CN205039368U - 用于电动车的连接器和电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动车的连接器和电动车，所述用于电动车的连接器包括：插座端，所述插座端适于与所述电动车的电池相连，所述插座端上设有构造为平面的两个插座端高压端子和至少一个插座端低压端子；插头端，所述插头端适于与所述电动车的车身相连且适于与所述插座端连接，所述插头端上设有两个插头端高压端子和构造为平面的至少一个插头端低压端子，每个所述插头端高压端子上设有多个凸台，所述插座端与所述插头端连接时，多个所述凸台均与对应地所述插座端高压端子面接触且所述插头端低压端子与所述插座端低压端子面接触。本实用新型的用于电动车的连接器，配合行程短，插头端高压端子与插座端高压端子的接触可靠，不易产生拉弧现象。

Description

用于电动车的连接器和电动车

技术领域

本实用新型属于电动车制造技术领域，具体而言，涉及一种用于电动车的连接器和具有该连接器的电动车。

背景技术

作为电动车产业链中的重要环节，电动车的能源供给可分为插充和换电池两种模式，在插充模式下，充电时间长、电池维护成本高等给用户带来了很多不便，而换电模式由于其众多优点目前已发展成为电动车的重要能源供给模式。

在换电模式中，电池与车身通过连接器连接，连接器的插座端安装于电池上，连接器的插头端安装在车身上，换电时通过断开插座端和插头端的物理接触从而快速更换电池。

连接器的可靠性、使用寿命、安全性等技术要求非常高，端子作为连接器中最重要的构件，其设计的可靠性等决定了整个连接器的使用寿命和安全性。当端子出现接触不良现象时，端子连接处极易产生拉弧现象，且在拉弧处产生温升，严重时会导致连接器熔化，甚至引发火灾，导致安全事故。

现有连接器，其插座端中高低压端子一般设计为插孔，插头端中的端子一般设计为插针，插座端和插头端电能量传输或电信号传递依靠插针和插孔的插合，发明人发现，这种结构要求接触前后有足够的行程，也就是说需要预留足够的空间使插针可以插入插孔。由于车身、电池等结构已定型，快换时，电池轴向移动有效行程较短，采用插孔和插针配合的方式难以实现，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种装配行程短的用于电动车的连接器。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述连接器的电动车。

根据本实用新型第一方面的用于电动车的连接器，包括：插座端，所述插座端适于与所述电动车的电池相连，所述插座端上设有构造为平面的两个插座端高压端子和至少一个插座端低压端子；插头端，所述插头端适于与所述电动车的车身相连且适于与所述插座端连接，所述插头端上设有两个插头端高压端子和构造为平面的至少一个插头端低压端子，每个所述插头端高压端子上设有多个凸台，所述插座端与所述插头端连接时，多个所述凸台均与对应地所述插座端高压端子面接触且所述插头端低压端子与所述插座端低压端子面接触。

根据本实用新型第一方面的用于电动车的连接器，连接器的配合行程短，插座端与插头端之间的配合更可靠且方便快捷，特别是插头端高压端子与插座端高压端子的接触可靠，不易产生拉弧现象，且插座端与插头端在多次配合后不易损坏，连接器的使用寿命长。

另外，根据本实用新型上述的用于电动车的连接器还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，每个所述插头端高压端子上设有三个凸台，所述三个凸台呈品字形。

可选地，多个所述凸台与对应地所述插头端高压端子一体成型。

可选地，所述插座端包括插座端绝缘体，所述插座端高压端子和所述插座端低压端子相互间隔开设在所述插座端绝缘体上；所述插头端包括插头端绝缘体，所述插头端高压端子和所述插头端低压端子相互间隔开设在所述插头端绝缘体。

可选地，所述插座端还包括插座端壳体，所述插座端壳体适于与所述电池相连，所述插座端壳体的一侧设有安装板，所述插座端绝缘体安装在所述安装板上；所述插头端还包括浮动装置，所述浮动装置适于与所述车身相连，所述浮动装置上设有浮动板，所述插头端绝缘体安装在所述浮动板上。

可选地，所述安装板上设有定位槽和定位柱中的一个，所述浮动板上设有所述定位槽和所述定位柱中的另一个，所述定位槽与所述定位柱适于相互配合。

可选地，所述插座端壳体的另一侧设有两个高压线束，所述高压线束的一端与对应地所述插座端高压端子电连接且另一端与所述电池电连接；所述插头端还包括电气盒，所述浮动装置可浮动地设在所述电气盒的一侧且适于通过所述电气盒与所述车身相连，所述电气盒的另一侧设有与所述插头端低压端子电连接的低压接插件座和与所述插头端高压端子电连接的两个高压电缆接头。

