CN205064748U - 一种集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，所述液力变矩器内置的换挡双离合器是以径向嵌套方式布置在液力变矩器的内部。本实用新型的优点是换挡双离合器采用径向嵌套的方式集成在液力变矩器内部，简化了结构，降低了成本，使液力变矩器的轴向结构更紧凑；使起步更加平顺、舒适性高，并克服低挡低速前行顿挫感明显的缺陷。

Description

一种集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器

技术领域

本实用新型涉及一种液力变矩器，特别涉及应用于双离合自动变速器的一种集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器。

背景技术

液力变矩器是应用在自动变速器中，并建立起传动系和发动机之间的柔性连接和传动，从而使汽车起步平稳、加速均匀、柔和的装置。由于具有更高的传动效率，良好的燃油经济性，以及更快的运行速度，使得双离合自动变速器得到迅速的发展。但双离合自动变速器的电控离合器复杂而又不稳定，使得配有双离合自动变速器的汽车在起步时容易产生抖动、低挡低速情况下前行容易出现顿挫感，从而影响驾驶的舒适性。目前，传统的液力变矩器无法应用在双离合变速器中，并且液力变矩器对轴向空间要求非常严格。

因此，需要开发一种集成了径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，取代双离合自动变速器中的双离合器，在不改变双离合变速器的电控单元的基础上将液力变矩器应用在双离合变速器中，从而使得双离合自动变速器既具有湿式双离合变速器传递效率高的优势，又具有液力自动变速器动力性及舒适性好的优势。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，使起步更加平顺、舒适性高，并克服低挡低速前行顿挫感明显的缺陷。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，所述液力变矩器内置的换挡双离合器是以径向嵌套方式布置在液力变矩器的内部。

所述液力变矩器包括盖、连接块、锁止离合器、换挡双离合器、扭转减振器和液力循环部分，所述扭转减振器包括减振夹持盘毂、减振弹簧和减振驱动盘，所述减振夹持盘毂与锁止离合器的活塞板相连接，在减振夹持盘毂和减振驱动盘之间径向嵌套放置一对换挡双离合器。

所述一对换挡双离合器包括换挡离合器A和换挡离合器B，换挡离合器A的保持架A与换挡离合器B的保持架B连接在一起。

所述换挡离合器A包括保持架A、支撑架A、挡板A、活塞板A和多片式摩擦板A，换挡离合器A与变速箱输入轴一相连。

所述换挡离合器B包括保持架B、支撑架B、挡板B、活塞板B和多片式摩擦板B，换挡离合器B与变速箱输入轴二相连。

所述换挡离合器A和换挡离合器的支撑架上分别开有若干油孔，用以通油和冷却。

所述换挡离合器A的保持架A和换挡离合器B的保持架B连接在一起。

所述锁止离合器包括活塞板和摩擦片，摩擦片贴在活塞板上。当锁止离合器锁止时，摩擦片与盖贴合。

所述液力循环部分包括涡轮、导轮和泵轮，所述涡轮与减振器的减振驱动盘连接，所述泵轮与盖焊接构成整个液力变矩器的壳体，所述涡轮与所述泵轮之间安装有所述导轮。

所述连接块焊接于盖上，其作用是将发动机的扭矩传递到液力变矩器。

所述液力变矩器内置的换挡双离合器连接两根变速箱输入轴，直接安装在双离合变速器上。

本实用新型液力变矩器共有五个油路供油，油路一为控制油路，通过活塞板的移动用来控制锁止离合器的结合与分离；油路二是控制油路，通过控制换挡离合器B的活塞板移动来控制换挡离合器B的工作；油路三是一条冷却油路，用来对换挡离合器A和换挡离合器B进行冷却；油路四是控制油路，通过控制换挡离合器A的活塞移动来控制换挡离合器A的工作；油路五是冷却油路，其作用是对整个液力变矩器的液力部分进行冷却。

