CN205072276U - 手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置，所述连接轴斜下部的轮架或轮架一侧的中上部设置有按压体；所述按压体上开设有至少一导槽的孔口，孔口的内外设置有按压件；所述滚轮的内腔开设有定位齿；所述固设有横锁块的按压件沿孔口和导槽往复滑移时在第一行程位或在第二行程位与定位齿锁止或脱离。本装罝不用强制刹车，并且可以相互利用，不仅可以单轮脚刹，也可以单轮控制双轮脚刹，还可以手动按钮控制双轮刹车，仍可以利用伸缩杆控制双轮刹车。此外本装置零件少、成本低、结构更简单、装配更容易、刹车更稳定、锁止或解锁更轻松自如并能自动锁止万向轮以及更能适应市场需求等有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种刹车万向轮装置，尤其涉及箱包使用的手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置。
背景技术
随着经济的发展和人们生活质量的日益提高，人们因各种事务外出的机会越来越多，因此带滚轮的拉杆箱包因为携带方便已成为人们外出必备的用品之一，然而带滚轮的拉杆箱包在公共交通的车内或有一定的斜坡地面上，由于外力、重力或惯形等产生容易造成箱包滑动，这无疑有可能给他人带来危害或造成损失，同时也给使用者造成困扰。
目前，中国专利已公开的文献中，刹车万向轮基本上都是单轮脚刹或者双轮手刹，不能单轮控制双轮刹车，更不能相互利用，而且结构相对复杂，零件多、装配难、成本高，特别是手动控制的双轮刹车更是如此，由于使用部件的方向、距离、空间和位置关系的不同等原因，而且很难想到简单实用的结构，都是利用拉线和辅助的配件间接控制刹车。
还有，刹车轮都是安装在位于拉杆的一侧，箱包安装脚刹在推行时，只有一个带刹车滚轮看得见，为了方便，人们一般也只会单轮脚刹，但由于四个滚轮只有一个滚轮刹车，实际上箱包受外力因素很容易转动或移动。
另外，无论是用脚刹车或手动刹车，箱包在受阻挡或承重时，刹车工作件上的定位齿和作用在滚轮上的定位齿因反作用力有可能顶在滚轮的定位齿上，上述这样就有可能按压不了，或者按压力更大。
此外，现有稍微简单的刹车锁止结构基本上都是强制锁止万向轮，也就是在刹车的过程中只有啮合后，才能完成整个刹车过程，还有因为啮合的与被啮合都是有一定距离的斜面，只有啮合的啮点与被啮点完全巧合对正时，万向轮才不会移动，然而在实际的彼此啮合过程中，万向轮都会局部移动所以按压按钮或用脚刹车有可能不方便或比较费力。
实用新型内容
有鉴如此，本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种结构更为简单的箱包刹车轮，并具有刹车稳定性高，手控和/或脚控配合使用的刹车万向轮、方便实用、按压轻松自如、自动锁止等特点。
为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案:一种手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置，包括轮壳、连接轴、轮架、滚轮，所述轮壳和/或轮架由连接轴连接，其特点在于:所述连接轴斜下部的轮架或轮架一侧的中上部设置有按压体，按压体包括按压件、定位齿套、弹性件；所述按压体开设有至少一导槽的孔口，孔口内外设置有按压件，按压件的下面设置有定位齿套和孔口的内壁开设有若干个限位齿槽；所述定位齿套的下面设置有弹性件；所述按压件的一侧部固设有至少一横锁块；所述滚轮的内腔开设有若干个定位齿；所述固设有横锁块的按压件沿孔口和导槽往复滑移时在第一行程位或在第二行程位与定位齿锁止或脱离。
优选地，所述连接轴斜下部的轮架开设有凹槽，凹槽一边的中上部开设有开口，凹槽外开设有至少一扣边；凹槽内设置有按压体，按压体的孔口和开口设置有按压件。
优选地，所述轮架一侧的中上部开设有缺口和槽口，缺口内开设有至少一卡扣，槽口内设置有按压体，按压体的孔口和缺口设置有按压件。
优选地，所述轮一面或一侧的中部开设有一深凹槽，深凹槽内设置有转换片；所述深凹槽和缺口的外部设置有卡盖。
优选地，所述按压体的一面或两面固设有至少一卡扣。
优选地，所述按压体孔口的内壁开设有若干个限位齿槽，限位齿槽包括若干个限位齿和若干个限位槽，齿和槽为依次高低交错开设。
优选地，所述孔口内按压件的下部固设有齿柱；所述按压件一侧横锁块的两端部设为三角形或梯形。
优选地，所述按压件的上部或一侧部开设有或设置有按压部。