可选地，所述电气盒上设有：定位凸体，所述定位凸体适于与所述车身上的凹槽配合；限位凸体，所述限位凸体设置成在所述插头端安装到所述车身上时止抵所述车身。

可选地，所述用于电动车的连接器还包括：密封件，所述密封件设在所述电气盒的所述一侧且适于夹设在所述插座端与所述插头端之间。

可选地，两个所述插座端高压端子分别设在所述插座端绝缘体的两端，所述插座端低压端子为多个，多个所述插座端低压端子相互间隔地设在位于两个所述插座端高压端子之间的所述插座端绝缘体上。

优选地，两个所述插座端高压端子相互间隔开设在所述插座端绝缘体的一端，所述插座端低压端子为多个，多个所述插座端低压端子相互间隔地设在所述插座端绝缘体的另一端。

根据本实用新型第二方面的电动车，包括第一方面任一种所述的用于电动车的连接器。

根据本实用新型第二方面的电动车，通过采用第一方面所述的用于电动车的连接器，连接器的连接可靠，不易产生拉弧现象，且电动车的连接器不易损坏。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的连接器的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的插座端的一个视角的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的插座端的另一个视角的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的插头端的一个视角的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的插头端的爆炸图。

附图标记：

连接器100；

插座端110，插座端高压端子1，插座端低压端子2，插座端绝缘体3，插座端螺纹件4，安装板5，定位槽6，安装孔7，辅助安装孔8，高压线束30，高压线缆9，接线端子10，螺母11，插座端壳体12；

插头端120，插头端高压端子13，凸台131，插头端低压端子14，插头端绝缘体15，插头端螺纹件16，定位柱17，浮动板18，限位柱19，电气盒20，固定孔21，定位凸体22，限位凸体23，高压电缆接头24，低压接插件座25，浮动装置26，密封件27。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

首先参照图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的用于电动车的连接器100。

如图1-图5所示，用于电动车的连接器100包括插座端110和插头端120。其中，插座端110适于与电动车的电池相连，插头端120适于与电动车的车身相连，且插头端120适于与插座端110连接，在插座端110与插头端120连接时，电池即被安装到电动车上以为电动车提供能源。

如图2所示，插座端110上设有两个插座端高压端子1和至少一个插座端低压端子2，两个插座端高压端子1分别为阳极和阴极，且插座端高压端子1构造为平面，插座端低压端子2构造为平面。

如图4所示，插头端120上设有两个插头端高压端子13和至少一个插头端低压端子14，两个插头端高压端子13分别为阳极和阴极，且插头端低压端子14构造为平面，每个插头端高压端子13上设有多个凸台131。

插座端110与插头端120连接时，阳极插座端高压端子1与阳极插头端高压端子13配合，阴极插座端高压端子1与阴极插头端高压端子13配合，且插头端低压端子14与插座端低压端子2面接触，多个凸台131均与对应地插座端低压端子2面接触且插头端低压端子14与插座端低压端子2面接触。

根据本实用新型实施例的电动车的连接器100，通过将插座端高压端子1、插座端低压端子2和插头端低压端子14构造为平面，且使插头端高压端子13通过多个凸台131与插座端高压端子1面接触，插座端低压端子2和插头端低压端子14面接触，可以缩短连接器100的配合行程，插座端110与插头端120之间的配合更可靠且方便快捷，由于凸台131加工面积较小，凸台131的加工累积误差更小，使得插头端高压端子13与插座端高压端子1的接触更为可靠，不易产生拉弧现象，且插座端110与插头端120在多次配合后不易损坏，连接器100的使用寿命长。

可选地，多个凸台131与对应地插头端高压端子13可以一体成型。

可选地，如图4所示，每个插头端高压端子13上可以设有三个凸台131，三个凸台131可以呈品字形布置，由此，插头端高压端子13与插座端高压端子1的接触可靠。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图2所示，插座端110可以包括插座端绝缘体3，插座端高压端子1和插座端低压端子2可以相互间隔开设在插座端绝缘体3上。换言之，两个插座端高压端子1也相互间隔开设在插座端绝缘体3上，在插座端低压端子2为多个的实施例中，多个插座端低压端子2之间也相互间隔开设在插座端绝缘体3上。由此，可以防止插座端高压端子1和插座端低压端子2短路。