当汽车处于起步加速阶段，发动机的扭矩通过盖上的连接块传到盖上，盖和泵轮壳体连接在一起，因此泵轮旋转。油路一和油路五通油，油液从油路五进入锁止离合器和盖之间，此时活塞板左侧的油压大于活塞板右侧的油压，液流从活塞板左侧向活塞板右侧移动，活塞板会向右移动，摩擦片和盖不贴和，此时锁止离合器不起作用，油液只起到对整个液力变矩器的液力部分进行冷却的作用。当油液通过油路一不断地进入液力变矩器的液力部分，使得活塞板右侧的油压大于活塞板左侧的油压，液流从活塞板右侧向活塞板左侧移动，活塞板会向左移动，摩擦片将于盖贴在一起，并产生滑摩。与此同时，旋转的泵轮驱动油液旋转，导轮固定不动，油液冲击涡轮并驱动涡轮旋转，最后动力由涡轮传递到换挡离合器A。这个过程是液力传动的过程，可以使汽车在起步的时候更加平顺。在该工况下，油路二充满高压油液，压紧换挡离合器A的活塞板，换挡离合器A的多片式摩擦板结合，换挡离合器B则处于分离的状态。动力通过换挡离合器A传递到变速箱输入轴一。

当涡轮转速达到一定值或与泵轮相接近时，增加油路一的油压，使锁止离合器的活塞板两侧的油压差达到某一个值时，锁止离合器摩擦片与盖上的滑摩结束，摩擦片将随着盖同步旋转，离合器锁止。此时盖和锁止离合器刚性连接，发动机扭矩直接通过锁止离合器传递到换挡离合器A或换挡离合器B。油路三或油路二充满高压油液，使得换挡离合器的活塞板被压紧，换挡离合器A或换挡离合器B工作，并将动力输出到变速箱输入轴。

在换挡工况下，油液分别通过油路三和油路二进入换挡离合器A和换挡离合器B的支撑架和活塞板之间，从油路二进入的油液会使换挡离合器A的活塞向右移动，从油路三进入的油液会使换挡离合器B的活塞向左移动。假设变速箱输入轴一对应的是挡位一和挡位三，变速箱输入轴二对应的是挡位二。当汽车起步后，从一挡换到二挡时，增大油路二的油压而保持油路三的油压不变，换挡离合器A的活塞板左侧油压大于活塞板右侧油压，活塞板向右侧移动并使得换挡离合器A的多片式摩擦板贴合，换挡离合器A开始工作，而换挡离合器B分离，此时动力通过与换挡离合器A相连的输入轴一传递到双离合变速箱中。当汽车加速从二挡换到三挡时，增大油路三的油压而保持油路二的油压不变，换挡离合器B处于预结合的状态，此时换挡离合器B的活塞板右侧油压大于活塞板左侧油压，活塞板向左侧移动并使得换挡离合器B的多片式摩擦板贴合，换挡离合器B开始工作，而换挡离合器A分离，此时动力通过与换挡离合器B相连的输入轴二传递到双离合变速箱中。

在各个工况下，油路四始终是充满油液的工作状态，油液通过换挡离合器A和换挡离合器B上的油孔，对换挡双离合器进行冷却。

本实用新型的优越功效在于：

1）本实用新型换挡双离合器采用径向嵌套的方式集成在液力变矩器内部，简化了结构，降低了成本，在满足现有功能基础上，使液力变矩器的轴向结构更紧凑；

2）本实用新型液力变矩器能够连接两根轴，使得可以将液力变矩器应用在双离合变速器中；

3）本实用新型液力变矩器可以取代双离合自动变速器中的双离合器，使得双离合自动变速器既具有湿式双离合变速器传递效率高的优势，又具有液力自动变速器动力性及舒适性好的优势；

4）本实用新型液力变矩器应用在双离合自动变速器，在汽车起步过程中可以利用液力变矩器的液力传动，使起步更加平顺舒适性高，并克服低挡低速前行顿挫感明显的缺陷；

5）与将双离合器和液力变矩器进行串联安装的设计相比，本实用新型液力变矩器结构紧凑，更节省空间。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的油路通道一示意图；

