CN204959625U - 箱涵车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种箱涵车，包括：车头；车体；推顶支架，固定于所述车体中部，所述推顶支架内部设置有推顶器，用于竖直向上推顶或收回；辅助支架，可拆卸设置于所述车体中后部，用于临时设置于所述推顶支架顶部以增加所述推顶支架的高度；纵向角度调整装置，设置于所述车头后侧和所述车体前侧之间，用于调整所述车体的抬升高度；横向角度调整装置，设置于所述车体后端，用于调整所述车体的倾斜角度；操作台，设置于所述车体后侧，用于控制所述推顶支架升降，控制所述纵向角度调整装置和横向角度调整装置改变所述车体的姿态。本实用新型提供的箱涵车可以适应多种复杂地形，节省人力资源，提高施工效率，保证施工精度，降低工程成本。

Description

箱涵车

技术领域

本实用新型涉及混凝土箱涵施工设备，特别是指一种兼有运输和安装功能的箱涵车。

背景技术

在大型混凝土箱涵施工过程中，由于箱涵自重较大，所以目前多采用龙门吊或者重型吊车来安装，这种安装方式对场地要求较高，需要提前安置吊车等设备，时间成本较高，租赁费用较大，安装费时费力。并且箱涵的安装精度无法微调，易发生暴力施工，导致箱涵企口损坏，影响密封性，引起一系列问题。特别是在公路涵洞、城市下穿隧道、地下电缆、电讯、排水等各类小型隧洞的施工中，使用大型吊机不太方便，影响施工效率。因此，希望能够提出一种脱离吊机的、运输快速、安装简单便捷且成本较低的箱涵施工设备，能够适应相对复杂的地形环境，减少工程造价。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种能够适应复杂地形的、用于大型箱涵搬运安装的箱涵车。

基于上述目的本实用新型提供的一种箱涵车，包括：车头，用于提供牵引动力；车体，所述车体拖挂于所述车头后侧，用于承载各类设备；推顶支架，固定于所述车体中部，所述推顶支架内部设置有推顶器，用于竖直向上推顶或收回；辅助支架，可拆卸设置于所述车体中后部，用于临时设置于所述推顶支架顶部以增加所述推顶支架的高度；纵向角度调整装置，设置于所述车头后侧和所述车体前侧之间，用于调整所述车体的抬升高度；横向角度调整装置，设置于所述车体后端，用于调整所述车体的倾斜角度；操作台，设置于所述车体后侧，连接至所述推顶支架、纵向角度调整装置和横向角度调整装置，用于控制所述推顶支架升降，控制所述纵向角度调整装置和横向角度调整装置改变所述车体的姿态。

进一步，所述推顶支架包括第一推顶器、第二推顶器、第三推顶器和第四推顶器；以所述第一推顶器、第二推顶器、第三推顶器和第四推顶器为顶点构成一矩形；所述第一推顶器、第二推顶器、第三推顶器和第四推顶器内，设置有液压控制升降的活动端；所述第一推顶器和第二推顶器之间、第三推顶器和第四推顶器之间，上部通过纵向上固定栏固定连接，下部通过纵向下固定栏固定连接；所述第一推顶器和第三推顶器之间、所述第二推顶器和第四推顶器之间，上部通过横向上固定栏固定连接，下部通过横向下固定栏固定连接，所述横向下固定栏和横向上固定栏之间通过交叉固定栏相互固定。

进一步，所述辅助支架包括第一增高支架、第二增高支架、第三增高支架和第四增高支架；以所述第一增高支架、第二增高支架、第三增高支架和第四增高支架为顶点构成一矩形；所述活动端顶部中空；所述第一增高支架、第二增高支架、第三增高支架和第四增高支架底部可拆卸地插接于所述活动端顶部；所述第一增高支架和第二增高支架之间、第三增高支架和第四增高支架之间通过纵向连接栏固定连接；所述第一增高支架和第三增高支架之间、第二增高支架和第四增高支架之间通过横向连接栏固定连接。

进一步，所述第一增高支架、第二增高支架、第三增高支架和第四增高支架顶部中空，两组所述辅助支架可相叠插接。

进一步，所述纵向角度调整装置包括液压支杆、车体连杆和连接栏；所述车体设置有用于承载设备重量的承重板；所述车体连杆一端转动连接于所述承重板，另一端转动连接于所述连接栏；所述液压支杆的一端转动连接于所述车头尾部的车轮轮轴，另一端转动连接于所述连接栏。

进一步，所述横向角度调整装置包括滑动轨、滑动块、尾部推顶器和尾部活动端；所述滑动轨水平设置于所述车体尾部；所述滑动块沿所述滑动轨滑动；所述尾部推顶器竖直固定于所述滑动块上，所述尾部推顶器内竖直向下设置有所述尾部活动端。

