CN205022691U - 一种车身顶棚结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种车身顶棚结构，包括由两根第一边框梁和两根第二边框梁首尾相接围成的边框，所述第一边框梁与所述第二边框梁间隔布置；所述边框的内部设有若干根两两相交的支撑梁，所述支撑梁与所述边框在车身水平面的投影形成若干个四边形和若干个三角形。本实用新型通过第一边框梁、第二边框梁与支撑梁形成若干个三角形和四边形的结构，避免纯矩形结构的顶棚构造，使车身各处受力更均匀，能够增加顶棚的抗弯、抗扭刚度，从而提高整车的性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种车身顶棚结构。
背景技术
随着汽车轻量化的发展，车身顶棚作为汽车的重要部件，也提出了轻量化的要求，以降低车身重心，节省燃油。现有的车身顶棚结构如图1所示，包括若干根纵向钢管102和若干根横向钢管101，二者相互交错形成经纬网结构，在车身水平面(车身水平面指车身横轴与车身纵轴所在的平面)的投影组成多个矩形结构。由于整个顶棚由多个矩形结构组成，造成整车的抗弯、抗扭刚度较低，影响整车的性能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车身顶棚结构，通过若干个三角形、四边形的顶棚结构，增加了顶棚的抗弯、抗扭刚度，提高了整车的性能。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车身顶棚结构，包括由两根第一边框梁和两根第二边框梁首尾相接围成的边框，所述第一边框梁与所述第二边框梁间隔布置；所述边框的内部设有若干根两两相交的支撑梁，所述支撑梁与所述边框在车身水平面的投影形成若干个四边形和若干个三角形。
优选地，所述支撑梁包括连接所述第一边框梁和所述第二边框梁的第一连接梁、连接两根所述第二边框梁的第二连接梁和连接所述第二边框梁与所述第二连接梁的第三连接梁，所述第一连接梁、所述第二连接梁和所述第三连接梁均设有若干根。
优选地，若干根所述第二连接梁首尾相接设置。
优选地，所述第三连接梁的个数是所述第二连接梁的个数的两倍。
优选地，若干根所述第三连接梁首尾相接设置。
优选地，所述第一连接梁的一端连接于所述第一边框梁的中点，另一端与所述第二连接梁或者所述第三连接梁相接。
优选地，所述三角形为不等边三角形。
优选地，所述不等边三角形包括直角三角形。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过第一边框梁、第二边框梁与支撑梁形成若干个三角形和四边形的结构，避免纯矩形结构的顶棚构造，使车身各处受力更均匀，能够增加顶棚的抗弯、抗扭刚度，从而提高整车的性能。
附图说明
图1是现有技术车身顶棚结构的结构示意图；
图2是本实用新型所提供的车身顶棚结构一种具体实施方式的结构示意图。
附图标记：
在图1中：
101、横向钢管，102、纵向钢管；
在图2中：
201、第一边框梁，202、第二边框梁，203、第一连接梁，204、第二连接梁，205、第三连接梁。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参考图2，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的车身顶棚结构，包括由两根第一边框梁201和两根第二边框梁202首尾相接围成的边框，第一边框梁201与第二边框梁202间隔布置；边框的内部设有若干根两两相交的支撑梁，支撑梁与边框在车身水平面(车身水平面指车身横轴与车身纵轴所在的平面)的投影形成若干个四边形和若干个三角形。
上述实施例通过第一边框梁201、第二边框梁202与支撑梁形成若干个三角形和四边形的结构，避免纯矩形结构的顶棚构造，使车身各处受力更均匀，能够增加顶棚的抗弯、抗扭刚度，从而提高整车的性能。
支撑梁包括连接第一边框梁201和第二边框梁202的第一连接梁203、连接两根第二边框梁202的第二连接梁204和连接第二边框梁202与第二连接梁204的第三连接梁205，第一连接梁203、第二连接梁204和第三连接梁205均设有若干根。通过三种连接梁的设置，使其形成的三角形、四边形结构更稳定，进一步提高车身顶棚的抗弯、抗扭性能。支撑梁也可以仅包括第一连接梁203、第二连接梁204中的一者，或者也可以仅包括第二连接梁204与第三连接梁205，也可以包括第一连接梁203和连接第一连接梁203与第二边框梁202的第四连接梁。
