CN205010167U - 气体发生器、安全气囊以及具有该安全气囊的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气体发生器、安全气囊以及具有该安全气囊的汽车，气体发生器包括：壳体、密封室、密封片以及用于对第二容纳腔室内的产气剂进行点火的引燃组件，壳体上设有总排气口，密封室设于壳体内，密封室包括密封室外壳和运动件，密封室外壳具有进气口和排气口，运动件设在密封室外壳内且与密封室外壳限定出第一容纳腔室，密封室外壳与壳体限定出与总排气口相连通的第二容纳腔室；密封片封闭进气口且受预设压力后敞开进气口，密封片封闭进气口时第一容纳腔室与第二容纳腔室互不连通，密封片敞开进气口时运动件运动以使第一容纳腔室的容积变化且通过进气口和排气口与第二容纳腔室相连通。本实用新型的气体发生器，结构简单凑、成本低。

Description

气体发生器、安全气囊以及具有该安全气囊的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种气体发生器、安全气囊以及具有该安全气囊的汽车。

背景技术

相关技术中，车用安全气囊的可二次充气的气体发生器，多采用双级结构，也就是具有两个引燃器，由此可以在不同的时间段选择地产生不同量的气体。具有双级的气体发生器虽然可以根据不同的需要精确地控制二次补充气体的补充时间，但其结构复杂、控制难度高、成本高。因此，急需一种成本低、结构简单的气体发生器。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种结构简单紧凑、成本较低的气体发生器。

本实用新型还提出了一种具有该气体发生器的安全气囊以及具有该安全气囊的汽车。

根据本实用新型第一方面实施例的气体发生器，包括：壳体，所述壳体上设有总排气口；密封室，所述密封室设于所述壳体内，所述密封室包括：密封室外壳以及运动件，所述密封室外壳具有进气口和排气口，所述运动件设在所述密封室外壳内且与所述密封室外壳之间限定出用于容纳一部分产气剂的第一容纳腔室，所述密封室外壳与所述壳体之间限定出用于容纳另一部分产气剂的第二容纳腔室，所述第二容纳腔室与所述总排气口相连通；用于对所述第二容纳腔室内的产气剂进行点火的引燃组件，所述引燃组件设于所述第二容纳腔室内；以及密封片，所述密封片封闭所述进气口且受预设压力后敞开所述进气口，所述密封片封闭所述进气口时所述第一容纳腔室与所述第二容纳腔室互不连通，所述密封片敞开所述进气口时所述运动件运动以使所述第一容纳腔室的容积变化且通过所述进气口和所述排气口与所述第二容纳腔室相连通。

根据本实用新型第一方面实施例的气体发生器，不仅结构简单紧凑，而且成本较低。

优选地，所述运动件形成为盖体，所述盖体可滑动地设在所述密封室外壳内。

优选地，所述盖体与所述第一容纳腔室相背离的一侧设有弹性缓冲件。

优选地，所述进气口分布在所述密封室外壳上与所述引燃组件相背离的一侧。

优选地，所述密封式外壳的轴向方向与所述壳体的轴向方向相一致，所述总排气口分布在所述壳体的侧壁上，所述总排气口位于所述进气口上方且位于所述排气口下方。

优选地，所述壳体内还设有过滤组件，所述密封室以及所述引燃组件设于所述过滤组件内，且所述第二容纳腔室形成在所述过滤组件内。

优选地，所述过滤组件包括：过滤筒体，所述过滤筒体上设有过滤孔，所述过滤筒体的两端敞开以形成上开口和下开口；下端盖，所述下端盖罩盖在所述下开口处；以及上端盖，所述上端盖罩盖在所述上开口处。

优选地，所述下端盖具有用于固定所述密封室的第一定位孔和用于固定所述引燃组件的第二定位孔。

优选地，所述引燃组件包括：底座，所述底座通过所述第二定位孔与所述下端盖连接，且所述底座固定在所述壳体上；传火管，所述传火管连接在所述底座上；和点火管，所述点火管位于所述传火管内且与所述底座相连。

优选地，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述总进气口形成在所述上壳体上，所述上壳体和所述下壳体通过摩擦焊接连接并在连接处设有安装盘。

