CN204978486U - 线束支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种线束支架及汽车，线束支架包括与铰链相连接的固定支架以及与固定支架相连接的限位结构，所述限位结构为筒状，线束穿过筒状限位结构连接在固定支架上。一种汽车，包括上述的线束支架。本实用新型提供的线束支架及汽车，线束通过筒状限位结构连接在固定支架上，固定支架与铰链相连接，使得线束通过连接在固定支架上的限位结构与铰链间接相连接，在铰链运动时，固定支架随着铰链的运动而运动，进而使得线束随着固定支架一起运动，此外，限位结构可以对线束起到保护和限位作用，有效的防止线束受到损坏，保证了装置的正常运转，提高了装置使用的安全可靠性。

Description

线束支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种线束支架及汽车，属于汽车技术领域。

背景技术

随着人们生活水平的提高，公众对汽车功能的要求越来越多，在汽车功能增加的情况下，线束逐渐遍布汽车的各个角落。

随着线束的逐渐增多，线束与运动连接件的连接越来越重要，其中，就包括行李箱中的线束与铰链之间的连接，线束需要随着铰链的运动而运动，现有技术中，线束直接与铰链相连接，并没有通过任何其他的部件进行配合连接。

然而，在实施本技术方案的过程中，发明人发现，采用现有技术对线束与铰链进行连接，在连接安装时，不能确保线束的安全通过，并且在线束随着铰链进行运动时，很容易使得线束因铰链的动作而出现损坏，进而会影响到装置的正常运行，提高了汽车驾乘的危险系数，因此，现在亟需一种线束支架，以解决现有技术中的上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种线束支架及汽车，用于解决现有技术中，在对线束与铰链进行连接安装时，不能确保线束的安全通过，并且在线束随着铰链进行运动时，很容易使得线束因铰链的动作而出现损坏，进而会影响到装置的正常运行，提高了汽车驾乘的危险系数的问题。

本实用新型的一方面是为了提供一种线束支架，包括与铰链相连接的固定支架以及与固定支架相连接的限位结构，所述限位结构为筒状，线束穿过筒状限位结构连接在所述固定支架上。

如上所述的线束支架，所述限位结构包括与固定支架相连接的连接头以及设置于连接头两端的套管，所述线束穿过所述套管连接在所述固定支架上。

如上所述的线束支架，所述固定支架包括支架板以及设置在支架板上的若干卡接结构，所述固定支架通过卡接结构与铰链相卡接。

如上所述的线束支架，所述限位结构通过连接板与所述固定支架相连接。

如上所述的线束支架，所述连接板上设有加强筋，用于加强固定支架与限位结构的连接。

如上所述的线束支架，所述连接头的两端均设有外螺纹，所述套管内表面设有内螺纹，所述连接头与套管通过外螺纹和内螺纹的配合相连接。

如上所述的线束支架，所述连接头的两端内表面均设有内螺纹，所述套管上设有外螺纹，所述连接头与套管通过内螺纹和外螺纹的配合相连接。

如上所述的线束支架，所述连接板为三角形结构。

如上所述的线束支架，所述卡接结构的个数为三个。

本实用新型的另一方面是为了提供一种汽车，包括上述的线束支架。

本实用新型提供的线束支架及汽车，线束通过套管连接在限位结构上，限位结构连接在固定支架上，而固定支架与铰链相连接，即使得线束通过连接在固定支架上的限位结构与铰链间接相连接，在铰链运动时，固定支架随着铰链的运动而运动，进而使得线束随着固定支架一起运动，其中，筒状限位结构不仅可以对线束起到保护和限位作用，还能够有效的防止线束受到损坏，保证了装置的正常运转，提高了装置使用的安全可靠性，有利于市场的推广与应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例所给出的线束支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所给出的线束支架与线束的连接结构示意图；

图3为本实用新型实施例所给出的连接头与固定支架的连接结构示意图一；

图4为本实用新型实施例所给出的连接头与固定支架的连接结构示意图二；

图5为本实用新型实施例所给出的连接头与连接板的连接结构示意图；

图6为本实用新型实施例所给出的连接头的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所给出的连接头与套管的连接结构示意图；