优选地，所述按压件的上面由铁线或带有护套的铁线穿过或进入连接轴与分断的另一端铁线抵接；所述按压件与铁线之间设置有塑胶件。
优选地，所述按压件上面的铁线或带有护套的铁线，其一端穿过连接轴与按压件抵接，另一端与按钮或伸缩杆抵接。
本实用新型的有益之处在于:利用连接轴斜下部的轮架上或轮架一侧中上部的按压体，用手控和/或脚控直接能按压按压体上的按压件，使按压件上的横锁块在导槽内外往复滑移定位，从而实现锁止解除或自动锁止万向轮。本装置不用强制刹车，并且可以相互利用，不仅可以单轮脚刹，也可以单轮控制双轮脚刹，还可以手动按钮控制双轮刹车，仍可以利用伸缩杆控制双轮刹车。此外本装置零件少、成本低、结构更简单、装配更容易、刹车更稳定、锁止或解锁更轻松自如并能自动锁止万向轮以及更能适应市场需求等有益效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型手控的立体结构示意图；
图2为本实用新型手控的立体结构分解图；
图3为本实用新型手控锁止解除万向轮的立体结构示意图；
图4为本实用新型手控自动锁止万向轮的立体结构示意图；
图5为本实用新型单轮脚控的立体结构示意图；
图6为本实用新型单轮脚控的立体结构分解图；
图7为本实用新型单轮脚控锁止解除万向轮的立体结构示意图；
图8为本实用新型单轮脚控自动锁止万向轮的立体结构示意图；
图9为本实用新型单轮脚控双轮的立体结构示意图；
图10为本实用新型单轮脚控双轮的立体结构分解图；
图11为本实用新型单轮脚控双轮锁止解除万向轮的立体结构示意图；
图12为本实用新型单轮脚控双轮自动锁止万向轮的立体结构示意图。
附图标记说明:
轮壳1，轮架2，连接轴3，滚轮4，按压体11，按压件22，定位齿套33，弹性件44，导槽55，孔口66，限位齿槽77，横锁块88，定位齿99，凹槽100，开口111，扣边200，缺口222，槽口300，卡扣333，深凹槽400，转换片444，卡盖500，齿柱555，按压部600，铁线666。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
参见图1~12，本实用新型实施例提供的一种手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置，包括轮売(1)、轮架(2)、连接轴(3)、滚轮(4)，轮壳(1)和/或轮架(2)由连接轴(3)连接，连接轴(3)斜下部的轮架(2)开设有凹槽(100)，凹槽(100)一边的中上部开设有开口(111)，凹槽(100)外开设有至少一扣边(200)；凹槽(100)内安装有按压体(11)，按压体(11)开设有至少一导槽(55)的孔口(66)，孔口(66)内外安装有按压件(22)，孔口(66)内按压件(22)的下部固设有齿柱(555)，按压件(22)的下面设置有定位齿套(33)，按压件(22)的定位齿套(33)的下面设置有弹性件(44)，弹性件(44)为弹簧，也可以用轮架(2)的底部开设有薄片替代弹性件(44)；按压件(22)的一侧部固设有至少一横锁块(88)，按压件(22)一侧横锁块(88)的两端部设为三角形或梯形，滚轮(4)内腔的外围开设有多个相同形状与转轴同心的定位齿(99)，两端部为梯形横锁块(88)的按压件(22)在手控或脚控以及弹性件(44)的作用下沿孔口(66)和导槽(55)包括在开口(111)或缺口(222)的内外作往复滑移时，在第一行程位与定位齿(99)啮合，在第二行程位与定位齿(99)脱离。在手控时，利用按钮或伸缩杆下面的铁线(666)或带有护套的铁线(666)，穿过连接轴(3)与按压件(22)抵接；铁线(666)或带有护套的铁线(666)也可以为分断的铁线或者塑胶件连接或进入连接轴(3)里面与分断的另一端铁线(666)抵接，可根据铁线(666)直经大小以及按压部的斜面角度选择是否分断或者按压件(22)与铁线之间用塑胶件抵按，而实现铁线(666)转动和转换的需要。
上述的孔口(66)和缺口(222)设置有按压件(22)，也就是按压件(22)的一部分装在孔口(66)内外，另一部分装在开口(111)或缺口(222)的内外，缺口(222)内开设卡扣(333)与按压件(22)横锁块上下限位配合，在第一行程位定位，按压体(11)孔口(66)的内壁开设有若干个限位齿槽(77)，限位齿槽(77)包括若干个限位齿和若干个限位槽，齿和槽为依次高低交错开设，按压件(22)的下部固设有齿柱(55)，齿柱(555)直接装插在限位齿槽(77)内且可上下往复滑移，与限位齿和限位槽相配合，在第二行程位定位。
