CN204978488U - 一种车用大功率稳压延时器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车载技术领域，尤其涉及一种车用大功率稳压延时器，包括：形成一空间的壳体，设置在所述壳体内的电路板，可拆卸地设置在所述壳体一侧且与所述电路板连接的第一延时控制器，及固设在所述壳体内且与所述电路板连接的继电器，所述电路板包括：前延时电路模块，与所述前延时电路模块连接的后延时电路模块，与所述后延时电路模块连接的输出控制电路模块，及与所述输出控制电路模块连接的大功率稳压电路模块；与现有技术相比，本实用新型具有实现车载设备与汽车电瓶隔离、双延时控制、稳压供电及避免汽车动力下降现象的发生等功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载技术领域，尤其涉及一种车用大功率稳压延时器。
背景技术
目前，车辆的原装功放由于音质效果一般，并不能满足用户实际使用中的需求，为了解决这一问题，一般会根据需要加装功放以提升汽车音响的音质效果，从而得到良好的使用体验，但是，在加装了该功放时会发现以下问题：在实际装车音效与试音间的音质效果相差较大，装车后引擎的工况变差，在车辆电源接通时，功放同时也接通了电源，此时，启动车辆的瞬间就形成的大脉冲电压窜进功放，从而导致汽车音响喇叭发生爆鸣，另外，很多车型在熄火时也会由于电源对功放的突然断开导致汽车音响喇叭的再次发生爆鸣。
为此，急需提供一种车用大功率稳压延时器来克服上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型为克服上述缺陷而提供了一种车用大功率稳压延时器，具有双延时控制、稳压供电、隔离车载设备与电瓶的功能，本实用新型具有保护车载设备并使车载设备达到最佳工作状态的功能，同时，还避免了功放等大功率车载设备加装导致的汽车动力下降等问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
本实用新型一种车用大功率稳压延时器，包括：形成一空间的壳体，设置在所述壳体内的电路板，可拆卸地设置在所述壳体一侧且与所述电路板连接的第一延时控制器，及固设在所述壳体内且与所述电路板连接的继电器，所述电路板包括：前延时电路模块，与所述前延时电路模块连接的后延时电路模块，与所述后延时电路模块连接的输出控制电路模块，及与所述输出控制电路模块连接的大功率稳压电路模块。
较佳地，所述前延时电路模块包括：稳压单元，与所述稳压单元连接的第一滤波单元，以及分别与所述稳压单元与所述第一滤波单元连接的第一延时控制单元。
较佳地，所述后延时电路模块包括蓄电单元，所述蓄电单元分别与所述前延时电路模块及所述输出控制电路模块连接。
较佳地，所述输出控制电路模块包括：输出控制开关单元、与所述输出控制开关单元连接的第二开关控制单元。
较佳地，所述大功率稳压电路模块包括：整流单元及与所述整流单元连接的滤波稳压单元。
较佳地，所述第一延时控制器时间继电器，所述时间继电器与所述电路板连接。
较佳地，所述继电器包括固态继电器，所述固态继电器固设在所述壳体内。
较佳地，所述滤波稳压单元包括π型滤波电路。
较佳地，所述壳体呈方型。
较佳地，所述车用大功率稳压延时器额定功率参数包括480W。
本实用新型的有益效果为：本实用新型的一种车用大功率稳压延时器，包括：形成一空间的壳体，设置在所述壳体内的电路板，可拆卸地设置在所述壳体一侧且与所述电路板连接的第一延时控制器，及固设在所述壳体内且与所述电路板连接的继电器，所述电路板包括：前延时电路模块，与所述前延时电路模块连接的后延时电路模块，与所述后延时电路模块连接的输出控制电路模块，及与所述输出控制电路模块连接的大功率稳压电路模块；通过同时设置所述前延时电路模块及所述后延时电路模块，使得本实用新型具有双延时的功能，进一步地，对加装的功放能提供稳压电源，避免了启动引擎及关闭引擎时，由于功放等大功率车载设备的加装，引起的音响喇叭爆鸣现象。
通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
附图说明
用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。