优选地，所述密封片包括多个铝箔片，多个所述铝箔片互相叠置。

根据本实用新型第二方面实施例的安全气囊，包括：可充气的囊体；以及所述的气体发生器，所述总排气口与所述囊体封闭地连接且所述总排气口伸入所述囊体内。

根据本实用新型第三方面实施例的汽车，包括所述的安全气囊。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的气体发生器的示意图。

图2是图1中的A-A的剖视示意图。

附图标记：

气体发生器100，

壳体10，总排气口11，第二容纳腔室12，上壳体13，下壳体14，安装盘15，

密封室20，第一容纳腔室21，进气口22，排气口23，密封片24，密封室外壳25，运动件26，弹性缓冲件27，

引燃组件30，底座31，传火管32，点火管33，

过滤组件40，过滤筒体41，上开口411，下开口412，下端盖42，第一定位孔421，第二定位孔422，上端盖43，

产气剂a。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图2描述本实用新型实施例的气体发生器100。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的气体发生器100包括：壳体10、密封室20、引燃组件30以及密封片24，密封室20设于壳体10内，壳体10上设有总排气口11。

密封室20包括密封室外壳25以及运动件26，密封室外壳25具有进气口22和排气口23，运动件26设在密封室外壳25内且运动件26与密封室外壳25之间限定出第一容纳腔室21，第一容纳腔室21用于容纳一部分产气剂a，密封室外壳25与壳体10之间限定出用于容纳另一部分产气剂a的第二容纳腔室12，第二容纳腔室12与总排气口11相连通。

引燃组件30用于对第二容纳腔室12内的产气剂进行点火，引燃组件30设于第二容纳腔室12内。

密封片24用于封闭进气口22且受预设压力后敞开进气口22。密封片24封闭进气口22时第一容纳腔室21与第二容纳腔室12互不连通，引燃组件30引燃第二容纳腔室12内的产气剂a并对密封片24施加预设压力后，密封片24敞开进气口22，运动件26被驱动运动以使第一容纳腔室21的容积变化，进而使第一容纳腔室21通过进气口22和排气口23与第二容纳腔室12相连通。

根据本实用新型第一方面实施例的气体发生器100，引燃组件30先将第二容纳腔室12内的产气剂a引燃以形成一次充气，第二容纳腔室12内产生的气体逐渐对密封片24产生压力，当施加在密封片24上的压力达到预设压力后密封片24敞开进气口22，第二容纳腔室12内的部分高温气体经进气口22进入第一容纳腔室21，并将第一容纳腔室21内的产气剂a引燃以形成二次充气，壳体10内的气体经总排气口11排出以对安全气囊进行充气。由此，通过设置密封室20以及密封片24实现了气体发生器100对安全气囊的二次充气，该气体发生器100的结构简单紧凑、成本低。

此外，可以根据需要的一次充气和二次充气的时间间隔长短来设置进气口22的大小、分布位置以及密封片24的厚度等。

在图2所示的具体实施例中，运动件26形成为盖体，盖体可滑动地设在密封室外壳25内。具体而言，密封片24封闭进气口22时盖体位于进气口22和排气口23之间以使第一容纳腔室21与排气口23互不连通，密封片24敞开进气口22时盖体在压力冲击作用下靠近排气口23运动并运动至排气口23上方，以使第一容纳腔室通过进气口22以及排气口23与第二容纳腔室12相连通。

由此，在进气口22未敞开时，经排气口23进入密封室外壳25内的气体对盖体施加向下的作用力，盖体远离排气口23运动从而不会出现第一容纳腔室21与第二容纳腔室12连通的现象；当引燃组件引燃第二容纳腔室12内的产气剂时，产生的高温高压气体对密封片24的外侧施加压力，以使密封片24在压力作用下破裂并敞开进气口22，第二容纳腔室12内的高温高压气体进入第一容纳腔室21内并引燃其内部的产气剂a并产生高温高压气体，盖体在高温高压气体冲击作用下向上运动并使第一容纳腔室21的容积增大至与排气口23连通，此时，第一容纳腔室21内的产气剂a被引燃并从排气口23向第二容纳腔室12内排气体。

然而，本实用新型并不限于此，本领域技术人员可以理解，运动件26不限于可滑动地设在密封室外壳25上，例如，在另一些实施例中，运动件26还可以可转动地设在密封室外壳25上，密封片24封闭进气口22时盖体位于第一位置，此时第一容纳腔室21与第二容纳腔室12互不连通，密封片24受力破裂并敞开进气口22后运动件26可转动至第二位置，此时排气口23与第一容纳腔室21、第二容纳腔室12连通。