需要说明的是在第一行程位定位也就是按压件(22)齿柱(555)下面的定位齿套(33)已在若干个限位齿槽(77)限位齿的下面(上面是第二行程位定位)，在弹簧的作用下，使按压件(22)横锁块(88)与定位齿(99)啮合，此时如箱包在受阻挡或承重时，横锁块(88)有可能顶在滚轮的定位齿上，如上面述所述的不能刹车或按压力很大，但本装置所述的结构横锁块(88)是至下而上如顶上也没有关系，等滚轮(4)刚开始移动时，横锁块(88)在弹簧的反作用力下会同时并自动与定位齿(99)啮合，而且在按压按压件(22)的过程中是空载，所以按压很轻松自如。
另外还可以在轮架(2)一侧的中上部开设有缺口(222)和槽口(300)，缺口(222)内开设有至少一卡扣(333)，槽口(300)内安装有按压体(11)，该按压体(11)与连接轴(3)斜下部的轮架(2)开设有凹槽(100)内的该按压体(11)在外观型有所不同。
此外也可以在轮架(2)一面或一侧的中部开设有一深凹槽(400)，深凹槽(400)内安装有转换片(444)，转换片(444)一端部在连接轴(3)的下面，另一端部与按压件(22)抵接；按压件(22)的上部或一侧部开设有或设置有按压部(600)；深凹槽(400)和缺口(222)的外部设置有卡盖(500)，卡盖(500)上面固设有至少一卡扣，另外卡盖(500)不但可以为装饰盖，其主要作用是为了槽口(300)和缺口(222)内以及和轮架(2)之间的填充和限位。
上述按压体(11)的一面或两面固设有至少一卡扣(333)，卡扣(333)与扣边(200)相互配合并卡装在轮架(2)的凹槽(100)或槽口(300)的内外。
需要说明的是本实用新型所述的如按钮、伸缩杆、多个万向轮、塑胶件等在图中未表示，敬请理解。
实施例一手控(按钮)控制万向轮
参见图1、2，将两按压体(11)分别卡放在两万向轮轮架(2)凹槽(100)和开口(111)的内外，组合后成为两个整体，再将两根带有护套的铁线(666)，其两端分别穿过连接轴(3)的中心孔并抵接在按压体(11)的上面，另两端分别与按钮抵接;该按钮可设置在拉扞的面板上或在拉杆的手把上或在箱包便于按压的位置上:
1、两万向轮锁止解除:
参见图3，按压按钮，同时并抵压两根带有护套铁线(666)的两端，另两根的两端也直接抵压卡装在滚轮(4)上的按压件(22)，按压件(22)上固设的横锁块(88)在导槽(55)和孔口(66)的引导下滑移并压缩弹性件(44)，两按压件(22)在第一行程位脱离两滚轮(4)上方的定位齿(99)，如按压到底后，松开按钮，此过程中，两按压件(22)下面固设的齿柱(555)和定位齿套(33)与若干个限位齿槽(77)相互配合，在斜面和弹性件(44)的作用下，定位齿套(33)与限位齿槽(77)卡合，两按压件(22)都在第二行程位定位，此时，两按压件(22)两端部为梯形的横锁块(88)同时与两滚轮(4)的定位齿(99)锁止脱离。
2、两万向轮锁止:
参见图4，按压按钮，同时并抵压两根带有护套铁线(666)的两端，另两根的两端也直接抵压卡装在滚轮(4)上的按压件(22)，两按压件(22)上固设的横锁块(88)在导槽(55)和孔口(66)的引导下滑移并压缩弹性件(44)，两按压件(22)在第二行程位向下移动，如此同时，两按压件(22)下面固设的齿柱(555)和定位齿套(33)与若干个限位齿槽(77)相互配合，在斜面和弹性件(44)的作用下，定位齿套(33)与限位齿槽(77)卡合脱离，此时，如按压到底后，松开按钮，此过程中，两按压件(22)在弹性件(44)的作用下，两按压件(22)即可回到第一行程位，此时，按压件(22)两端部为梯形的横锁块(88)同时与两滚轮(4)的定位齿(99)自动锁止。
实施例二手控(伸缩杆)控制万向轮
参见图1、2，将两按压体(11)分别卡放在两万向轮轮架(2)凹槽(100)和开口(111)的内外，组合后成为两个整体，再将两根带有护套的铁线(666)，其两端分别穿过连接轴(3)的中心孔并抵接在按压体(11)的上面，另两端分别从伸缩杆外管的底部或外管一侧部开设的小孔进入里面，利用一根内管底部的胶头或两根内管底部的胶头或胶头的斜面相抵接，另外还可将两根铁线(666)分别置放在连接轴(3)的中心孔内，再将横杆置放在两铁线(666)上，横杆利用L板限位，利用伸缩杆的内管底部的胶头和加长件抵压横杆:
1、两万向轮锁止解除:
参见图3，抵圧伸缩杆，伸缩杆内管底部的胶头同时抵压两根带有护套铁线(666)的两端，另两根的两端也直接抵压卡装在滚轮(4)上的按压件(22)，按压件(22)上固设的横锁块(88)在导槽(55)和孔口(66)的引导下滑移并压缩弹性件(44)，两按压件(22)在第一行程位脱离两滚轮(4)上方的定位齿(99)，如按压到底后，松开伸缩杆，此过程中，两按压件(22)下面固设的齿柱(555)和定位齿套(33)与若干个限位齿槽(77)相互配合，在斜面和弹性件(44)的作用下，定位齿套(33)与限位齿槽(77)卡合，两按压件(22)都在第二行程位定位，此时，两按压件(22)两端部为梯形的横锁块(88)同时与两滚轮(4)的定位齿(99)锁止脱离。
2、两万向轮锁止:
参见图4，按压伸缩杆，伸缩杆内管底部的胶头同时抵压两根带有护套铁线(666)的两端，另两根的两端也直接抵压卡装在滚轮(4)上的按压件(22)，两按压件(22)上固设的横锁块(88)在导槽(55)和孔口(66)的引导下滑移并压缩弹性件(44)，两按压件(22)在第二行程位向下移动，如此同时，两按压件(22)下面固设的齿柱(555)和定位齿套(33)与若干个限位齿槽(77)相互配合，在斜面和弹性件(44)的作用下，定位齿套(33)与限位齿槽(77)卡合脱离，此时，如按压到底后，松伸缩杆，此过程中，两按压件(22)在弹性件(44)的作用下，两按压件(22)即可回到第一行程位，此时，按压件(22)两端部为梯形的横锁块(88)同时与两滚轮(4)的定位齿(99)自动锁止。
实施例三单轮脚控
参见图5、6，将按压体(11)卡装在轮架(2)一侧中上部的缺口(222)和槽口(300)，再将滚轮(4)和相关配件组合后成为一个整体:
1、万向轮锁止解除:
参见图7，用脚按压固设在按压件(22)上的按压部(600)，如此同时，按压件(22)上固设的横锁块(88)在导槽(55)和孔口(66)的引导下滑移并压弹性件(44)，按压件(22)在第一行程位脱离滚轮(4)上方的定位齿(99)，此过程中，按压件(22)下面固设的齿柱(555)和定位齿套(33)与若干个限位齿槽(77)相互配合，在斜面和弹性件(44)的作用下，定位齿套(33)与限位齿槽(77)卡合，按压件(22)在第二行程位定位，此时，按压件(22)两端部为梯形的横锁块(88)同时与滚轮(4)的定位齿(99)锁止脱离。
2、万向轮锁止:
参见图8，用脚按压固设在按压件(22)上的按压部(600)，按压件(22)上固设的横锁块(88)在导槽(55)和孔口(66)的引导下滑移并压缩弹性件(44)，按压件(22)在第二行程位向下移动，如此同时，按压件(22)下面固设的齿柱(555)和定位齿套(33)与若干个限位齿槽(77)相互配合，在斜面和弹性件(44)的作用下，定位齿套(33)与限位齿槽(77)卡合脱离，等按压到底后放开按压件(22)松开即可回到第一行程位，此时，按压件(22)两端部为梯形的横锁块(88)同时与滚轮(4)的定位齿(99)自动锁止。
实施例四单轮脚控双轮
参见图9、10，将转换片(444)置放在轮架(2)一侧中部开设的深凹槽(400)里，转换片(444)一端部在连接轴(3)的下面，另一端部与带有护套的铁线(666)抵接，再将轮子(4)和相关的配件组合后成为一个整体，然后再将另一手控的按压体(11)卡放在另一万向轮轮架(2)的开口(111)内，组合后成为一个整体，再将带有护套铁线(666)的另一端穿过连接轴(3)的中心孔并抵接在另一按压体(11)的按压件(22)上:
1、两万向轮锁止解除:
参见图11，用脚按压固设在按压件(22)上的按压部(600)，按压件(22)上固设的横锁块(88)在导槽(55)和孔口(66)的引导下滑移并压缩弹性件(44)，此时，按压件(22)侧边的卡边下移带动转换片(444)抵压万向轮之间带有护套的铁钱(666)，并同时抵压另一万向轮上的按压件(22)，两按压件(22)在第一行程位脱离两滚轮(4)上方的定位齿(99)，如此同时，两按压件(22)下面固设的齿柱(555)和定位齿套(33)与若干个限位齿槽(77)相互配合，在斜面和弹性件(44)的作用下，定位齿套(33)与限位齿槽(77)卡合，两按压件(22)都在第二行程位定位，此时，两按压件(22)两端部为梯形的横锁块(88)同时与两滚轮(4)的定位齿(99)锁止脱离。
2、两万向轮锁止:
参见图12，用脚按压固设在按压件(22)上的按压部(600)，按压件(22)上固设的横锁块(88)在导槽(55)和孔口(66)的引导下滑移并压缩弹性件(44)，按压件(22)在第二行程位向下移动，此时，按压件(22)侧边的卡边下移带动转换片(444)抵压万向轮之间带有护套的铁钱(666)，并同时再抵压另一万向轮上的按压件(22)，两按压件(22)在第一行程位脱离两滚轮(4)上方的定位齿(99)，如此同时，两按压件(22)下面固设的齿柱(555)和定位齿套(33)与若干个限位齿槽(77)相互配合，在斜面和弹性件(44)的作用下，定位齿套(33)与限位齿槽(77)卡合脱离，等按压到底后放开按压件(22)，此过程中，按压件(22)侧边的卡边上移带动转换片(444)离开抵压两万向轮之间带有护套的铁钱(666)，两按压件(22)在弹性件(44)的作用下，两按压件(22)即可回到第一行程位，此时，按压件(22)两端部为梯形的横锁块(88)同时与两滚轮(4)的定位齿(99)自动锁止。
实施例五手控和/或脚控四轮
参见图1~12，用按钮或伸缩杆控制双轮以及两单轮或单轮控制双轮锁止或解除。此安装和操作过程请参照上述所述。
需要说明的是，本装置可以单独使用，也可以成双使用，还可以交叉使用，仍可以相互利用，以最大程度上使结构简单化并能降低开模和生产成本以及提高了实用性和人性化操作。
本实施例一，用手控按钮控制双轮刹车，也就是将按钮装于便于操作和不影响外观的箱包上。使用时，可按压按钮放松后或再次按压即可自动完成刹车或刹车解除。
本实施例二，用伸缩杆控制双轮刹车，也就是利用箱包拉杆，具体操作是，如拉杆已拉出，可按压手把上的按钮将拉杆回位到底，松开按钮，并自动与伸缩杆最底下的一个定位孔定位后，此过程与现有的拉杆操作相同。使用时，如刹车或刹车解除，可按压手把上的按钮，并同时将手把按压到底，放松后或再次按压即可自动完成刹车或刹车解除。
本实施例三、四，单轮或单轮控制双轮脚刹，使用时，都是用脚按压万向轮上的按压件(22)或按压部(600)，按压放松后或再次按压即可自动完成刹车或刹车解除。
本实施例五，用手控和/或脚控解除或锁止万向轮，使用时，用手控按钮或伸缩杆以及用脚按压万向轮上的按压件(22)或按压部(600)，按压放松后或再次按压即可自动完成刹车或刹车解除。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并不用以限制本实用新型，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，凡是在本实用新型的类似的修改、等同替换、改进等，圴应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置，包括轮壳(1)、轮架(2)、连接轴(3)、滚轮(4)，所述轮壳(1)和/或轮架(2)由连接轴(3)连接，其特征在于:所述连接轴(3)斜下部的轮架(2)或轮架(2)一侧的中上部设置有按压体(11)，按压体(11)包括按压件(22)、定位齿套(33)、弹性件(44)；所述按压体(11)开设有至少一导槽(55)的孔口(66)，孔口(66)内外设置有按压件(22)，按压件(22)的下面设置有定位齿套(33)和孔口(66)的内壁开设有若干个限位齿槽(77)；所述定位齿套(33)的下面设置有弹性件(44)；所述按压件(22)的一侧部固设有至少一横锁块(88)；所述滚轮(4)的内腔开设有若干个定位齿(99)；所述固设有横锁块(88)的按压件(22)沿孔口(66)和导槽(55)往复滑移时在第一行程位或在第二行程位与定位齿(99)锁止或脱离。
2.根据权利要求1所述的手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置，其特征在于:所述连接轴(3)斜下部的轮架(2)开设有凹槽(100)，凹槽(100)一边的中上部开设有开口(111)，凹槽(100)外开设有至少一扣边(200)；凹槽(100)内设置有按压体(11)，按压体(11)的孔口(66)和开口(111)设置有按压件(22)。
3.根据权利要求1所述的手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置，其特征在于:所述轮架(2)一侧的中上部开设有缺口(222)和槽口(300)，缺口(222)内开设有至少一卡扣(333)，槽口(300)内设置有按压体(11)，按压体(11)的孔口(66)和缺口(222)设置有按压件(22)。
4.根据权利要求1或3所述的手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置，其特征在于:所述轮架(2)一面或一侧的中部开设有一深凹槽(400)，深凹槽(400)内设置有转换片(444)；所述深凹槽(400)和缺口(222)的外部设置有卡盖(500)。
5.根据权利要求1或3所述的手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置，其特征在于:所述按压体(11)的一面或两面固设有至少一卡扣(333)。
