CN205051175U - 一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜，包括柜体和柜门；柜体被一个横向分布的隔板分为前柜体和后柜体；前柜体设置有一号线输入断路器、输入接触器、一号线第一继电器、一号线第二继电器、一号线主控继电器、一号线延时继电器、一号线报警继电器、一号线输出接触器、输出端子；后柜体的上部设置有保险端子、输入端子、二号线输出接触器；前后柜体上均设置有多组导轨和线槽；柜门上安装有电源屏。本实用新型的结构设计简化了内部结构，减小故障率，操作方便、简单实用；能够很有效的降低冲击电流；并且降低启动时的噪声及震动，提高自动化程度。

Description

一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜

技术领域

本实用新型涉及一种控制柜，尤其涉及一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜。

背景技术

目前在铁路信号电源屏的设备中，同一面柜体中会同时吸合或断开多个电感性和电阻性的负载设备，这样会给输入开关以及输入电源带来很大的冲击电流。输入开关和输入电源的选型和设计会因此收到很大的限制，例如要包含所有设备启动冲击电流的最高点，就要选取容量很大的开关。这样不仅浪费，而且会大大降低设备的精度；同时启动的时候，会有很大的震动及噪声给周围带来环境污染。为了减小启动冲击，有的信号设备厂家采用分批次手动合多个开关，但这样操作比较繁琐和麻烦，而且容易造成开关错误。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜，包括柜体、柜门、电源屏；柜体被一个横向分布的隔板分为前柜体和后柜体；前柜体的上部从左向右设置有一号线输入断路器和输入接触器；一号线输入断路器和输入接触器的下面设置有导轨，导轨内安装有线槽；导轨的下面从左向右依次设置有一号线第一继电器、一号线第二继电器、一号线主控继电器、一号线延时继电器和一号线报警继电器；

前柜体的中部设置有四组水平排列的一号线输出接触器；

前柜体的下部设置有输出绑线架，输出绑线架上面连接有输出端子；

后柜体的上部从左向右设置有输入端子和保险端子；输入端子的下面设置有三个导轨；后柜体的中部设置有四组水平排列的二号线输出接触器；后柜体的下部设置有输出绑线架，输出绑线架上面连接有输出端子；

柜门上的第一排从左向右依次设置有一号线电源屏有电指示灯、一号线电源屏供电指示灯、二号线电源屏有电指示灯、二号线电源屏供电指示灯；柜门上的第二排从左向右依次设置有一号线声光报警灯、二号线声光报警灯、一号线工作指示灯、二号线工作指示灯；柜门上第三排最右侧的按钮为试车启动/停止旋钮；

一号线主控继电器通过电线分别与一号线延时继电器、一号线第二继电器相连接；一号线延时继电器通过电线与一号线第一继电器相连接；

一号线接触器通过电线分别与上端的输入接触器、下端的输出端子相连接；输入接触器通过电线与一号线输入断路器连接；输出端子通过电线与信号设备电源相连接；

电源屏分为一号线电源屏和二号线电源屏，一号线电源屏和二号线电源屏分别位于柜体的两侧；一号线电源屏的一端通过数据线与一号线输入断路器连接、另一端通过数据线与试车线设备连接；一号线输入断路器通过电线连接试车启动/停止旋钮。

二号线电源屏通过数据线并联在试车启动/停止旋钮上。

一号线输出接触器中的每两组之间均设置有导轨；一号线输出接触器和输出端子之间设置有导轨。

二号线输出接触器中的每两组之间均设置有导轨；二号线输出接触器和输出端子之间设置有导轨。

本实用新型的结构设计简化了内部结构，减小故障率，操作方便、简单实用；能够很有效的降低冲击电流；并且降低启动时的噪声及震动，提高自动化程度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的工作原理框图。