若干根第二连接梁204首尾相接设置。通过首尾相接的设置，能够进一步增加车身顶棚的抗弯、抗扭刚度，提高整车的性能。若干根第二连接梁204也可以平行设置或者任意两者呈一夹角设置，但不相交。
第三连接梁205的个数是第二连接梁204的个数的两倍。通过该数量的设置，能够使用较少数量的第二连接梁204与第三连接梁205达到较高的抗弯、抗扭刚度，从而减轻整车的重量，降低整车的中心，提高车辆的稳定性，节省燃油。第三连接梁205的个数也可以与第二连接梁204的个数相等，或者二者的个数互不相关。
若干根第三连接梁205首尾相接设置。通过首尾相接的设置，能够进一步增加车身顶棚的抗弯、抗扭刚度，提高整车的性能。若干根第三连接梁205也可以平行设置或者任意两者呈一夹角设置，但不相交。
第一连接梁203的一端连接于第一边框梁201的中点，另一端与第二连接梁204或者第三连接梁205相接。通过该结构设计，使每一根支撑梁的连接点均有两个支撑梁，以进一步提高整个车身顶棚的刚度。第一连接梁203的一端也可以与第一边框梁201的任一点连接，另一端也可以与第二边框梁202的任一点连接，而不与第二连接梁204或者第三连接梁205相接。
三角形为不等边三角形。通过不等边三角形的设计，能够方便整个顶棚框架各支撑梁的布置，进而提高整车的抗弯、抗扭性能。
不等边三角形包括直角三角形。通过直角三角形的设置，方便车身顶棚与整车前围、后围的连接。通常直角三角形设于边框的四个角处。不等边三角形也可以仅包括锐角三角形或者钝角三角形。
当然三角形也可以为等边三角形、等腰三角形。
若干个三角形中的任意两者、若干个四边形中的任意两者、均不相似，以增加车身顶棚设计的灵活性。若干个三角形中的任意两者、若干个四边形中的任意两者也可以相似或者全等。
第一边框梁201、第二边框梁202、第一连接梁203、第二连接梁204、第三连接梁205通常钢管，其横截面可以为正方形，也可以为矩形；两个第一边框梁201的横截面可以相同，也可以不同；两个第二边框梁202的横截面可以相同，也可以不同；若干个第一连接梁203的横截面可以相同，也可以不同；若干个第二连接梁204的横截面可以相同，也可以不同；若干个第三连接梁205的横截面可以相同，也可以不同；优选地，第一边框梁201、第二边框梁202的横截面为正方形，第一连接梁203、第二连接梁204、第三连接梁205的横截面为矩形。
两个第一边框梁201的长度可以相同，也可以不同；两个第二边框梁202的长度可以相同，也可以不同；若干个第一连接梁203的长度可以相同，也可以不同；若干个第二连接梁204的长度可以相同，也可以不同；若干个第三连接梁205的长度可以相同，也可以不同。优选两个第一边框201的长度相等，两个第二边框202的长度相等，其形成的边框为矩形框。以方便与整车的连接。若干个第一连接梁203的长度不相等，若干个第二连接梁204的长度不相等，若干个第三连接梁205的长度也不相等，以形成不同内角的三角形、四边形，进一步提高整个顶棚的抗弯、抗扭性能。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (8)
1.一种车身顶棚结构，其特征在于，包括由两根第一边框梁和两根第二边框梁首尾相接围成的边框，所述第一边框梁与所述第二边框梁间隔布置；所述边框的内部设有若干根两两相交的支撑梁，所述支撑梁与所述边框在车身水平面的投影形成若干个四边形和若干个三角形。
2.根据权利要求1所述的车身顶棚结构，其特征在于，所述支撑梁包括连接所述第一边框梁和所述第二边框梁的第一连接梁、连接两根所述第二边框梁的第二连接梁和连接所述第二边框梁与所述第二连接梁的第三连接梁，所述第一连接梁、所述第二连接梁和所述第三连接梁均设有若干根。
3.根据权利要求2所述的车身顶棚结构，其特征在于，若干根所述第二连接梁首尾相接设置。
4.根据权利要求3所述的车身顶棚结构，其特征在于，所述第三连接梁的个数是所述第二连接梁的个数的两倍。
5.根据权利要求4所述的车身顶棚结构，其特征在于，若干根所述第三连接梁首尾相接设置。
6.根据权利要求5所述的车身顶棚结构，其特征在于，所述第一连接梁的一端连接于所述第一边框梁的中点，另一端与所述第二连接梁或者所述第三连接梁相接。
7.根据权利要求1-6任一项所述的车身顶棚结构，其特征在于，所述三角形为不等边三角形。
8.根据权利要求7所述的车身顶棚结构，其特征在于，所述不等边三角形包括直角三角形。
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