CN204984578U - 汽车发动机护风圈总成的压铆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供汽车发动机护风圈总成的压铆结构，在护风圈轴颈外壁或内壁上设有开口式压铆结构，其特征在于：所述开口式压铆结构的开口向外或向内；开口式压铆结构的开口方向为与护风圈轴颈外壁或内壁成0°-90°范围内的任一角度；开口式压铆结构的开口为一个或者两个，开口内壁设有凸台；开口式压铆结构的开口外圆周或内圆周侧边向上折起，使之形成半包围式结构。压铆结构方便，压铆施力方向和护风圈轴线方向平行，即施力方向为0°—90°范围内任一角度，这样压铆施力受压铆设备及压铆操作空间局限性较小，能够较容易缩小压铆结构开口，确保橡胶密封圈适当弹性变形，即压铆结构开口缩小使橡胶密封圈弹性变形，从而夹紧橡胶密封圈形成护风圈总成。

Description

汽车发动机护风圈总成的压铆结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的散热装置，具体是汽车发动机护风圈总成的压铆结构。

背景技术

现有护风圈及相关装配件装配示意如附图1、2所示。护风圈1材料有金属和塑料两种材料，现大多采用钢板材料实现制作，具体工序过程为：下料→滚圆→整形→焊接→翻边→冲孔→切边。散热器护风罩5大多采用注塑工艺制作，为塑料件。在装配过程中，先将美式喉卡箍2和4（该卡箍为标准件，具有单向滑动锁死功能）套在密封圈3相应凹槽内，此时卡箍处于“松”状态，密封圈3（直径）小端套在护风圈1上，当密封圈3与护风圈1贴合面贴合后将缩紧卡箍直至密封圈3与护风圈无相对位移或转动，即将密封圈3小端固定于护风圈1上；然后通过螺钉及螺母将装配好的护风圈1及密封圈3总成装配在发动机相应支架上。密封圈3（直径）大端与散热器总成上的护风罩5（护风罩预先装配在散热器上）通过美式喉卡箍4连接固定，装配调整方法和小端卡箍一样。

目前这种结构受空间局限性及总成装配件累计误差，装配时须矫正美式喉卡箍4和密封圈3，导致装配难度大，效率低；美式喉卡箍4连接强度有限，在整车行驶过程中产生的振动作用下易松动，导致密封圈3密封效果变差，漏风亦愈加严重，并产生不同程度的噪音，密封圈3在冷热交替和强烈振动下疲劳强度与疲劳极限均降低、扭曲变形、撕裂破损，使用寿命缩短，易撕裂破损。护风圈总成橡胶圈和散热器护罩装配过程中受空间局限性存在碰撞干涉现象。

201510165357X一种新型汽车发动机护风圈总成，包括护风圈，在护风圈轴颈上设有开口式压铆结构，橡胶圈装入开口式压铆结构后施加压力使开口式压铆结构的开口缩小夹紧橡胶圈形成护风圈总成，其中橡胶圈轴向延长，形成喇叭口；橡胶密封圈的轴向延长和护风罩之间的连接段设有厚度突变结构，使橡胶圈可自由翻边折叠；喇叭口张开角度a为10°~50°。

这种开口式压铆结构由于所夹紧橡胶圈的面积较小及压铆结构的开口缩小较少，容易造成橡胶圈脱落，导致压铆不可靠，装配效率低。。

发明内容

本实用新型为了解决护风圈总成在实际装车过程中装配效率低，受空间局限性存在的碰撞干涉和硫化工艺繁琐生产效率低下的问题，特提出汽车发动机护风圈总成的压铆结构。

为此本实用新型的技术方案为，汽车发动机护风圈总成的压铆结构，包括护风圈，在护风圈轴颈外壁或内壁上设有开口式压铆结构，其特征在于：所述开口式压铆结构的开口向外或向内。

进一步的改进在于：开口式压铆结构的开口方向为与护风圈轴颈外壁或内壁成0°-90°范围内的任一角度。

进一步的改进在于：开口式压铆结构的开口为一个或者两个，开口内壁设有凸台。

进一步的改进在于：开口式压铆结构的开口外圆周或内圆周侧边向上折起，使之形成半包围式结构。

有益效果：

本实用新型中的压铆结构方便，压铆施力方向和护风圈轴线方向平行，即施力方向为0°—90°范围内任一角度，这样压铆施力受压铆设备及压铆操作空间局限性较小，能够较容易缩小压铆结构开口，确保橡胶密封圈适当弹性变形，即压铆结构开口缩小使橡胶密封圈弹性变形，从而夹紧橡胶密封圈形成护风圈总成，这样的压铆结构牢固可靠，橡胶圈不易脱落。