图2本实用新型的柜门结构示意图。

图3为本实用新型前柜体的结构示意图。

图4为本实用新型后柜体的结构示意图。

图5为本实用新型的供电电路图。

图6为本实用新型的电源屏的供电电路图。

图中：1、一号线电源屏有电指示灯；2、一号线电源屏供电指示灯；3、二号线电源屏有电指示灯；4、二号线电源屏供电指示灯；5、一号线声光报警灯；6、二号线声光报警灯；7、一号线工作指示灯；8、二号线工作指示灯；9、试车启动/停止旋钮；10、一号线输入断路器；11、输入接触器；12、一号线主控继电器；13、一号线第二继电器；14、一号线第一继电器；15、一号线延时继电器；16、一号线报警继电器；17、一号线输出接触器；18、线槽；19、导轨；20、输出端子；21、输出绑线架；22、保险端子；23、输入端子；24、二号线输出接触器。

具体实施方式

如图1～图6所示，本实用新型包括柜体、柜门、电源屏，柜体被一个横向分布的隔板分为前柜体和后柜体；前柜体的上部从左向右设置有一号线输入断路器10和输入接触器11；一号线输入断路器10和输入接触器11的下面设置有导轨19，导轨19内安装有线槽18；在导轨19内安装线槽18，线槽18内放置各种电源电线或控制电线，由于线路复杂，电线较多，将所有电线放在线槽18内然后通过导轨19固定，这样方便管理和安装维修。导轨19的下面从左向右依次设置有一号线第一继电器14、一号线第二继电器13、一号线主控继电器12、一号线延时继电器15和一号线报警继电器16；

前柜体的中部设置有四组水平排列的一号线输出接触器17；

前柜体的下部设置有输出绑线架21，输出绑线架21上面连接有输出端子20；

后柜体的上部从左向右设置有输入端子23和保险端子22；输入端子23下面设置有三个导轨19，导轨19内部均安装有线槽18；后柜体的中部设置有四组水平排列的二号线输出接触器24；后柜体的下部设置有输出绑线架21，输出绑线架21上面连接有输出端子20；

柜门上第一排从左向右依次设置有一号线电源屏有电指示灯1、一号线电源屏供电指示灯2、二号线电源屏有电指示灯3、二号线电源屏供电指示灯4；柜门上第二排从左向右依次设置有一号线声光报警灯5、二号线声光报警灯6、一号线工作指示灯7、二号线工作指示灯8；柜门上第三排最右侧的按钮为试车启动/停止旋钮9；

一号线主控继电器12通过电线分别与一号线延时继电器15、一号线第二继电器13相连接；一号线延时继电器15通过电线与一号线第一继电器14相连接；一号线主控继电器12和一号线报警继电器16均通过一号线接触器线圈与试车线设备相连接；试车线设备连接一号线工作指示灯7；

一号线接触器17通过电线分别与上端的输入接触器11、下端的输出端子20相连接；输入接触器11通过电线与一号线输入断路器10连接；输出端子20通过电线与信号设备电源相连接；

电源屏分为一号线电源屏和二号线电源屏，一号线电源屏和二号线电源屏分别位于柜体的两侧；一号线电源屏的一端通过数据线与一号线输入断路器10连接、另一端通过数据线与试车线设备连接；一号线输入断路器10通过电线连接试车启动/停止旋钮9。二号线电源屏通过数据线并联在试车启动/停止旋钮9上。

本实用新型的二号线各电器件连接与一号线的各电器件连接完全相同，两者的总线路采用并联的方式连接在控制屏的两端；并且根据实际使用的需要，还更并联更多的线路控制电源在本实用新型的电源控制柜内。

