CN204984530U - 一种组合式凸轮轴配气机构的润滑油路系统 - Google Patents

Abstract

一种组合式凸轮轴配气机构的润滑油路系统，组合式进气凸轮轴轴颈上的环形空孔间隙Ⅰ与组合式进气凸轮轴的中心孔相连通，组合式排气凸轮轴轴颈上的环形空孔间隙Ⅱ与组合式排气凸轮轴的中心孔相连通，凸轮轴下支座中的油路Ⅰ一端与缸盖油路相连通，油路Ⅰ另一端与凸轮轴轴承孔Ⅰ相连通，凸轮轴下支座与凸轮轴上支座之间的油路Ⅱ一端与凸轮轴轴承孔Ⅰ相连通，油路Ⅱ另一端与凸轮轴轴承孔Ⅱ相连通，摇臂轴下支座Ⅰ和摇臂轴上支座Ⅰ之间的油路Ⅲ与摇臂轴油路Ⅰ相连通，摇臂轴下支座Ⅱ和摇臂轴上支座Ⅱ之间的油路Ⅳ与摇臂轴油路Ⅱ相连通。油路布置清晰明确，通过凸轮轴中心孔将油路分导入各个润滑点，油路加工工艺简单。

Description

一种组合式凸轮轴配气机构的润滑油路系统

技术领域

本实用新型涉及一种润滑油路系统，更具体的说涉及一种组合式凸轮轴配气机构的润滑油路系统，属于汽车发动机配气机构技术领域。

背景技术

发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在发动机配气机构中，凸轮轴控制气门的开启和闭合动作。发动机配气机构中设置有润滑油路，润滑油路的作用是将一定数量的清净润滑油送到各摩擦副的表面，完成润滑、冷却、密封和清洁作用后，将污染的润滑油收集，滤清、冷却供重复使用。润滑油路系统在内燃机减少机械损失，提高机械效率、增加内燃机寿命等方面起着重要作用。

传统的凸轮轴为整体式凸轮轴，由于整体式凸轮轴采用整体铸造或锻造加工，该种方式生产的凸轮轴质量大，且加工工艺复杂、生产周期长，加工成本高；同时由于受限于加工方法，这种凸轮轴各个部位金属性能相近，使得材料利用率低，且无法集成其他结构或功能。

目前，组合式凸轮轴在发动机配气机构中逐渐被采用，组合式凸轮轴并非由一个整体加工而成，其由一根空心的中间长轴和凸轮组合而成，所有的凸轮单独加工，然后通过装配形成凸轮轴。由于各个部分单独进行毛坯制造，即可根据配气结构对凸轮轴各个部位的性能要求不同进行分体优化材料，因此组合式凸轮轴性能好、材料利用率高，成本低。但是，现有组合式凸轮轴的润滑油路结构通常采用传统整体式凸轮轴式润滑油路结构，该种润滑油路布置是从气缸盖上油至摇臂轴基座，然后通过摇臂轴基座油路将润滑油导入摇臂轴进行润滑；该种润滑油路结构摇臂轴受限于油道布置，必须整体式加工，或利用导向管进行摇臂轴油路连接；但是，长摇臂轴油道加工困难，加工成本高；分段式摇臂轴利用导向管连接方式会增加零件装配困难，甚至难以进行布置。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的组合式凸轮轴润滑油路结构必须整体式加工、加工成本高、或者难以布置等缺陷，提供一种组合式凸轮轴配气机构的润滑油路系统。