可选地，插座端绝缘体3可以为树脂橡胶件，当然，插座端绝缘体3也可以由其他绝缘材料制成。

如图4所示，插头端120可以包括插头端绝缘体15，插头端高压端子13和插头端低压端子14可以相互间隔开设在插头端绝缘体15上。换言之，两个插头端高压端子13也相互间隔开设在插头端绝缘体15上，在插头端低压端子14为多个的实施例中，多个插头端低压端子14之间也相互间隔开设在插头端绝缘体15上。由此，可以防止插头端高压端子13和插头端低压端子14短路。

可选地，插头端绝缘体15可以为树脂橡胶件，当然，插头端绝缘体15也可以由其他绝缘材料制成。

在本实用新型的一些可选的实施例中，两个插座端高压端子1可以分别设在插座端绝缘体3的两端，插座端低压端子2可以为多个，多个插座端低压端子2可以相互间隔地设在位于两个插座端高压端子1之间的插座端绝缘体3上。

可选地，插座端高压端子1和插座端低压端子2可以均构造为圆形。

可选地，多个插座端低压端子2可以分布为三组，每组中的多个插座端低压端子2可以沿插座端绝缘体3的长度方向均匀间隔开布置。具体地，靠近外侧的两组插座端低压端子2可以分别包括七个插座端低压端子2，位于中间的一组插座端低压端子2可以包括六个插座端低压端子2。由此，插座端高压端子1与插座端低压端子2的距离均足够大，可以减弱电磁干扰。

插头端120上的插头端高压端子13和插头端低压端子14的分布方式与插座端110上的插座端高压端子1和插座端低压端子2的分布方式对应。两个插头端高压端子13可以分别设在插头端绝缘体15的两端，插头端低压端子14可以为多个，多个插头端低压端子14可以相互间隔地设在位于两个插头端高压端子13之间的插头端绝缘体15上。

可选地，插头端高压端子13和插头端低压端子14可以均构造为圆形。

可选地，多个插头端低压端子14可以分布为三组，每组中的多个插头端低压端子14可以沿插头端绝缘体15的长度方向均匀间隔开布置。具体地，靠近外侧的两组插头端低压端子14可以分别包括七个插头端低压端子14，位于中间的一组插头端低压端子14可以包括六个插头端低压端子14。由此，插头端高压端子13与插头端低压端子14的距离均足够大，可以减弱电磁干扰。

在本实用新型的另一些可选的实施例中，如图2所示，两个插座端高压端子1可以相互间隔开设在插座端绝缘体3的一端，插座端低压端子2可以为多个，多个插座端低压端子2可以相互间隔地设在插座端绝缘体3的另一端。

换言之，插座端高压端子1与插座端低压端子2可以分设在插座端绝缘体3的两端，即插座端高压端子1可以集中布置。由此，可以使插座端高压端子1与插座端低压端子2之间保持足够的电气间隙，在保证电气安全的前提下，可以在很大程度上降低高压对低压的电磁干扰，减小高压形成的环路，并在一定程度上降低差模辐射。

可选地，如图2所示，插座端高压端子1和插座端低压端子2可以均构造为圆形。

可选地，如图2所示，多个插座端低压端子2可以分布为三组，每组中的多个插座端低压端子2可以沿插座端绝缘体3的长度方向均匀间隔开布置。具体地，靠近外侧的两组插座端低压端子2可以分别包括七个插座端低压端子2，位于中间的一组插座端低压端子2可以包括六个插座端低压端子2。由此，插座端高压端子1与插座端低压端子2的距离均足够大，可以减弱电磁干扰。

插头端120上的插头端高压端子13和插头端低压端子14的分布方式与插座端110上的插座端高压端子1和插座端低压端子2的分布方式对应。如图4所示，两个插头端高压端子13可以相互间隔开设在插头端绝缘体15的一端，插头端低压端子14可以为多个，多个插头端低压端子14可以相互间隔地设在插头端绝缘体15的另一端。

换言之，插头端高压端子13与插头端低压端子14可以分设在插头端绝缘体15的两端，即插头端高压端子13集中布置。由此，可以使插头端高压端子13与插头端低压端子14保持足够的电气间隙，在保证电气安全的前提下，可以在很大程度上降低高压对低压的电磁干扰，并减小高压形成的环路，可以在一定程度上降低差模辐射。

可选地，如图4所示，插头端高压端子13和插头端低压端子14可以均构造为圆形。

可选地，如图4所示，多个插头端低压端子14可以分布为三组，每组中的多个插头端低压端子14可以沿插头端绝缘体15的长度方向均匀间隔开布置。具体地，靠近外侧的两组插头端低压端子14可以分别包括七个插头端低压端子14，位于中间的一组插头端低压端子14可以包括六个插头端低压端子14。由此，插头端高压端子13与插头端低压端子14的距离均足够大，可以减弱电磁干扰。