图1是本实用新型一种车载电源装置的结构示意图。
图2是本实用新型一种车载电源装置的电路图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，这是本实用新型的较佳实施例。
实施例1：
请参考图1及图2，本实用新型一种车用大功率稳压延时器，包括：形成一空间的壳体1，设置在所述壳体1内的电路板(未标示)，可拆卸地设置在所述电路一侧且与所述电路板连接的第一延时控制器21，及固设在所述壳体1上且与所述电路板连接的继电器(图未示)，所述电路板包括：前延时电路模块2，与所述前延时电路模块2连接的后延时电路模块3，与所述后延时电路模块3连接的输出控制电路模块4，及与所述输出控制电路模块4连接的大功率稳压电路模块5；具体地，所述壳体1呈方型，更具体地，所述壳体1一侧开设有一通孔，所述壳体1上还开设有输入端及输出端，所述输入端用于与电瓶连接，所述输出端用于与车载直流设备连接；更具体地，所述第一延时控制器21包括时间继电器，所述时间继电器设置在所述壳体1的所述通孔上，且设置在所述前延时电路模块2上，且与所述后延时电路模块连接；所述继电器包括固态继电器K2，通过所述固态继电器K2的设置，使得电压输入范围扩宽到3V-32V；进一步地，发动引擎时，用户通过在所述时间继电器上设置延时时间，有效隔离了车载直流用电设备与电瓶的连接，避免了车辆电源接通的瞬间，形成的大电压冲击窜进功放，从而使得喇叭发出爆鸣现象的问题发生，同时，也避免了因车载设备造成的汽车动力下降的问题；进一步地，当关闭汽车引擎时，本实用新型的所述后延时电路模块3对车载直流设备提供40s左右的供电，进而实现了对车辆连接的车载设备提供了40s左右的延时保护，更进一步地，所述时间继电器的时间设置范围为1-180s。需要说明的是，本实用新型的的额定功率为480W，使得本实用新型具有很好的兼容性，能兼容多种大功率车载设备的使用。
优选地，所述前延时电路模块2包括：稳压单元(图未标示)、与所述稳压单元连接的第一滤波单元(图未标示)，以及分别与所述稳压单元及所述第一滤波单元连接的第一延时控制单元(图未标示)；其中，所述稳压单元包括L7805芯片，所述第一滤波单元包括有极性电容C1及有极性电容C2，所述有极性电容正极与所述L7805及二极管D1的负极连接，所述有极性电容C1的负极与L7805、所述有极性电容C2的负极及双向二极管D5的正极连接、还通过熔断器F2与第二输入端的-12V输入端连接，所述有极性电容C2正极与所述L7805及所述第一延时控制单元连接，所述第一延时控制单元与时间继电器连接，所述时间继电器输出端通过二极管D4与所述后延时电路模块3连接；使用时，用户可通过所述时间继电器调节设置在发动机启动时，对车载设备供电的具体延时时间；更具体地，发动引擎时，所述稳压单元将输入电压转换为5V的稳压输出，所述第一滤波单元用于使所述稳压单元稳定工作。
优选地，所述后延时电路模块3包括蓄电单元(图未标示)，所述蓄电单元分别与所述前延时电路模块2及所述输出控制电路模块4连接；更具体地，所述后延时电路模块3包括：电阻R1、电阻R2及有极性电容C5，所述电阻R1一端与所述二极管D4的负极连接、另一端与所述输出控制电路模块4连接，所述电阻R2一端与所述二极管D4的负极连接、另一端通过熔断器F3与-12V电源输入端连接，所述电阻R2的所述另一端还与所述输出控制电路模块4及所述大功率稳压电路模块5连接，所述有极性电容C5正极与所述二极管D4的负极连接、负极与所述电阻R2的所述另一端连接；进一步地，启动发动机时，所述前延时电路模块2工作，所述时间继电器实现对车载设备的供电延时功能，所述后延时电路模块3的所述蓄电单元进行蓄能操作，当延时时间结束时，所述时间继电器断开，所述蓄电单元对所述输出控制电路模块4实行放电操作，从而使得本实用新型具有对加装的车载功率设备具有后延时保护的功能；需要说明的是，所述蓄电单元包括有极性电容C5，所述蓄电单元对所述输出控制模块4实行放电的操作时间为40s左右。
优选地，所述输出控制电路模块4包括：输出控制开关单元(图未标示)、与所述输出控制单元连接的第二开关控制单元(图未标示)；具体地，所述输出控制单元包括三极管，所述第二开关控制单元与所述固态继电器连接。