图3为本实用新型的油路通道二示意图；

图4为本实用新型的油路通道三示意图；

图5为本实用新型的油路通道四示意图；

图6为本实用新型的油路通道五示意图；

图中标号说明

1-盖；2-连接块；

3-锁止离合器；4-减振器；

5-换挡双离合器；6-涡轮；

7-导轮；8-泵轮；

9-锁止离合器活塞板；10-摩擦片；

11-减振夹持盘毂；12-减振弹簧；

13-减振驱动盘；14-铆钉；

15—换挡离合器A；16—换挡离合器B；

17—保持架A；18—支撑架A；

19—挡板A；20—活塞板A；

21—多片式摩擦板A；22—保持架B；

23—支撑架B；24—挡板B；

25—活塞板B；26—多片式摩擦板B；

27—油孔A；28—油孔B；

29—变速箱输入轴一；30—变速箱输入轴二。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例。

图1示出了本实用新型实施例的结构示意图。如图1所示，本实用新型提供了一种集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，包括盖1、连接块2、锁止离合器3、换挡双离合器5、扭转减振器4和液力循环部分。

所述盖1和泵轮壳体组成液力变矩器壳体，盖1上焊接了连接块2，其作用是将发动机的扭矩传递到液力变矩器。

所述锁止离合器3包括活塞板9和摩擦片10，摩擦片10贴在活塞板9上，当锁止离合器3锁止时，摩擦片10与盖1贴合。

所述扭转减振器4包括减振夹持盘毂11、减振弹簧12和减振驱动盘13，减振夹持盘毂11通过铆钉14和锁止离合器3的活塞板9相连接。

所述减振夹持盘毂11和减振驱动盘13之间径向嵌套放置一对换挡双离合器。

所述一对换挡双离合器包括换挡离合器A15和换挡离合器B16，换挡离合器A的保持架A17以及换挡离合器B的保持架B23连接在一起。

所述换挡离合器A15包括保持架A17、支撑架A18、挡板A19、活塞板A20和多片式摩擦板A21，换挡离合器A15和变速箱输入轴一29相连。

所述换挡离合器B16包括保持架B22、支撑架B23、挡板B24、活塞板B25和多片式摩擦板B26，换挡离合器B16和变速箱输入轴二30相连。

所述换挡离合器A15和换挡离合器B16的支撑架上开了若干油孔，用以通油和冷却。

所述液力循环部分包括涡轮6、导轮7和泵轮8，所述涡轮6通过铆钉29与扭转减振器4的减振驱动盘13；所述泵轮8通过焊接的方式与盖1连接在一起，构成整个液力变矩器的壳体；导轮7安装在涡轮6和涡轮8之间。

参见图2，油路一为控制油路，通过控制活塞板9的移动用来控制锁止离合器3的结合与分离；当汽车处于起步加速阶段，发动机的扭矩通过连接块2传到盖1上，盖1和泵轮8连接在一起，因此泵轮8旋转。油液通过油路一不断地进入液力变矩器的液力部分，使得锁止离合器活塞板9左侧的油压大于活塞板9左侧的油压，液流从活塞板9右侧向活塞板9左侧移动，活塞板9会向左移动，摩擦片10将于盖1贴在一起，并产生滑摩。与此同时，旋转的泵轮8驱动油液旋转，导轮7固定不动，油液冲击涡轮6并驱动涡轮6旋转，涡轮6将动力传递到换挡离合器A15和换挡离合器B16。这个过程是液力传动的过程，可以使汽车在起步的时候更加平顺。当涡轮6转速达到一定值或与泵轮8相接近时，增加油路一的油压，活塞板9两侧的油压差达到某一个值时，摩擦片10与盖1上的滑摩结束，摩擦片10将随着盖1同步旋转，锁止离合器3锁止。此时盖1和锁止离合器3刚性连接，发动机扭矩直接通过锁止离合器3传递到换挡离合器A15和离合器B16。