图中：

1、固定支架；2、限位结构；

3、卡接结构；4、连接板；

5、套管；6、连接头；

7、线束；8、加强筋；

9、外螺纹；10、铰链。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为线束支架的结构示意图，图7为连接头与套管的连接结构示意图，参考附图1、7可知，本实用新型的一方面，提供了一种线束支架，包括与铰链10相连接的固定支架1以及与固定支架1相连接的限位结构2，限位结构2为筒状，线束7穿过筒状限位结构连接在固定支架1上。

其中，对于限位结构2的具体结构不做限定，只要能够为筒状结构，使得线束7能够穿过限位结构2即可，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，优选的，将限位结构2设置为包括与固定支架1相连接的连接头6以及设置于连接头6两端的套管5，线束7穿过套管5连接在固定支架1上。

另外，对于固定支架1与铰链10的连接方式不做具体限定，可以为活动连接，也可以为固定连接，本领域技术人员可以根据设计需求进行设置；并且，对于固定支架1与限位结构2以及连接头6与套管5的连接方式不做限定，可以为固定连接，如焊接，也可以为可拆卸连接，如螺钉连接、螺栓连接、螺纹连接等，本领域技术人员可以根据施工需求进行设置，在此不再赘述；此外，对于套管5的材质不做具体，本领域技术人员可以根据施工需求进行设置，优选的，套管5选为由橡胶材质构成的橡胶套管，橡胶材质比较常见，价格较低，并且橡胶套管还具有耐紫外线、耐臭氧、耐高低温(-80至300度)、透明度高、回弹力强，耐压缩永久不变形、耐油、耐冲压、耐酸碱、耐磨、难燃、耐电压、导电等性能，因此采用橡胶套管有效的保证了装置的使用效果，提高了装置使用的可靠性。

本实用新型提供的线束支架，线束7通过套管5连接在限位结构2上，限位结构2连接在固定支架1上，而固定支架1与铰链10相连接，使得线束7通过连接在固定支架1上的限位结构2与铰链10间接相连接，在铰链10运动时，固定支架1随着铰链10的运动而运动，进而使得线束7随着固定支架1一起运动，其中，套管5以及限位结构2不仅可以对线束7起到保护和限位作用，还可以有效的防止线束7受到损坏，保证了装置的正常运转，提高了装置使用的安全可靠性，有利于市场的推广与应用。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1、7可知，固定支架1包括支架板以及设置在支架板上的若干卡接结构3，固定支架1通过卡接结构3与铰链10相卡接。

其中，对于卡接结构3的结构、个数以及设置在支架板上的位置不做具体限定，优选的，卡接结构3的个数为三个，设置在支架板中部的左右两侧的位置，通过设置在支架板上的卡接结构3实现与铰链10的连接，连接方式简单，容易实现，并且连接稳定可靠，此外，对于固定支架1与铰链10的连接方式不限于上述连接方式，本领域技术人员还可以根据具体的施工条件以及设计需求进行设置，只要能够实现固定支架1与铰链10的稳定、有效的连接即可，在此不再赘述。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1、7可知，限位结构2通过连接板4与固定支架1相连接；其中，对于连接板4的材质以及形状不做具体限定，本领域技术人员可以根据设计需求进行设置，但是由于三角形自身结构的稳定性特点，因此优选的，将连接板4的形状设置为三角形结构，通过设置的三角形结构的连接板4，可以有效的实现固定支架1与限位结构2的稳定连接，操作简单，容易实现，并且通过设置的连接板4，可以使得固定支架1与限位结构2之间具有一定的间隙，进而使得在线束7与固定支架1之间也存在一定的间隙，使得线束7在随着固定支架1的运动而运动的时候，不易使得线束7受到损害，并且在不运动的时候，限位结构2还能够保证线束7不乱摆动，进而有效的避免了出现线束7摆动错位而与其他装置相干涉情况，保证了装置的正常运行，进一步提高了装置使用的安全可靠性。