进一步，所述滑动轨内部设置有电控模块，所述电控模块连接至所述操作台，用于在所述操作台的控制下，驱动所述滑动块沿所述滑动轨滑动。

进一步，还包括油箱，所述油箱设置于所述车体前部，用于为本车的液压装置提供液压油。

进一步，还包括辅助稳定装置，所述辅助稳定装置设置于所述车体底部，与所述推顶支架相对。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的箱涵车可以适应多样的施工环境，安装大型箱涵要求的人员数量远少于吊车，并且其安装效率和安装精度都远高于现有的施工工艺。

附图说明

图1为本实用新型提供的箱涵车的实施例的主视图；

图2为本实用新型提供的箱涵车的实施例中推顶支架的俯视图；

图3为本实用新型提供的箱涵车的实施例中推顶支架的主视图；

图4为本实用新型提供的箱涵车的实施例中推顶支架的侧视图；

图5为本实用新型提供的箱涵车的实施例中辅助支架的俯视图；

图6为本实用新型提供的箱涵车的实施例中辅助支架的主视图；

图7为本实用新型提供的箱涵车的实施例中辅助支架的侧视图；

图8为本实用新型提供的箱涵车的实施例中纵向角度调整装置的俯视图；

图9为本实用新型提供的箱涵车的实施例中纵向角度调整装置的主视图；

图10为本实用新型提供的箱涵车的实施例中纵向角度调整装置的侧视图；

图11为本实用新型提供的箱涵车的实施例中横向角度调整装置的俯视图；

图12为本实用新型提供的箱涵车的实施例中横向角度调整装置的主视图；

图13为本实用新型提供的箱涵车的实施例中横向角度调整装置的侧视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

图1为本实用新型提供的箱涵车的实施例的主视图。如图所示，本实施例中的一种箱涵车，包括：

车头1，用于提供牵引动力。在本实施例中，所述车头1为常规牵引车车头。

车体2，所述车体2拖挂于所述车头1后侧，用于承载各类设备。

推顶支架4，固定于所述车体2中部，所述推顶支架4内部设置有推顶器，用于竖直向上推顶或收回。

辅助支架5，可拆卸设置于所述车体2中后部，用于临时设置于所述推顶支架4顶部以增加所述推顶支架4的高度。

纵向角度调整装置6，设置于所述车头1后侧和所述车体2前侧之间，用于调整所述车体2的抬升高度。

横向角度调整装置9，设置于所述车体2后端，用于调整所述车体2的倾斜角度。

操作台8，设置于所述车体2后侧，连接至所述推顶支架4、纵向角度调整装置6和横向角度调整装置9，用于控制所述推顶支架4升降，控制所述纵向角度调整装置6和横向角度调整装置9改变所述车体2的姿态。

本实施例提供的箱涵车在使用时，首先将推顶支架4降低至最低，然后将车头1、车体2驶入待搬运箱涵的内部，并将推顶支架4正对待搬运箱涵正中，升起推顶支架4将箱涵托举至离开地面，车辆行驶至箱涵预定安放的位置，降下推顶支架4将箱涵放置至地面，倒车将车头1、车体2驶离箱涵，即完成了一次完整的搬运过程。

下面结合附图对上述各部分配件详细说明。

图2为本实用新型提供的箱涵车的实施例中推顶支架的俯视图；图3为本实用新型提供的箱涵车的实施例中推顶支架的主视图；图4为本实用新型提供的箱涵车的实施例中推顶支架的侧视图。如图所示，所述推顶支架4包括第一推顶器41、第二推顶器42、第三推顶器43和第四推顶器44；以所述第一推顶器41、第二推顶器42、第三推顶器43和第四推顶器44为顶点构成一矩形；所述第一推顶器41、第二推顶器42、第三推顶器43和第四推顶器44内，设置有液压控制升降的活动端；所述第一推顶器41和第二推顶器42之间、第三推顶器43和第四推顶器44之间，上部通过纵向上固定栏45固定连接，下部通过纵向下固定栏46固定连接；所述第一推顶器41和第三推顶器43之间、所述第二推顶器42和第四推顶器44之间，上部通过横向上固定栏48固定连接，下部通过横向下固定栏47固定连接，所述横向下固定栏47和横向上固定栏48之间通过交叉固定栏49相互固定。

进一步，所述第一推顶器41、第二推顶器42、第三推顶器43和第四推顶器44的底部，均设置有连接面板，所述连接面板包括用于连接邮箱的输油管连接孔，和用于连接操作台8控制电路连接孔，如图4中所示，第一推顶器41底部设置有第一连接面板412，第二推顶器42底部设置有第二连接面板422，其余两推顶器的连接面板，由于角度问题图中并未示出。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

