CN207114615U - 一种新能源汽车充电盒用输入电压检测电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种新能源汽车充电盒用输入电压检测电路，包括第一、第二滤波电阻、第一、第二滤波电容、第一、第二、第三、第四、第五电阻、第一、第二、第三、第四电容以及一运算放大器。本实用新型采用滤波电路和差分比例运算电路相结合的形式检测输入电压，无需使用插件式元器件，仅使用贴片元器件，可有效地提高检测响应速度，提高了检测电路的可靠性，同时适合于批量生产。

Description

一种新能源汽车充电盒用输入电压检测电路

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车充电技术领域，尤其涉及一种新能源汽车充电盒用输入电压检测电路。

背景技术

随着新能源电动汽车市场日趋成熟，利用民用电对电动汽车进行充电的需求越来越大。纯电动、插电式混动汽车都配有便携式充电盒。充电盒具备检测、保护、与车辆系统通信等功能。其中，输入电压检测是充电盒的重要功能之一。

目前国内大多数充电盒的输入电压检测电路采用精密的电流型电压互感器为核心元件。参见图1，图中给出的是现有的新能源汽车充电盒用输入电压检测电路，被测的输入电压+Vin通过限流电阻R1限流，产生的0-2mA电流通过电压互感器，在副边感应出相同的0-2mA电流，输出侧直接并联电阻R2和电容C1。该电路适用于要求不高的场合，存在检测响应时间长，可靠性差，使用插件式元器件，批产难以处理等缺点。

为此，申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题：针对现有的新能源汽车充电盒的输入电压检测电路存在检测响应时间长、可靠性差、使用插件式元器件、批产难以处理等问题，而提供一种检测响应时间快、可靠性高、仅使用贴片元器件、适合于批量生产的新能源汽车充电盒用输入电压检测电路。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种新能源汽车充电盒用输入电压检测电路，包括：

第一、第二滤波电阻、第一、第二滤波电容、第一、第二、第三、第四、第五电阻、第一、第二、第三、第四电容以及一运算放大器；

所述第一滤波电阻的一端接地，其另一端与所述第一滤波电容的一端连接，所述第一滤波电容的另一端与所述第二滤波电容的一端连接，所述第二滤波电阻的一端与输入电压连接，其另一端与所述第二滤波电容的另一端连接；

所述第一电阻的一端与所述第一滤波电阻和第一滤波电容之间的公共连接端连接，其另一端与所述第一电容的一端连接，所述第一电阻和第一电容之间的公共连接端连接在所述运算放大器的反相输入端上；

所述第二电阻的一端与所述第二滤波电阻和第二滤波电容之间的公共连接端连接，其另一端与所述第一电容的另一端连接，所述第二电阻和第一电容之间的公共连接端连接在所述运算放大器的同相输入端上；

所述第三电阻的一端连接在所述运算放大器的反相输入端上，其另一端与所述运算放大器的输出端连接，所述第二电容并联所述第三电阻的两端上；

所述第四电阻的一端连接在所述运算放大器的同相输入端上，其另一端接地，所述第三电容并联在所述第四电阻的两端上；

所述第五电阻的一端与所述运算放大器的输出端连接，其另一端作为检测输出端，所述第四电容的一端连接在所述第五电阻作为检测输出端的一端上，其另一端接地。

在本实用新型的一个优选实施例中，当保证差分比例运算电路部分的合适输出的情况下，在所述第一滤波电路和第一滤波电容之间的公共连接端与第一电阻之间串联至少一个第一串联电阻，在所述第二滤波电路和第二滤波电容之间的公共连接端与第二电阻之间串联至少一个第二串联电阻，所述第一串联电阻和第二串联电阻的数量相等。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用滤波电路和差分比例运算电路相结合的形式检测输入电压，无需使用插件式元器件，仅使用贴片元器件，可有效地提高检测响应速度，提高了检测电路的可靠性，同时适合于批量生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有的新能源汽车充电盒用输入电压检测电路的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图2，图中给出的是一种新能源汽车充电盒用输入电压检测电路，包括滤波电阻R1、R2、滤波电容C1、C2、电阻R11、R22、R23、R24、R25、电容C3、C4、C5、C6以及运算放大器U1。