优选地，所述大功率稳压电路模块5包括：整流单元(图未标示)及与所述整流单元连接的稳压滤波单元(图未标示)；具体地，所述稳压滤波单元包括π型滤波电路，π型滤波电路包括并联设置的电感L1，电感L2，电感L3，电感L4、电感L5，有极性电容C3及有极性电容C4，所述电感L1，所述电感L2，所述电感L3，所述电感L4及所述电感L5的输入端同时与所述整流电路的输出端及所述有极性电容C3的一端连接，所述电感L1，所述电感L2，所述电感L3，所述电感L4及所述电感L5的输出端与所述有极性电容C4及车载直流设备的输入端连接；更具体地，通过所述大功率稳压电路模块5的设置，使得本实用新型具有稳定电压输出的功能；需要说明的是，本实用新型输出电压与输入电压误差范围小于0.1。
从以上描述可以看出，本实用新型一种车用大功率稳压延时器，通过设置所述前延时电路模块2及所述后延时电路模块3，使得本实用新型具有发动机启动时，隔离电瓶与车载直流设备、对该车载直流设备延迟供电的功能，进一步地，还使得本实用新型在发动机关闭时，具有对该车载直流设备的延时保护功能，更进一步地，本实用新型的设置，可有效避免加装功放等大功率车载设备，造成的供电不稳定，汽车动力下降及产生爆鸣现象等问题。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (10)
1.一种车用大功率稳压延时器，其特征在于，包括：形成一空间的壳体，设置在所述壳体内的电路板，可拆卸地设置在所述壳体一侧且与所述电路板连接的第一延时控制器，及固设在所述壳体内且与所述电路板连接的继电器，所述电路板包括：前延时电路模块，与所述前延时电路模块连接的后延时电路模块，与所述后延时电路模块连接的输出控制电路模块，及与所述输出控制电路模块连接的大功率稳压电路模块。
2.如权利要求1所述的车用大功率稳压延时器，其特征在于，所述前延时电路模块包括：稳压单元，与所述稳压单元连接的第一滤波单元，以及分别与所述稳压单元与所述滤波单元连接的第一延时控制单元。
3.如权利要求1所述的车用大功率稳压延时器，其特征在于，所述后延时电路模块包括蓄电单元，所述蓄电单元分别与所述前延时电路模块及所述输出控制电路模块连接。
4.如权利要求1所述的车用大功率稳压延时器，其特征在于，所述输出控制电路模块包括：输出控制开关单元、与所述输出控制开关单元连接的第二开关控制单元。
5.如权利要求1所述的车用大功率稳压延时器，其特征在于，所述大功率稳压电路模块包括：整流单元及与所述整流单元连接的滤波稳压单元。
6.如权利要求1所述的车用大功率稳压延时器，其特征在于，所述第一延时控制器包括时间继电器，所述时间继电器与所述电路板连接。
7.如权利要求1所述的车用大功率稳压延时器，其特征在于，所述继电器包括固态继电器，所述固态继电器固设在所述壳体内。
8.如权利要求5所述的车用大功率稳压延时器，其特征在于，所述滤波稳压单元包括π型滤波电路。
9.如权利要求1所述的车用大功率稳压延时器，其特征在于，所述壳体呈方型。
10.如权利要求1所述的车用大功率稳压延时器，其特征在于，所述车用大功率稳压延时器额定功率参数包括480W。
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| CN201520521956.6U CN204978488U (zh) | 2015-07-18 | 2015-07-18 | 一种车用大功率稳压延时器 |
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| CN105253074A (zh) * | 2015-07-18 | 2016-01-20 | 唐昆仑 | 一种车用大功率稳压延时器 |
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- 2015-07-18 CN CN201520521956.6U patent/CN204978488U/zh not_active Expired - Fee Related
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