CN205017773U - 电动车控制器外壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车控制器外壳结构，包括一体化的外壳，外壳中安装机芯板组件，机芯板组件包括机芯板及MOS管，所述外壳中设置有安装机芯板及MOS管的主型腔及储存冷却液的冷却液副型腔，主型腔与冷却液副型腔之间相对独立密封；机芯板及MOS管通过弹性卡接结构安装于主型腔中。本实用新型由于采用副型腔灌注冷却液的方法，不仅能使MOS管通过铝壳周围的散热齿向空气中散热，还能用冷却液更好的给MOS管散热，双重散热，散热效果更好。冷却液散热是将MOS管的大部分热量通过热传递效应吸收，然后通过液体的循环流动，把热量传递到铝制外壳上，再通过外壳上的散热片往外散热，此时增大散热面积后的散热效果显而易见。

Description

电动车控制器外壳结构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及电动车控制器的外壳。

背景技术

电动车控制器都设置有外壳，外壳既可以保护其内部的控制器机芯板，也可以起到散热的作用，如利于机芯板上的MOS管散热。目前大部分电动车控制器的外壳只有一个主型腔(放置机芯板组件)，MOS管发热传到外壳上，外壳再往周围环境散热，这种方法散热慢而且效率又低，一旦热量散不出去，就会导致MOS管的烧坏。

普通的控制器在生产前必须对MOS管预加工，即先把MOS管固定在一根铝条(散热用)上，MOS管和铝条之间必须绝缘处理。MOS管连带铝条一起被安装在控制器机芯板上，然后将机芯板安装至壳体中，并用螺钉锁住铝条与外壳。上述控制器的生产过程中，MOS管与铝条之间的固定连接操作较为复杂，其要求也高，并且全部由人工完成，极易造成绝缘粒子的磨损，导致这道工序的合格率较低。

实用新型内容

本申请人针对现有技术的上述缺点，进行研究和改进，提供一种电动车控制器外壳结构，既能省略MOS管预加工过程，不需要螺钉对MOS管进行固定，还能给MOS管提供一种良好的散热结构。

为了解决上述问题，本实用新型采用如下方案：

一种电动车控制器外壳结构，包括一体化的外壳，外壳中安装机芯板组件，机芯板组件包括机芯板及MOS管，所述外壳中设置有安装机芯板及MOS管的主型腔及储存冷却液的冷却液副型腔，主型腔与冷却液副型腔之间相对独立密封；机芯板及MOS管通过弹性卡接结构安装于主型腔中。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述弹性卡接结构包括L型支撑杆、弹性钢片、卡条、设置于主型腔的内侧面的机芯板卡槽及设置于主型腔与冷却液副型腔之间的MOS管安装座，MOS管安装于弹性钢片与MOS管安装座之间，所述机芯板卡接于所述卡槽中；L型支撑杆与MOS管安装座之间带有安装间距，所述安装间距中安装弹性钢片，弹性钢片的一侧中部与L型支撑杆的下端抵靠，其另一侧的两端分别与卡条及MOS管抵靠，卡条的端部与MOS管安装座的端部抵靠。

所述主型腔的内侧带有定向顶杆，定向顶杆与MOS管安装座的侧面凸起之间带有横向滑动间距，卡条横向滑动安装于所述横向滑动间距中。

所述外壳的外周壁带有波纹状结构的外散热片。

所述冷却液副型腔的内壁带有内散热片。

所述外壳上带有多个螺钉孔，通过螺钉孔安装盖板。

所述外壳的两侧安装有盖板。

本实用新型的技术效果在于：

本实用新型由于采用副型腔灌注冷却液的方法，不仅能使MOS管通过铝壳周围的散热齿向空气中散热，还能用冷却液更好的给MOS管散热，双重散热，散热效果更好。冷却液散热是将MOS管的大部分热量通过热传递效应吸收，然后通过液体的循环流动，把热量传递到铝制外壳上，再通过外壳上的散热片往外散热，此时增大散热面积后的散热效果显而易见。同时由于采用了一体化外壳、弹性钢片和卡条，使得生产前不需要传统的预加工MOS管过程，而是直接用弹性钢片直接压紧固定在外壳里，整个生产工艺过程得到简化，不仅节约了资源，提高了生产效率，还优化了产品的散热性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、外壳；2、外散热片；3、卡槽；4、机芯板；5、MOS管；6、MOS管安装座；7、内散热片；8、冷却液；9、卡条；10、定向顶杆；101、主型腔；102、冷却液副型腔；11、弹性钢片；12、L型支撑杆；13、安装间距；14、螺钉孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