本实用新型为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种组合式凸轮轴配气机构的润滑油路系统，该配气机构包括组合式进气凸轮轴和组合式排气凸轮轴，所述组合式进气凸轮轴的两端分别通过轴瓦轴颈配合固定在缸盖两端的凸轮轴下支座与凸轮轴上支座之间的凸轮轴轴承孔内，所述组合式排气凸轮轴的两端分别通过轴瓦轴颈配合固定在缸盖两端的凸轮轴下支座与凸轮轴上支座之间的凸轮轴轴承孔内，组合式进气凸轮轴中间部分的轴颈配合固定在与各气缸相对应设置的摇臂轴下支座和摇臂轴上支座之间的摇臂轴轴承孔内，组合式排气凸轮轴中间部分的轴颈配合固定在各气缸相对应设置的摇臂轴下支座和摇臂轴上支座之间的摇臂轴轴承孔内，所述的摇臂轴上支座上固定有摇臂轴，所述的摇臂轴两端分别固定有排气摇臂，所述的摇臂轴上支座上固定有摇臂轴，所述的摇臂轴两端分别固定有排气摇臂，所述的缸盖上设置有缸盖油路，所述的摇臂轴中设置有摇臂轴油路，所述的摇臂轴中设置有摇臂轴油路，所述的组合式进气凸轮轴轴颈上设置有环形空孔间隙，所述的环形空孔间隙与组合式进气凸轮轴的中心孔相连通，所述的组合式排气凸轮轴轴颈上设置有环形空孔间隙，所述的环形空孔间隙与组合式排气凸轮轴的中心孔相连通，所述的凸轮轴下支座中设置有油路，所述的油路一端与缸盖油路相连通，油路另一端与凸轮轴轴承孔相连通，所述的凸轮轴下支座与凸轮轴上支座之间设置有油路，所述的油路一端与凸轮轴轴承孔相连通，油路另一端与凸轮轴轴承孔相连通，所述的摇臂轴下支座和摇臂轴上支座之间设置有油路，所述的摇臂轴下支座和摇臂轴上支座之间设置有油路，所述的油路与摇臂轴油路相连通，所述的油路与摇臂轴油路相连通。

所述的摇臂轴通过螺钉固定在摇臂轴上支座上，所述的摇臂轴通过螺钉固定在摇臂轴上支座上。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中整个配气机构油路布置清晰明确，该油路布置基本通过凸轮轴和摇臂轴的支座集成，通过凸轮轴的中心孔将油路分导入各个润滑点，油路加工工艺简单，成本低，解决了整体摇臂轴中心钻长孔的成本高、工艺难的难题。

2、本实用新型与传统的相比没有使用导向管连接摇臂轴进行油路连接，也无需使用长轴对摇臂、结构进行全套的预装配，简化了整个装配流程和工艺。

3、本实用新型通过使用组合式凸轮轴及分段式摇臂轴，该油路配气机构轻量化设计效果好、程度高，满足轻量化设计、布置优化要求，对于发动机整体质量减轻有一定的贡献，进一步降低了成本，并对燃油经济性起到一定促进作用；同时，较传统锻造或铸造的凸轮轴有工艺简单，结构轻便且凸轮金属强度好。