参见图3，油路二是控制油路，通过控制换挡离合器B16的活塞板25移动来控制离合器B16的工作；在锁止及换挡工况下，油液进入换挡离合器B16的支撑架B23和活塞板B25之间，并使得换挡离合器B16的活塞板B25右侧油压大于活塞板B25左侧油压，活塞板B25向左侧移动并使得换挡离合器B16的多片式摩擦板B26贴合，换挡离合器B16开始工作，动力通过换挡离合器B16传递到双离合变速箱中。

参见图4，油路三是一条冷却油路，用来对换挡离合器A15和换挡离合器B16进行冷却；在各个工况下，该油路始终是出于工作状态。

参见图5，油路四是控制油路，通过控制换挡离合器A15的活塞板A20移动来控制换挡离合器B15的工作；在起步及锁止工况下，油液进入换挡离合器A15的支撑架A18和活塞板A20之间，并使得换挡离合器A15的活塞板A20左侧油压大于活塞板A20右侧油压，活塞板A20向右侧移动并使得换挡离合器A15的多片式摩擦板A21贴合在一起，换挡离合器A15开始工作，此时动力通过换挡离合器A15传递到双离合变速箱中。

参见图6，油路五是冷却油路，其作用是对整个液力变矩器的液力部分进行冷却。当汽车处于起步加速阶段，油液从油路五进入锁止离合器3和盖1之间，此时活塞板9左侧的油压大于活塞板9右侧的油压，液流从活塞板9左侧向活塞板9右侧移动，活塞板9会向右移动，摩擦片10和盖1不贴和，此时锁止离合器3不起作用，油液起到对整个液力变矩器的液力部分进行冷却的作用。

以上所述仅为本实用新型的优先实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内之内。

Claims (10)

1.一种集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于：所述液力变矩器内置的换挡双离合器是以径向嵌套方式布置在液力变矩器的内部。

2.根据权利要求1所述的集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于：所述液力变矩器包括盖、连接块、锁止离合器、换挡双离合器、扭转减振器和液力循环部分，所述扭转减振器包括减振夹持盘毂、减振弹簧和减振驱动盘，所述减振夹持盘毂与锁止离合器的活塞板相连接，在减振夹持盘毂和减振驱动盘之间径向嵌套放置一对换挡双离合器。

3.根据权利要求2所述的集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于：所述一对换挡双离合器包括换挡离合器A和换挡离合器B，换挡离合器A的保持架A与换挡离合器B的保持架B连接在一起。

4.根据权利要求3所述的集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于：所述换挡离合器A包括保持架A、支撑架A、挡板A、活塞板A和多片式摩擦板A，换挡离合器A与变速箱输入轴一相连。

5.根据权利要求3所述的集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于：所述换挡离合器B包括保持架B、支撑架B、挡板B、活塞板B和多片式摩擦板B，换挡离合器B与变速箱输入轴二相连。

6.根据权利要求4或5所述的集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于：所述换挡离合器A和换挡离合器的支撑架上分别开有若干油孔，所述换挡离合器A的保持架A和换挡离合器B的保持架B连接在一起。

7.根据权利要求2所述的集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于：所述锁止离合器包括活塞板和摩擦片，摩擦片贴在活塞板上。

8.根据权利要求2所述的集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于：所述液力循环部分包括涡轮、导轮和泵轮，所述涡轮与减振器的减振驱动盘连接，所述泵轮与盖焊接构成整个液力变矩器的壳体，所述涡轮与所述泵轮之间安装有所述导轮。

9.根据权利要求2所述的集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于：所述连接块焊接于盖上。

10.根据权利要求1所述的集成径向嵌套式换挡双离合器的液力变矩器，其特征在于：所述液力变矩器内置的换挡双离合器连接变速箱的两根输入轴，直接安装在双离合变速器上。