如图2和图3所示，插座端110还可以包括插座端壳体12，插座端壳体12适于与电池相连，换言之，插座端110适于通过插座端壳体12安装在电池上。如图2所示，插座端壳体12的一侧可以设有安装板5，插座端绝缘体3可以安装在安装板5上。

可选地，插座端壳体12可以通过螺纹连接件安装在电池上。具体地，如图2所示，插座端壳体12上可以设有多个安装孔7和多个辅助安装孔8，多个螺栓适于分别穿过多个安装孔7和多个辅助安装孔8并与电池相连，安装孔7和辅助安装孔8可以贯穿安装板5，进一步地，安装孔7可以为四个，辅助安装孔8可以为四个。由此，可将插座端110可靠地安装在电池上。

具体地，插座端绝缘体3可以通过插座端螺纹件4安装在安装板5上，可选地，插座端螺纹件4可以为多个，多个插座端螺纹件4可以沿周向相互间隔开布置，插座端螺纹件4可以为螺栓。

如图3所示，插座端壳体12的另一侧可以设有两个高压线束30，高压线束30的一端可以与对应地插座端高压端子1电连接，且高压线束30的另一端可以与电池电连接。换言之，两个高压线束30可以分别与一个插座端高压端子1电连接，即两个高压线束30分别对应阳极和阴极。

具体地，如图3所示，高压线束30可以包括高压线缆9和接线端子10，高压线缆9和接线端子10可以压接相连，接线端子10可以通过螺母11固定安装在插座端壳体12上。

如图4和图5所示，插头端120还可以包括浮动装置26，浮动装置26适于与车身相连，浮动装置26上可以设有浮动板18，插头端绝缘体15可以安装在浮动板18上。

具体地，插头端绝缘体15可以通过插头端螺纹件16安装在浮动板18上，可选地，插头端螺纹件16可以为多个，多个插头端螺纹件16可以沿周向相互间隔开布置，插头端螺纹件16可以为螺栓。

进一步地，插头端120还可以包括电气盒20，浮动装置26可浮动地设在电气盒20的一侧，可选地，浮动装置26与电气盒20之间可以夹设有弹性件，由此，在插头端120与插座端110配合时，插头端高压端子13可以在弹性力的作用下止抵插座端高压端子1，插头端低压端子14可以在弹性力的作用下止抵插座端低压端子2，插头端120与插座端110的配合更可靠。可选地，弹性件可以为弹簧。

浮动装置26适于通过电气盒20与车身相连，也就是说，电气盒20可以与车身相连。可选地，电气盒20可以通过螺纹连接件安装在车身上。如图5所示，电气盒20上可以设有固定孔21，螺纹连接件适于穿过固定孔21将电气盒20固定在车身上。

进一步地，电气盒20上还可以设有定位凸体22和限位凸体23，定位凸体22适于与车身上的凹槽配合以在插头端120安装到车身上时对插头端120起到定位作用，限位凸体23可以设置成在插头端120安装到车身上时止抵车身，以防止插头端120与车身之间的装配力过大。

如图1和图5所示，连接器100还可以包括密封件27，密封件27可以设在电气盒20的一侧，且密封件27适于夹设在插座端110与插头端120之间，以在插座端110与插头端120连接时密封插座端110与插头端120的连接处。密封件27用于保证插座端110和插头端120配合好后连接器100的密封性，保护连接器100内部构件的使用环境，从而延长连接器100的使用寿命，本实施例的连接器100的防护等级可以达到IP67。

如图1和图5所示，电气盒20的另一侧可以设有低压接插件座25和两个高压电缆接头24，低压接插件座25可以与插头端低压端子14电连接，两个高压电缆接头24可以分别与两个插头端高压端子13电连接。

可选地，高压电缆接头24可以为高压PG接头，PG即为Cablegland，高压PG接头即为高压格兰头。

如图2所示，安装板5上可以设有定位槽6和定位柱17中的一个，如图4所示，浮动板18上可以设有定位槽6和定位柱17中的另一个，定位槽6与定位柱17适于相互配合。在将插头端120与插座端110连接时，定位柱17插入定位槽6可以起到导向定位的作用。可选地，定位槽6和定位柱17可以各为两个。