在一些实施例中，盖体与第一容纳腔室21相背离的一侧设有弹性缓冲件27。这样，弹性缓冲件27能够对盖体的运动形成缓冲以吸收冲击能量，防止盖体以及壳体10受到损伤。

进一步地，弹性缓冲件27可以是发泡海绵或弹簧。在图2所示的具体示例中弹性缓冲件27为发泡海绵，该发泡海绵为耐高温材料。本领域技术人员可以理解，弹性缓冲件27还可以是弹簧，例如，在一些实施例中，弹性缓冲件27包括多个压缩弹簧，多个压缩弹簧并列设置在盖体上，每个压缩弹簧的第一端均与盖体的上端连接，每个压缩弹簧的第二端与壳体10相对或与壳体10连接。

根据本实用新型的一个优选实施例，进气口22分布在密封室外壳25上与引燃组件30相背离的一侧。由此，减少引燃组件30点火时对密封片24的直接、强烈的冲击，从而延长了第一容纳腔室21与第二容纳腔室12的气体产生的间隔时间。

参照图2所示，在一些实施例中，密封室外壳25的轴向方向与壳体10的轴向方向相一致，总排气口11分布在壳体10的侧壁上，总排气口11位于进气口22上方且位于排气口23下方。具体地，密封室20和引燃组件30并列排布在壳体10内，密封室外壳25的轴向方向、壳体10的轴向方向、引燃组件30的轴向方向相一致。由此，第一容纳腔室21内先产生的气体能够在进气口22的密封片24处聚集并对密封片24形成冲击以使施加在密封片24上的冲击力达到预设值时密封片24被冲破，进而使进气口22敞开，这样，第二容纳腔室12内的部分气体经进气口22进入并与第一容纳腔室21内的气体一体经排气口23排出至第二容纳腔室12内，最终经总排气口11排出，实现了第一容纳腔室21与第二容纳腔室12内气体的局部循环。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，壳体10内还设有过滤组件40，密封室20以及引燃组件30设于过滤组件40内，且第二容纳腔室12形成在过滤组件40内。由此，第一容纳腔室21和第二容纳腔室12内的气体在经总排气口11排出前先经过滤组件40过滤，避免产气剂a产生的固体经总排气口11进入安全气囊，保证气体发生器100排气的稳定性和可靠性。

在图2所示的具体示例中，过滤组件40包括：过滤筒体41、下端盖42以及上端盖43。过滤筒体41上设有过滤孔(图中未示出)，过滤筒体41的两端敞开以形成上开口411和下开口412，下端盖42罩盖在下开口412处，上端盖43罩盖在上开口411处。其中，过滤筒体41可以是过滤网，弹性缓冲件27的上端与上端盖43相对或与上端盖43连接。由此，便于密封室20以及引燃组件30在过滤组件40上的安装。

优选地，下端盖42具有用于固定密封室20的第一定位孔421和用于固定引燃组件30的第二定位孔422。其中，密封室20的外侧壁与第一定位孔421之间为紧配合，第二定位孔422与引燃组件30之间为紧配合。由此，进一步增强了密封室20以及引燃组件30拆装便利性。

如图1和图2所示，在一些实施例中，引燃组件30包括：底座31、传火管32和点火管33。底座31通过第二定位孔422与下端盖42连接，且底座31固定在壳体10上，传火管32连接在底座31上，点火管33位于传火管32内且与底座31相连。由此，过滤组件40、密封室20、引燃组件30连接成一个整体并通过引燃组件30的底座31与壳体10紧密固定，不仅便于装拆，而且具有较好的连接紧密性和稳定性。

有利地，参照图2，壳体10包括上壳体13和下壳体14，总进气口22形成在上壳体13上，上壳体13和下壳体14通过摩擦焊接连接并在连接处设有安装盘15。这样，安装盘15可用于气体发生器100与安全气囊的囊体的连接，便于气体发生器100与安全气囊的连接。

根据本实用新型的一个实施例，密封片24包括多个铝箔片，多个铝箔片互相叠置。具体地，多个铝箔片叠加设置在进气口22处，铝箔片可以通过焊接、胶接、铆接等方式连接在密封室外壳25上。