图5为本实用新型提供的箱涵车的实施例中辅助支架的俯视图；图6为本实用新型提供的箱涵车的实施例中辅助支架的主视图；图7为本实用新型提供的箱涵车的实施例中辅助支架的侧视图。进一步，所述辅助支架5包括第一增高支架51、第二增高支架52、第三增高支架53和第四增高支架54；以所述第一增高支架51、第二增高支架52、第三增高支架53和第四增高支架54为顶点构成一矩形；所述活动端顶部中空；所述第一增高支架51、第二增高支架52、第三增高支架53和第四增高支架54底部可拆卸地插接于所述活动端顶部；所述第一增高支架51和第二增高支架52之间、第三增高支架53和第四增高支架54之间通过纵向连接栏55固定连接；所述第一增高支架51和第三增高支架53之间、第二增高支架52和第四增高支架54之间通过横向连接栏56固定连接。

如图所示，增高支架5为一种可以随时安装或取下的、对于推顶支架5的活动端的延伸。由于以下待运送的箱涵体积较大，其顶部较高，超出推顶器活动端的运动范围，此时需要在活动端顶部增设增高支架，以保证其高度足以与箱涵顶部接触，并托举至离开地面。

进一步，所述第一增高支架51、第二增高支架52、第三增高支架53和第四增高支架54顶部中空，两组所述辅助支架5可相叠插接，上下叠加。进一步，在推顶支架4和操作台8之间的车体21上表面，叠放有多个辅助支架5，在需要时，随时可以将其取下叠加至推顶支架4顶端。

图8为本实用新型提供的箱涵车的实施例中纵向角度调整装置的俯视图；图9为本实用新型提供的箱涵车的实施例中纵向角度调整装置的主视图；图10为本实用新型提供的箱涵车的实施例中纵向角度调整装置的侧视图。进一步，所述纵向角度调整装置6包括液压支杆61、车体连杆62和连接栏63；所述车体2设置有用于承载设备重量的承重板21；所述车体连杆62一端转动连接于所述承重板21，另一端转动连接于所述连接栏63；所述液压支杆61的一端转动连接于所述车头1尾部的车轮轮轴，另一端转动连接于所述连接栏63。可选的，所述连接栏63通过竖直支杆固定于所述承重板21上。

由于在运送、拼接箱涵时，车头1要驶入在先铺设完毕的箱涵内部，此时车头1高于车体2箱涵侧壁厚度的高度，会导致此时推顶支架4上的箱涵发生一定倾斜，靠近车头1的一侧较高而远离车头1的一侧较低，此时如果进行放置或拼接，易导致箱涵企口不齐，发生碰撞而损坏企口，影响箱涵的密封性。因此，本实施例中设置上述纵向角度调整装置6，在准备进行箱涵运送及箱涵运送过程中，所述液压支杆61保持一定的伸长状态，使得车体2靠近车头1的一端略微抬高；在安装箱涵的过程中，根据箱涵的倾斜情况，将液压支杆61收缩，直至箱涵水平，此时操作推顶支架4降低，将箱涵放置于地面，可以保证箱涵与地面保持水平，带拼接箱涵企口不会与地面或在先箱涵接触，避免了企口损坏。

图11为本实用新型提供的箱涵车的实施例中横向角度调整装置的俯视图；图12为本实用新型提供的箱涵车的实施例中横向角度调整装置的主视图；图13为本实用新型提供的箱涵车的实施例中横向角度调整装置的侧视图。进一步，所述横向角度调整装置9包括滑动轨91、滑动块92、尾部推顶器93和尾部活动端94；所述滑动轨91水平设置于所述车体2尾部；所述滑动块92沿所述滑动轨91滑动；所述尾部推顶器93竖直固定于所述滑动块92上，所述尾部推顶器93内竖直向下设置有所述尾部活动端94。

因为地面不平整等外部因素，或车体2悬挂、胎压不均衡等内部因素，会导致推顶支架4上的箱涵发生左右倾斜(此处的“左右”以从车头1至车尾2为观察视角表述)，此时若将箱涵放置或进行拼接，同样会导致企口损坏，仍然需要对其姿态进行微调。尽管可以通过控制左侧或右侧的两组推顶器(例如第一推顶器41和第三推顶器43)同时抬升或降低，以平衡箱涵高度，但由于箱涵重量较大，而液压推顶设备的精度在高压下并不能得到保证，因此本实施例格外设置了横向角度调整装置9，对箱涵姿态进行微调。

若箱涵向某一侧发生左右倾斜，则将滑动块92移动至箱涵较低的一侧，同时控制尾部推顶器93将其内的尾部活动端94伸出，与地面接触并推动，将该侧车体一定程度地抬升，直至箱涵姿态恢复水平。