滤波电阻R1的一端接地，其另一端与滤波电容C1的一端连接，滤波电容C1的另一端与滤波电容C2的一端连接，滤波电阻R2的一端与输入电压+Vin 连接，其另一端与滤波电容C2的另一端连接。

电阻R11的一端与滤波电阻R1和滤波电容C1之间的公共连接端连接，其另一端与电容C3的一端连接，电阻R11和电容C3之间的公共连接端连接在运算放大器U1的反相输入端上。

电阻R22的一端与滤波电阻R2和滤波电容C2之间的公共连接端连接，其另一端与电容C3的另一端连接，电阻R22和电容C3之间的公共连接端连接在运算放大器U1的同相输入端上。

电阻R23的一端连接在运算放大器U1的反相输入端上，其另一端与运算放大器U1的输出端连接，电容C4并联所述第三电阻的两端上；

电阻R24的一端连接在运算放大器U1的同相输入端上，其另一端接地，电容C5并联在所述第四电阻的两端上；

电阻R25的一端与运算放大器U1的输出端连接，其另一端作为检测输出端Vo，电容C6的一端连接在电阻R25作为检测输出端Vo的一端上，其另一端接地。

在保证差分比例运算电路的合适输出的情况下，在滤波电阻R1和滤波电容C1之间的公共连接端与电阻R11之间串联九个串联电阻R2、R3、R4、R5、 R6、R7、R8、R9、R10，在滤波电阻R2和滤波电容C2之间的公共连接端与电阻R22之间串联九个串联电阻R13、R14、R15、R16、R17、R18、R19、R20、 R21，当然，串联电阻的数量并不局限于本实施例中的数量，其应根据差分比例运算电路部分的设计而定，但需保证串联电阻的数量在两条分支路径上相等，并满足高低压绝缘耐压的要求。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.一种新能源汽车充电盒用输入电压检测电路，其特征在于，包括第一、第二滤波电阻、第一、第二滤波电容、第一、第二、第三、第四、第五电阻、第一、第二、第三、第四电容以及一运算放大器；

所述第一滤波电阻的一端接地，其另一端与所述第一滤波电容的一端连接，所述第一滤波电容的另一端与所述第二滤波电容的一端连接，所述第二滤波电阻的一端与输入电压连接，其另一端与所述第二滤波电容的另一端连接；

所述第一电阻的一端与所述第一滤波电阻和第一滤波电容之间的公共连接端连接，其另一端与所述第一电容的一端连接，所述第一电阻和第一电容之间的公共连接端连接在所述运算放大器的反相输入端上；

所述第二电阻的一端与所述第二滤波电阻和第二滤波电容之间的公共连接端连接，其另一端与所述第一电容的另一端连接，所述第二电阻和第一电容之间的公共连接端连接在所述运算放大器的同相输入端上；

所述第三电阻的一端连接在所述运算放大器的反相输入端上，其另一端与所述运算放大器的输出端连接，所述第二电容并联所述第三电阻的两端上；

所述第四电阻的一端连接在所述运算放大器的同相输入端上，其另一端接地，所述第三电容并联在所述第四电阻的两端上；

所述第五电阻的一端与所述运算放大器的输出端连接，其另一端作为检测输出端，所述第四电容的一端连接在所述第五电阻作为检测输出端的一端上，其另一端接地。

2.如权利要求1所述的新能源汽车充电盒用输入电压检测电路，其特征在于，在保证差分比例运算电路的合适输出的情况下，在所述第一滤波电路和第一滤波电容之间的公共连接端与第一电阻之间串联至少一个第一串联电阻，在所述第二滤波电路和第二滤波电容之间的公共连接端与第二电阻之间串联至少一个第二串联电阻，所述第一串联电阻和第二串联电阻的数量相等。