根据本实用新型的另一个实施例，密封片24为单个铝箔片，铝箔片的厚度为0.05-0.5mm。由此，密封片24具有更好的抗冲击性能，增大了一次充气和二次充气的间隔时间，使气体发生器100对安全气囊的囊体的充气更均衡、稳定。

本领域技术人员可以理解，密封片24不限于铝箔片，还可以是其它满足冲击需求的金属片或耐高温的非金属片。

根据本实用新型第二方面实施例的安全气囊包括：可充气的囊体以及上述实施例中的气体发生器100，总排气口11与囊体封闭地连接且总排气口11伸入囊体内。由此，具有上述气体发生器100的安全气囊通过调节气体发生器100的密封片24的厚度和位置就能够调节一次充气和二次充气的时间间隔，结构更简单、成本更低。

根据本实用新型第三方面实施例的汽车包括上述实施例的安全气囊。根据本实用新型实施例的汽车，当发生强烈冲击时，冲击感应元件将感应信号发送至控制元件，控制元件控制引燃组件30点火，进而使气体发生器100先后发生一次充气和二次充气。由此，本实用新型的汽车的安全气囊结构简单、成本低。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种气体发生器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体上设有总排气口；

密封室，所述密封室设于所述壳体内，所述密封室包括：密封室外壳以及运动件，所述密封室外壳具有进气口和排气口，所述运动件设在所述密封室外壳内且与所述密封室外壳之间限定出用于容纳一部分产气剂的第一容纳腔室，所述密封室外壳与所述壳体之间限定出用于容纳另一部分产气剂的第二容纳腔室，所述第二容纳腔室与所述总排气口相连通；

用于对所述第二容纳腔室内的产气剂进行点火的引燃组件，所述引燃组件设于所述第二容纳腔室内；以及

密封片，所述密封片封闭所述进气口且受预设压力后敞开所述进气口，所述密封片封闭所述进气口时所述第一容纳腔室与所述第二容纳腔室互不连通，所述密封片敞开所述进气口时所述运动件运动以使所述第一容纳腔室的容积变化且通过所述进气口和所述排气口与所述第二容纳腔室相连通。

2.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于，所述运动件形成为盖体，所述盖体可滑动地设在所述密封室外壳内。

3.根据权利要求2所述的气体发生器，其特征在于，所述盖体与所述第一容纳腔室相背离的一侧设有弹性缓冲件。

4.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于，所述进气口分布在所述密封室外壳上与所述引燃组件相背离的一侧。

5.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于，所述密封室外壳的轴向方向与所述壳体的轴向方向相一致，所述总排气口分布在所述壳体的侧壁上，所述总排气口位于所述进气口上方且位于所述排气口下方。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的气体发生器，其特征在于，所述壳体内还设有过滤组件，所述密封室以及所述引燃组件设于所述过滤组件内，且所述第二容纳腔室形成在所述过滤组件内。

7.根据权利要求6所述的气体发生器，其特征在于，所述过滤组件包括：

过滤筒体，所述过滤筒体上设有过滤孔，所述过滤筒体的两端敞开以形成上开口和下开口；

下端盖，所述下端盖罩盖在所述下开口处；以及

上端盖，所述上端盖罩盖在所述上开口处。

8.根据权利要求7所述的气体发生器，其特征在于，所述下端盖具有用于固定所述密封室的第一定位孔和用于固定所述引燃组件的第二定位孔。

9.根据权利要求8所述的气体发生器，其特征在于，所述引燃组件包括：

底座，所述底座通过所述第二定位孔与所述下端盖连接，且所述底座固定在所述壳体上；

传火管，所述传火管连接在所述底座上；和

点火管，所述点火管位于所述传火管内且与所述底座相连。

10.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述总进气口形成在所述上壳体上，所述上壳体和所述下壳体通过摩擦焊接连接并在连接处设有安装盘。

11.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于，所述密封片包括多个铝箔片，多个所述铝箔片互相叠置。

12.一种安全气囊，其特征在于，包括：

可充气的囊体；以及

如权利要求1-11中任一项所述的气体发生器，所述总排气口与所述囊体封闭地连接且所述总排气口伸入所述囊体内。

13.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求12所述的安全气囊。