如图1所示，本实施例的电动车控制器外壳结构，包括一体化的外壳1，外壳1中安装机芯板组件，机芯板组件包括机芯板4及MOS管5，外壳1中设置有安装机芯板4及MOS管5的主型腔101及储存冷却液8的冷却液副型腔102，主型腔101与冷却液副型腔102之间相对独立密封；机芯板4及MOS管5通过弹性卡接结构安装于主型腔101中。

弹性卡接结构包括L型支撑杆12、弹性钢片11、卡条9、设置于主型腔101的内侧面的机芯板卡槽3及设置于主型腔101与冷却液副型腔102之间的MOS管安装座6，MOS管5安装于弹性钢片11与MOS管安装座6之间，机芯板4卡接于卡槽3中；L型支撑杆12与MOS管安装座6之间带有安装间距13，安装间距13中安装弹性钢片11，弹性钢片11的一侧中部与L型支撑杆12的下端抵靠，其另一侧的两端分别与卡条9及MOS管5抵靠，卡条9的端部与MOS管安装座6的端部抵靠。弹性钢片11压在MOS管5上的压脚对MOS管5产生一个压力，把MOS管5紧紧压在MOS管安装座6上，显然卡条9越宽，造成弹性钢片11的形变越大，弹性钢片11施加给MOS管5的压力也越大。

主型腔101的内侧带有定向顶杆10，定向顶杆10与MOS管安装座6的侧面凸起之间带有横向滑动间距，卡条9横向滑动安装于横向滑动间距中。定向顶杆10防止卡条9出现偏上或偏下不利于安装的情况。

外壳1的外周壁带有波纹状结构的外散热片2，可以提高散热效果。

冷却液副型腔102的内壁带有内散热片7，一方面是给MOS管散热，MOS管的部分热量通过散热片传递到副型腔冷却液中，另一方面是阻止副型腔内的冷却液发生剧烈运动，影响散热。

所述的一体化外壳1四周设置有多个螺钉孔14，用来安装盖板(未画出)。机芯板4按照上述安装完后，先密封前挡板，然后向一体化外壳冷却液副型腔102中灌入冷却液8，用来给MOS管5降温，最后密封后安装盖板。

以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部改动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (7)

1.一种电动车控制器外壳结构，包括一体化的外壳(1)，外壳(1)中安装机芯板组件，机芯板组件包括机芯板(4)及MOS管(5)，其特征在于：所述外壳(1)中设置有安装机芯板(4)及MOS管(5)的主型腔(101)及储存冷却液(8)的冷却液副型腔(102)，主型腔(101)与冷却液副型腔(102)之间相对独立密封；机芯板(4)及MOS管(5)通过弹性卡接结构安装于主型腔(101)中。

2.按照权利要求1所述的电动车控制器外壳结构，其特征在于：所述弹性卡接结构包括L型支撑杆(12)、弹性钢片(11)、卡条(9)、设置于主型腔(101)的内侧面的机芯板卡槽(3)及设置于主型腔(101)与冷却液副型腔(102)之间的MOS管安装座(6)，MOS管(6)安装于弹性钢片(11)与MOS管安装座(6)之间，所述机芯板(4)卡接于所述卡槽(3)中；L型支撑杆(12)与MOS管安装座(6)之间带有安装间距(13)，所述安装间距(13)中安装弹性钢片(11)，弹性钢片(11)的一侧中部与L型支撑杆(12)的下端抵靠，其另一侧的两端分别与卡条(9)及MOS管(5)抵靠，卡条(9)的端部与MOS管安装座(6)的端部抵靠。

3.按照权利要求2所述的电动车控制器外壳结构，其特征在于：所述主型腔(101)的内侧带有定向顶杆(10)，定向顶杆(10)与MOS管安装座(6)的侧面凸起之间带有横向滑动间距，卡条(9)横向滑动安装于所述横向滑动间距中。

4.按照权利要求1所述的电动车控制器外壳结构，其特征在于：所述外壳(1)的外周壁带有波纹状结构的外散热片(2)。

5.按照权利要求1所述的电动车控制器外壳结构，其特征在于：所述冷却液副型腔(102)的内壁带有内散热片(7)。

6.按照权利要求1所述的电动车控制器外壳结构，其特征在于：所述外壳(1)上带有多个螺钉孔(14)，通过螺钉孔(14)安装盖板。

7.按照权利要求1所述的电动车控制器外壳结构，其特征在于：所述外壳(1)的两侧安装有盖板。