一号线输出接触器17中的每两组之间均设置有导轨19；一号线输出接触器17和输出端子20之间设置有导轨19。

二号线输出接触器24中的每两组之间均设置有导轨19；二号线输出接触器24和输出端子20之间设置有导轨19。

实用新型的工作原理：

本实用新型的控制电源首先经过输入端子23，从输入端子23流经一号线输入断路器10，从一号线输入断路器出来后分两部分：一部分到输入接触器11，输入接触器主要用来给一号线声光报警灯5、一号线工作指示灯7、二号线声光报警灯6和二号线工作指示灯8提供电源；另一部分给一号线接触器17、二号线接触器24和所有的继电器提供线圈电源。需要试车时，旋转图2中的试车启动/停止旋钮9，把它选在需要试车的那个档位“一号线手动”(以一号线试车线为例)，控制电源经过旋钮9后，同时给一号线延时继电器15和一号线主控继电器12的线圈提电源，一号线主控继电器12吸合后，它所控制的一号线继电器14吸合，一号线输出接触器17中的部分接触器会因线圈得电而吸合；间隔5秒后一号线延时继电器15吸合，它所控制的一号线第二继电器13吸合，此时一号线输出接触器17中剩下的没吸合的接触器会因线圈得电而同时吸合。如果一号线输出接触器17工作正常，一号线工作指示灯7会被点亮，如果不亮说明线路有问题会点亮一号线声光报警灯5提示工作人员进行检查。加上一号线延时继电器15后，一号线第一继电器14和一号线第二继电器13会分两批吸合，这样不仅可以减小一号线输入断路器10的容量，提高准确度和精度，还能够减小启动震动以及吸合时的噪声；不需要分批次吸合多个断路器，使操作更方便简单。

如果试验结束，把试车“启动/停止”旋钮恢复到“0”位即可，此时一号线所有的输出接触器17会同时段落，一号线工作指示灯7熄灭。二号试车线需要试车时，操作方式和一号试车线操作方式一样。

本方案中一条试车线只增加了一个延时继电器，由于具体的试车线中需要的延时方案不同，延时继电器数量可以根据实际需要设置不同的方案；当然，延时继电器并非只能控制接触器，也可以和其它的负载开关组成延时方案，均能达到目的。

上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜，包括柜体、柜门、电源屏，其特征在于：所述柜体被一个横向分布的隔板分为前柜体和后柜体；所述前柜体的上部从左向右设置有一号线输入断路器(10)和输入接触器(11)；所述一号线输入断路器(10)和输入接触器(11)的下面设置有导轨(19)，导轨(19)内安装有线槽(18)；所述导轨(19)的下面从左向右依次设置有一号线第一继电器(14)、一号线第二继电器(13)、一号线主控继电器(12)、一号线延时继电器(15)和一号线报警继电器(16)；

所述前柜体的中部设置有四组水平排列的一号线输出接触器(17)；

所述前柜体的下部设置有输出绑线架(21)，输出绑线架(21)上面连接有输出端子(20)；

所述后柜体的上部从左向右设置有输入端子(23)和保险端子(22)；所述输入端子(23)下面设置有三个导轨(19)；所述后柜体的中部设置有四组水平排列的二号线输出接触器(24)；所述后柜体的下部设置有输出绑线架(21)，输出绑线架(21)上面连接有输出端子(20)；

所述柜门上的第一排从左向右依次设置有一号线电源屏有电指示灯(1)、一号线电源屏供电指示灯(2)、二号线电源屏有电指示灯(3)、二号线电源屏供电指示灯(4)；柜门上的第二排从左向右依次设置有一号线声光报警灯(5)、二号线声光报警灯(6)、一号线工作指示灯(7)、二号线工作指示灯(8)；柜门上第三排最右侧的按钮为试车启动/停止旋钮(9)；

所述一号线主控继电器(12)通过电线分别与一号线延时继电器(15)、一号线第二继电器(13)相连接；所述一号线延时继电器(15)通过电线与一号线第一继电器(14)相连接；

所述一号线接触器(17)通过电线分别与上端的输入接触器(11)、下端的输出端子(20)相连接；所述输入接触器(11)通过电线与一号线输入断路器(10)连接；所述输出端子(20)通过电线与信号设备电源相连接；

所述电源屏分为一号线电源屏和二号线电源屏，一号线电源屏和二号线电源屏分别位于柜体的两侧；所述一号线电源屏的一端通过数据线与一号线输入断路器(10)连接、另一端通过数据线与试车线设备连接；所述一号线输入断路器(10)通过电线连接试车启动/停止旋钮(9)。

2.根据权利要求1所述的采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜，其特征在于：所述二号线电源屏通过数据线并联在试车启动/停止旋钮(9)上。

3.根据权利要求1所述的采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜，其特征在于：所述一号线输出接触器(17)中的每两组之间均设置有导轨(19)；所述一号线输出接触器(17)和输出端子(20)之间设置有导轨(19)。

4.根据权利要求1所述的采用延时继电器来控制冲击电流的控制柜，其特征在于：所述二号线输出接触器(24)中的每两组之间均设置有导轨(19)；所述二号线输出接触器(24)和输出端子(20)之间设置有导轨(19)。