图2为线束支架与线束的连接结构示意图；图3为连接头与固定支架的连接结构示意图一；图4为连接头与固定支架的连接结构示意图二；在上述实施例的基础上，继续参考附图1-4、7可知，为了保证固定支架1与限位结构2之间连接的稳定性，可以在连接板4上设置加强筋8，用于加强固定支架1与限位结构2的稳定连接，有效的保证了连接的稳定性和可靠性。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-4、7可知，另外，本技术方案中对于连接头6和套管5的连接方式不做具体限定，但是为了保证连接的稳定性，优选的，连接头6与套管5采用螺纹连接的方式进行连接，那么包括以下两种情况：

实施例1

图5为连接头与连接板的连接结构示意图；图6为连接头的结构示意图；如图5-6所示，连接头6的两端均设有外螺纹9，套管5内表面设有内螺纹，连接头6与套管5通过外螺纹9和内螺纹的配合相连接。

实施例2

连接头6的两端内表面均设有内螺纹，套管5上设有外螺纹，连接头6与套管5通过内螺纹和外螺纹的配合相连接。

对于上述两个实施方式而言，无论是对于哪一种实施方式，均能够有效的实现连接头6与套管5的稳定连接，并且实现方式容易，方便操作，使得套管5与连接头6为可拆卸连接，方便对装置的清理与维护，进而延长了装置的使用寿命，有利于市场的推广与应用。

本实用新型的另一方面是为了提供一种汽车，包括上述的线束支架。

通过在汽车上设置上述线束支架，有效的保证了线束7与铰链10之间运动的稳定性和可靠性，并且能够有效防止线束7不易受到损坏，并通过限位结构2对线束7的限位作用，使得线束7在不动作时不易随意摆动，不会出现线束7与其他装置相干涉的情况，进而保证了装置的正常运转，提高了汽车驾乘的安全可靠性，有利于市场的推广与应用。

具体应用时，固定支架1的一侧端还设有一旋转中心孔，用于连接车身上的旋转轴，使得固定支架1以旋转轴为中心而进行转动；而固定支架1通过三个卡接结构3与铰链10相卡接，并且固定支架1依次通过连接板4、限位结构2与线束7相连接，进而实现了，在铰链10运动时，固定支架1随铰链10的运动而以旋转轴为中心进行运动，进而带动了与固定支架1连接的线束7也进行运动，即实现了相应的操作。

其中，为了保证固定支架1与限位结构2连接的稳定性，在三角形连接板4上增设一个加强筋8，有效的加强了连接的稳定性和可靠性，延长了装置的使用寿命。

此外，为了保证线束7与限位结构2的安全、稳定连接，在连接头6两端设置用于保护线束7的橡胶套管，套管5套设在连接头6的两端，为了保证套管5与连接头6的稳定连接，通过在套管5与连接头6上设置螺纹进行连接，进而有效的增大了摩擦力，保证了连接的稳定性和可靠性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种线束支架，其特征在于，包括与铰链相连接的固定支架以及与固定支架相连接的限位结构，所述限位结构为筒状，线束穿过筒状限位结构连接在所述固定支架上。

2.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述限位结构包括与固定支架相连接的连接头以及设置于连接头两端的套管，所述线束穿过所述套管连接在所述固定支架上。

3.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述固定支架包括支架板以及设置在支架板上的若干卡接结构，所述固定支架通过卡接结构与铰链相卡接。

4.根据权利要求3所述的线束支架，其特征在于，所述限位结构通过连接板与所述固定支架相连接。

5.根据权利要求4所述的线束支架，其特征在于，所述连接板上设有加强筋，用于加强固定支架与限位结构的连接。

6.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述连接头的两端均设有外螺纹，所述套管内表面设有内螺纹，所述连接头与套管通过外螺纹和内螺纹的配合相连接。

7.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述连接头的两端内表面均设有内螺纹，所述套管上设有外螺纹，所述连接头与套管通过内螺纹和外螺纹的配合相连接。

8.根据权利要求4所述的线束支架，其特征在于，所述连接板为三角形结构。

9.根据权利要求2所述的线束支架，其特征在于，所述卡接结构的个数为三个。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的线束支架。