6.根据权利要求1所述的手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置，其特征在于:所述按压体(11)孔口(66)的内壁开设有若干个限位齿槽(77)，限位齿槽(77)包括若干个限位齿和若干个限位槽，齿和槽为依次高低交错开设。
7.根据权利要求1所述的手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置，其特征在于:所述孔口(66)内按压件(22)的下部固设有齿柱(555)；所述按压件(22)一侧横锁块(88)的两端部设为三角形或梯形。
8.根据权利要求1所述的手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置，其特征在于:所述按压件(22)的上部或一侧部开设有或设置有按压部(600)。
9.根据权利要求1所述的手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置，其特征在于:所述按压件(22)的上面由铁线(666)或带有护套的铁线(666)穿过或进入连接轴(3)与分断的另一端铁线(666)抵接；所述按压件(22)与铁线(666)之间设置有塑胶件。
10.根据权利要求1或9所述的手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置，其特征在于:所述按压件(22)上面的铁线(666)或带有护套的铁线(666)，其一端穿过连接轴(3)与按压件(22)抵接，另一端与按钮或伸缩杆抵接。
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| CN201520813111.4U CN205072276U (zh) | 2015-10-21 | 2015-10-21 | 手控和/或脚控按压定位或自动锁止万向轮装置 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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2015
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Commission number: 5W130461 Conclusion of examination: Claim 1 of utility model number 201520813111.4, which includes "wheel housing or wheel frame connected by a connecting shaft" and a technical solution containing "one side of the wheel frame", directly or indirectly cites claims 2-10 of the above technical solution in claim 1, as well as the technical solution containing "two sides" in claim 5, is declared invalid. This patent right shall continue to be valid on the basis of other technical solutions in claims 1-10 Decision date of declaring invalidation: 20230724 Decision number of declaring invalidation: 563064 Denomination of utility model: Manual and/or foot controlled press positioning or automatic locking universal wheel device Granted publication date: 20160309 Patentee: GUANGDONG XIANGSHENG BOX ACCESSORIES TECHNOLOGY CO.,LTD. |
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