优选地，如图2和图4所示，安装板5上可以设有定位槽6，浮动板18上可以设有定位柱17，由此，有利于缩短插座端110的尺寸。

优选地，如图4所示，浮动板18上可以设有限位柱19，以在插头端120与插座端110配合好时止抵安装板5，以防止插头端120与插座端110的配合行程过大使密封件27变形，由此，不易破坏连接器100的密封性。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于电动车的连接器100，通过使插头端高压端子13通过多个凸台与插座端高压端子1面接触，插座端低压端子2和插头端低压端子14面接触，可以缩短连接器100的配合行程，插座端110与插头端120之间的配合更可靠且方便快捷，特别是插头端高压端子13与插座端高压端子1的接触可靠，不易产生拉弧现象，且插座端110与插头端120在多次配合后不易损坏，便于后期的维护，且连接器100的密封性能好，使用寿命长。

下面描述根据本实用新型实施例的电动车。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的电动车包括电池、车身和连接器100，连接器100为上述实施例描述的任一种用于电动车的连接器100。其中，插座端110与电池相连，插头端120与车身相连，且插头端120适于与插座端110连接，在插座端110与插头端120连接时，电池即被安装到电动车上以为电动车提供能源。

根据本实用新型实施例的电动车，通过采用面接触的连接器100，电池安装到车身上的配合行程短，电池的安装更可靠且方便快捷，不易产生拉弧现象，且电池上的插座端110与插头端120在多次配合后不易损坏，便于后期的维护。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种用于电动车的连接器，其特征在于，包括：

插座端，所述插座端适于与所述电动车的电池相连，所述插座端上设有构造为平面的两个插座端高压端子和至少一个插座端低压端子；

插头端，所述插头端适于与所述电动车的车身相连且适于与所述插座端连接，所述插头端上设有两个插头端高压端子和构造为平面的至少一个插头端低压端子，每个所述插头端高压端子上设有多个凸台，所述插座端与所述插头端连接时，多个所述凸台均与对应地所述插座端高压端子面接触且所述插头端低压端子与所述插座端低压端子面接触。

2.根据权利要求1所述的用于电动车的连接器，其特征在于，每个所述插头端高压端子上设有三个凸台，所述三个凸台呈品字形。

3.根据权利要求1所述的用于电动车的连接器，其特征在于，多个所述凸台与对应地所述插头端高压端子一体成型。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于电动车的连接器，其特征在于，所述插座端包括插座端绝缘体，所述插座端高压端子和所述插座端低压端子相互间隔开设在所述插座端绝缘体上；

所述插头端包括插头端绝缘体，所述插头端高压端子和所述插头端低压端子相互间隔开设在所述插头端绝缘体。

5.根据权利要求4所述的用于电动车的连接器，其特征在于，

所述插座端还包括插座端壳体，所述插座端壳体适于与所述电池相连，所述插座端壳体的一侧设有安装板，所述插座端绝缘体安装在所述安装板上；

所述插头端还包括浮动装置，所述浮动装置适于与所述车身相连，所述浮动装置上设有浮动板，所述插头端绝缘体安装在所述浮动板上。

6.根据权利要求5所述的用于电动车的连接器，其特征在于，所述安装板上设有定位槽和定位柱中的一个，所述浮动板上设有所述定位槽和所述定位柱中的另一个，所述定位槽与所述定位柱适于相互配合。

7.根据权利要求5所述的用于电动车的连接器，其特征在于，所述插座端壳体的另一侧设有两个高压线束，所述高压线束的一端与对应地所述插座端高压端子电连接且另一端与所述电池电连接；

所述插头端还包括电气盒，所述浮动装置可浮动地设在所述电气盒的一侧且适于通过所述电气盒与所述车身相连，所述电气盒的另一侧设有与所述插头端低压端子电连接的低压接插件座和与所述插头端高压端子电连接的两个高压电缆接头。

8.根据权利要求7所述的用于电动车的连接器，其特征在于，所述电气盒上设有：

定位凸体，所述定位凸体适于与所述车身上的凹槽配合；

限位凸体，所述限位凸体设置成在所述插头端安装到所述车身上时止抵所述车身。

9.根据权利要求7所述的用于电动车的连接器，其特征在于，还包括：密封件，所述密封件设在所述电气盒的所述一侧且适于夹设在所述插座端与所述插头端之间。

10.根据权利要求4所述的用于电动车的连接器，其特征在于，两个所述插座端高压端子分别设在所述插座端绝缘体的两端，所述插座端低压端子为多个，多个所述插座端低压端子相互间隔地设在位于两个所述插座端高压端子之间的所述插座端绝缘体上。

11.根据权利要求4所述的用于电动车的连接器，其特征在于，两个所述插座端高压端子相互间隔开设在所述插座端绝缘体的一端，所述插座端低压端子为多个，多个所述插座端低压端子相互间隔地设在所述插座端绝缘体的另一端。

12.一种电动车，其特征在于，包括：如权利要求1-11中任一项所述的用于电动车的连接器。