附图说明

图1是本实用新型中组合式凸轮轴配气机构结构示意图。

图2是本实用新型中组合式凸轮轴结构示意图。

图3是本实用新型中包含组合式排气凸轮轴配气机构结构示意图。

图4是本实用新型中主油路布置图。

图5是本实用新型中分油路布置图。

图中，组合式进气凸轮轴1，组合式排气凸轮轴2，缸盖3，凸轮轴下支座4，凸轮轴上支座5，凸轮轴轴承孔6，凸轮轴轴承孔7，摇臂轴下支座8，摇臂轴上支座9，摇臂轴下支座10，摇臂轴上支座11，摇臂轴12，排气摇臂13，摇臂轴14，排气摇臂15，缸盖油路16，摇臂轴油路17，环形空孔间隙18，环形空孔间隙19，油路20，油路21，油路22。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1至图3，一种组合式凸轮轴配气机构的润滑油路系统，该润滑油路结构适合于组合式凸轮轴与分体式摇臂轴在缸盖3上的机型，组合式凸轮轴由一根中空的中间长轴和凸轮组合而成。该配气机构包括组合式进气凸轮轴1和组合式排气凸轮轴2，所述组合式进气凸轮轴1的两端分别通过轴瓦轴颈配合固定在缸盖3两端的凸轮轴下支座4与凸轮轴上支座5之间的凸轮轴轴承孔6内，组合式进气凸轮轴1可以自由转动；所述组合式排气凸轮轴2的两端分别通过轴瓦轴颈配合固定在缸盖3两端的凸轮轴下支座4与凸轮轴上支座5之间的凸轮轴轴承孔7内，组合式排气凸轮轴2可以自由转动，凸轮轴下支座4与凸轮轴上支座5通过螺钉或其他方式固定在缸盖3上。组合式进气凸轮轴1中间部分的轴颈配合固定在与各气缸相对应设置的摇臂轴下支座8和摇臂轴上支座9之间的摇臂轴轴承孔内，组合式排气凸轮轴2中间部分的轴颈配合固定在各气缸相对应设置的摇臂轴下支座10和摇臂轴上支座11之间的摇臂轴轴承孔内，同时组合式进气凸轮轴1和组合式排气凸轮轴2保持可转动性。所述的摇臂轴上支座9上固定有摇臂轴12，通常情况下摇臂轴12是直接通过螺钉或其他方式固定在臂轴上支座9上的；所述的摇臂轴12两端分别固定有排气摇臂13，排气摇臂13紧贴臂轴上支座9两端面固定在摇臂轴12两端，气摇臂13通过侧边的卡簧或定位销定位可以自由转动。所述的摇臂轴上支座11上固定有摇臂轴14，通常情况下摇臂轴14是直接通过螺钉或其他方式固定在摇臂轴上支座11上；所述的摇臂轴14两端分别固定有排气摇臂15，排气摇臂15紧贴摇臂轴上支座11两端面固定在摇臂轴14两端，排气摇臂15通过侧边的卡簧或定位销定位可以自由转动。

参见图4至图5，所述的缸盖3上设置有缸盖油路16，所述的摇臂轴12中设置有摇臂轴油路，所述的摇臂轴14中设置有摇臂轴油路17。所述的组合式进气凸轮轴1轴颈上设置有环形空孔间隙18，所述的环形空孔间隙18与组合式进气凸轮轴1的中心孔相连通；所述的组合式排气凸轮轴2轴颈上设置有环形空孔间隙19，所述的环形空孔间隙19与组合式排气凸轮轴2的中心孔相连通。所述的凸轮轴下支座4中设置有油路20，所述的油路20一端与缸盖油路16相连通，油路20另一端与凸轮轴轴承孔6相连通。所述的凸轮轴下支座4与凸轮轴上支座5之间设置有油路21，所述的油路21一端与凸轮轴轴承孔6相连通，油路21另一端与凸轮轴轴承孔7相连通。所述的摇臂轴下支座8和摇臂轴上支座9之间设置有油路，所述的摇臂轴下支座10和摇臂轴上支座11之间设置有油路22；所述的油路与摇臂轴油路相连通，所述的油路22与摇臂轴油路17相连通。

参见图4至图5，本组合式凸轮轴配气机构的润滑油路系统即为通过组合式凸轮轴的中心孔对配气机构零件润滑的油路。工作时，润滑油由缸盖3上的缸盖油路16进入凸轮轴下支座4中的油路20中，油路20中的润滑油再进入凸轮轴轴承孔6中；通过组合式进气凸轮轴1轴颈上的环形空孔间隙18，润滑油进入到组合式进气凸轮轴1的中心孔中，组合式进气凸轮轴1的中心孔形成组合式进气凸轮轴1内部的油路；组合式进气凸轮轴1中心孔中的润滑油再进入摇臂轴下支座8和摇臂轴上支座9之间的摇臂轴轴承孔内，然后通过润滑油摇臂轴下支座8和摇臂轴上支座9之间的油路导入各个摇臂轴12中，再经过摇臂轴12上的油路到达润滑点。同时，进入凸轮轴轴承孔6中的润滑油通过凸轮轴下支座4与凸轮轴上支座5之间的油路21进入凸轮轴轴承孔7内；通过组合式排气凸轮轴2轴颈上的环形空孔间隙19，润滑油进入到组合式排气凸轮轴2的中心孔中，组合式排气凸轮轴2的中心孔形成组合式排气凸轮轴2内部的油路；组合式排气凸轮轴2中心孔中的润滑油再进入摇臂轴下支座10和摇臂轴上支座11之间的摇臂轴轴承孔内，然后通过摇臂轴下支座10和摇臂轴上支座11之间的油路22导入各个摇臂轴14中，再经过摇臂轴14上的油路到达润滑点。

