C6、第二高频电容C4以及第二中低频电容C2相连。

在本实施例中，该滤波电路还包括保险丝F1、电阻R1与电源指示灯LED1，保险丝F1设置在电源正极V+上，电阻R1一端与电源正极V+相连，且另一端与电源指示灯LED1的输入端相连，电源指示灯LED1的输出端与电源负极V-相连。电源指示灯LED1的设置对电源是否正常工作起到了一定的指示作用，电阻R1的设置，为该电源指示灯LED1起到了保护作用，本机异常时，保险丝F1可以保护该增能器以及汽车相关电路免受损伤。

在本实施例中，该滤波电路还包括第五过滤器L5和第六过滤器L6，第五过滤器L5设置在第一平衡电压电路10与电源负极V-之间，第六过滤器L6设置在第二平衡电压电路11与电源负极V-之间。第五过滤器L5与第六过滤器L6的设置，使得杂讯被吸收得更彻底。

本实用新型的优势在于：

1、本实用新型的增能器使用简单，无需改装汽车装置，只要在汽车点烟器插入增能器即可使用；

2、通过超高频电容、特高频电容、高频电容以及中低频电容的逐级隔直通交处理，为过滤器吸收杂讯起到了支持作用；

3、电源指示灯LED1的设置对电源是否正常工作起到了一定的指示作用，电阻R1的设置，为该电源指示灯LED1起到了保护作用。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车增能器的傍路滤波电路，其特征在于，包括电源、第一平衡电压电路、第二平衡电压电路、第一滤波电路以及第二滤波电路，所述第一滤波电路与电源正极相连，所述第一平衡电压电路分别与第一滤波电路和第二滤波电路相连，所述第二平衡电压电路分别与第一滤波电路和第二滤波电路相连，所述第一平衡电压电路的输出端以及第二平衡电压电路的输出端均与电源负极相连。

2.根据权利要求1所述的汽车增能器的傍路滤波电路，其特征在于，所述第一平衡电压电路包括第一超高频电容、第一特高频电容、第一高频电容以及第一中低频电容，所述第一超高频电容、第一特高频电容、第一高频电容以及第一中低频电容并联相接；所述第二平衡电压电路包括第二超高频电容、第二特高频电容、第二高频电容以及第二中低频电容，所述第二超高频电容、第二特高频电容、第二高频电容以及第二中低频电容并联相接。

3.根据权利要求1所述的汽车增能器的傍路滤波电路，其特征在于，所述第一滤波电路包括第一过滤器和第二过滤器，所述第一过滤器的一端与电源正极相连，第一过滤器的另一端分别与第一超高频电容、第一特高频电容、第一高频电容以及第一中低频电容相连，所述第二过滤器的一端与电源正极相连，第二过滤器的另一端分别与第二超高频电容、第二特高频电容、第二高频电容以及第二中低频电容相连。

4.根据权利要求1所述的汽车增能器的傍路滤波电路，其特征在于，所述第二滤波电路包括第三过滤器和第四过滤器，所述第三过滤器一端与分别与第一超高频电容、第一特高频电容、第一高频电容以及第一中低频电容相连，第三过滤器另一端与分别与第二超高频电容、第二特高频电容、第二高频电容以及第二中低频电容相连，所述第四过滤器一端分别与第一超高频电容、第一特高频电容、第一高频电容以及第一中低频电容相连，第四过滤器另一端分别与第二超高频电容、第二特高频电容、第二高频电容以及第二中低频电容相连。

5.根据权利要求1所述的汽车增能器的傍路滤波电路，其特征在于，该滤波电路还包括保险丝、电阻与电源指示灯，所述保险丝设置在电源正极上，所述电阻一端与电源正极相连，且另一端与电源指示灯的输入端相连，所述电源指示灯的输出端与电源负极相连。

6.根据权利要求1所述的汽车增能器的傍路滤波电路，其特征在于，该滤波电路还包括第五过滤器和第六过滤器，所述第五过滤器设置在第一平衡电压电路与电源负极之间，所述第六过滤器设置在第二平衡电压电路与电源负极之间。