同时由于橡胶密封圈压铆后再轴向延伸，等于有在压铆后的基础上又增加了一个拐角结构，增加了橡胶密封圈的韧性及强度。

开口式压铆结构的开口方向的确定，便于橡胶密封圈的安装，保证可靠性，同时压铆的方向也较为简单，便于控制与操作。

开口式压铆结构的开口为一个或者两个，开口内壁设有凸台，开口为一个或者两个增加可靠性，凸台的增加使得压铆更加牢固。

半包围式结构的形成还起到保护橡胶密封圈的根部作用。

附图说明

图1是现有护风圈及配件装配主视示意图。

图2是图1的B局部剖视图。

图中1是护风圈，2、4是美式喉卡箍，3是密封圈，5是护风罩。

图3、4、5、6、7、8、9是本实用新型压铆结构的多种结构示意图。

6是橡胶密封圈，7是厚度突变结构，8是喇叭口，9是开口式压铆结构的开口，10是凸台，11是外圆周侧边、12是内圆周侧边。

具体实施方式

本实用新型如图3、4、5、6、7、8、9所示。

汽车发动机护风圈总成的压铆结构，包括护风圈1，在护风圈1轴颈外壁或内壁上设有开口式压铆结构，所述开口式压铆结构的开口9向外或向内。

开口式压铆结构的开口9方向为与护风圈轴颈外壁或内壁成0°-90°范围内的任一角度。

开口式压铆结构的开口9为一个或者两个，开口内壁设有凸台10。

开口式压铆结构的开口9外圆周侧边11或内圆周侧边12向上折起，使之形成半包围式结构。

本实用新型橡胶密封圈6装入压铆结构后沿与护风圈轴线方向成0°-90°范围内某一角度的方向施加压力使压铆结构开度缩小，橡胶密封圈弹性变形，加紧橡胶密封圈6形成护风圈总成，橡胶密封圈6沿轴向延长，形成喇叭口8，且在适当位置处设有厚度突变结构7，使橡胶密封圈6可处于自由翻边折叠状态，这样护风圈总成的轴向尺寸即总长度大幅度缩小。

在实际装车过程中，护风圈总成预先通过螺钉及螺母与发动机支架连接，然后再将护风圈总成橡胶部分沿轴向翻边拉直，翻边拉直的同时就把橡胶密封圈6压配于散热器护风罩上，并紧密贴合在散热器风罩上，这样不仅可以同时取消两个卡箍，工艺过程简化，而且大大降低了因空间局限性装配难度大和干涉的问题。

喇叭口8的设置以适应不同车型的散热器护风罩，不仅有脱模作用，而且在装配过程中具有导向作用，这样在橡胶密封圈6弹性张力的作用下与散热器护风罩过盈配合，橡胶部分紧密贴合在散热器风罩上。

橡胶密封圈6适当位置设有厚度突变结构7的作用是使橡胶密封圈6可自由翻边折叠，这样橡胶密封圈6轴向总长度可缩小，护风圈总成在整车装配吊装过程中，可避免护风圈总成中橡胶密封圈6和散热器护罩受空间局限性存在碰撞干涉造成的装配困难的问题。

压铆施力方向的设置以适应不同护风圈直径及不同尺寸，目的为确保护风圈压铆牢固可靠且密封有效。

Claims (5)

1.汽车发动机护风圈总成的压铆结构，包括护风圈，在护风圈轴颈外壁或内壁上设有开口式压铆结构，其特征在于：所述开口式压铆结构的开口向外或向内。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机护风圈总成的压铆结构，其特征在于：开口式压铆结构的开口方向为与护风圈轴颈外壁或内壁成0°-90°范围内的任一角度。

3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机护风圈总成的压铆结构，其特征在于：开口式压铆结构的开口为一个或者两个，开口内壁设有凸台。

4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机护风圈总成的压铆结构，其特征在于：开口式压铆结构的开口外圆周或内圆周侧边向上折起，使之形成半包围式结构。

5.根据权利要求3所述的汽车发动机护风圈总成的压铆结构，其特征在于：开口式压铆结构的开口外圆周或内圆周侧边向上折起，使之形成半包围式结构。