参见图4至图5，本实用新型中通过以凸轮轴中心孔为主油路、各个摇臂轴为分油路，从而对润滑油路进行集成设计，实现了对凸轮轴、摇臂轴等进行润滑。润滑油经由组合式凸轮轴的轴颈处的同时对凸轮轴及其支撑的轴颈轴瓦等产生润滑作用，润滑油由摇臂轴进入摇臂时对摇臂轴及摇臂之间的转动产生润滑作用，摇臂油路中的润滑油对摇臂气阀端及凸轮端的接触位置进行润滑。从而使得本实用新型在满足润滑油路布置的情况下，可达到轻量化、降低成本、零部件简化及装配简化的目的。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种组合式凸轮轴配气机构的润滑油路系统，该配气机构包括组合式进气凸轮轴（1）和组合式排气凸轮轴（2），所述组合式进气凸轮轴（1）的两端分别通过轴瓦轴颈配合固定在缸盖（3）两端的凸轮轴下支座（4）与凸轮轴上支座（5）之间的凸轮轴轴承孔（6）内，所述组合式排气凸轮轴（2）的两端分别通过轴瓦轴颈配合固定在缸盖（3）两端的凸轮轴下支座（4）与凸轮轴上支座（5）之间的凸轮轴轴承孔（7）内，组合式进气凸轮轴（1）中间部分的轴颈配合固定在与各气缸相对应设置的摇臂轴下支座（8）和摇臂轴上支座（9）之间的摇臂轴轴承孔内，组合式排气凸轮轴（2）中间部分的轴颈配合固定在各气缸相对应设置的摇臂轴下支座（10）和摇臂轴上支座（11）之间的摇臂轴轴承孔内，所述的摇臂轴上支座（9）上固定有摇臂轴（12），所述的摇臂轴（12）两端分别固定有排气摇臂（13），所述的摇臂轴上支座（11）上固定有摇臂轴（14），所述的摇臂轴（14）两端分别固定有排气摇臂（15），所述的缸盖（3）上设置有缸盖油路（16），所述的摇臂轴（12）中设置有摇臂轴油路，所述的摇臂轴（14）中设置有摇臂轴油路（17），其特征在于：所述的组合式进气凸轮轴（1）轴颈上设置有环形空孔间隙（18），所述的环形空孔间隙（18）与组合式进气凸轮轴（1）的中心孔相连通，所述的组合式排气凸轮轴（2）轴颈上设置有环形空孔间隙（19），所述的环形空孔间隙（19）与组合式排气凸轮轴（2）的中心孔相连通，所述的凸轮轴下支座（4）中设置有油路（20），所述的油路（20）一端与缸盖油路（16）相连通，油路（20）另一端与凸轮轴轴承孔（6）相连通，所述的凸轮轴下支座（4）与凸轮轴上支座（5）之间设置有油路（21），所述的油路（21）一端与凸轮轴轴承孔（6）相连通，油路（21）另一端与凸轮轴轴承孔（7）相连通，所述的摇臂轴下支座（8）和摇臂轴上支座（9）之间设置有油路，所述的摇臂轴下支座（10）和摇臂轴上支座（11）之间设置有油路（22），所述的油路与摇臂轴油路相连通，所述的油路（22）与摇臂轴油路（17）相连通。

2.根据权利要求1所述的一种组合式凸轮轴配气机构的润滑油路系统，其特征在于：所述的摇臂轴（12）通过螺钉固定在摇臂轴上支座（9）上，所述的摇臂轴（14）通过螺钉固定在摇臂轴上支座（11）上。