进一步，所述滑动轨91内部设置有电控模块，所述电控模块连接至所述操作台8，用于在所述操作台8的控制下，驱动所述滑动块92沿所述滑动轨91滑动。

进一步，还包括油箱3，所述油箱3设置于所述车体2前部，用于为本车的液压装置提供液压油。

进一步，还包括辅助稳定装置7，所述辅助稳定装置7设置于所述车体2底部，与所述推顶支架4相对。所述辅助稳定装置7为一组液压顶，指向车体2底部，当路面较为颠簸时，为了防止箱涵发生水平位移，可将辅助稳定装置的液压顶伸长，推顶箱涵内部下表面，利用推顶支架4和辅助稳定装置7共同提供的支撑力将箱涵一定程度进行紧固，防止其发生滑动。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的箱涵车可以适应多样的施工环境，安装大型箱涵要求的人员数量远少于吊车，并且其安装效率和安装精度都远高于现有的施工工艺。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种箱涵车，其特征在于，包括：

车头(1)，用于提供牵引动力；

车体(2)，所述车体(2)拖挂于所述车头(1)后侧，用于承载各类设备；

推顶支架(4)，固定于所述车体(2)中部，所述推顶支架(4)内部设置有推顶器，用于竖直向上推顶或收回；

辅助支架(5)，可拆卸设置于所述车体(2)中后部，用于临时设置于所述推顶支架(4)顶部以增加所述推顶支架(4)的高度；

纵向角度调整装置(6)，设置于所述车头(1)后侧和所述车体(2)前侧之间，用于调整所述车体(2)的抬升高度；

横向角度调整装置(9)，设置于所述车体(2)后端，用于调整所述车体(2)的倾斜角度；

操作台(8)，设置于所述车体(2)后侧，连接至所述推顶支架(4)、纵向角度调整装置(6)和横向角度调整装置(9)，用于控制所述推顶支架(4)升降，控制所述纵向角度调整装置(6)和横向角度调整装置(9)改变所述车体(2)的姿态。

2.根据权利要求1所述的箱涵车，其特征在于，所述推顶支架(4)包括第一推顶器(41)、第二推顶器(42)、第三推顶器(43)和第四推顶器(44)；以所述第一推顶器(41)、第二推顶器(42)、第三推顶器(43)和第四推顶器(44)为顶点构成一矩形；所述第一推顶器(41)、第二推顶器(42)、第三推顶器(43)和第四推顶器(44)内，设置有液压控制升降的活动端；所述第一推顶器(41)和第二推顶器(42)之间、第三推顶器(43)和第四推顶器(44)之间，上部通过纵向上固定栏(45)固定连接，下部通过纵向下固定栏(46)固定连接；所述第一推顶器(41)和第三推顶器(43)之间、所述第二推顶器(42)和第四推顶器(44)之间，上部通过横向上固定栏(48)固定连接，下部通过横向下固定栏(47)固定连接，所述横向下固定栏(47)和横向上固定栏(48)之间通过交叉固定栏(49)相互固定。

3.根据权利要求2所述的箱涵车，其特征在于，所述辅助支架(5)包括第一增高支架(51)、第二增高支架(52)、第三增高支架(53)和第四增高支架(54)；以所述第一增高支架(51)、第二增高支架(52)、第三增高支架(53)和第四增高支架(54)为顶点构成一矩形；所述活动端顶部中空；所述第一增高支架(51)、第二增高支架(52)、第三增高支架(53)和第四增高支架(54)底部可拆卸地插接于所述活动端顶部；所述第一增高支架(51)和第二增高支架(52)之间、第三增高支架(53)和第四增高支架(54)之间通过纵向连接栏(55)固定连接；所述第一增高支架(51)和第三增高支架(53)之间、第二增高支架(52)和第四增高支架(54)之间通过横向连接栏(56)固定连接。

4.根据权利要求3所述的箱涵车，其特征在于，所述第一增高支架(51)、第二增高支架(52)、第三增高支架(53)和第四增高支架(54)顶部中空，两组所述辅助支架(5)可相叠插接。

5.根据权利要求1所述的箱涵车，其特征在于，所述纵向角度调整装置(6)包括液压支杆(61)、车体连杆(62)和连接栏(63)；所述车体(2)设置有用于承载设备重量的承重板(21)；所述车体连杆(62)一端转动连接于所述承重板(21)，另一端转动连接于所述连接栏(63)；所述液压支杆(61)的一端转动连接于所述车头(1)尾部的车轮轮轴，另一端转动连接于所述连接栏(63)。

6.根据权利要求1所述的箱涵车，其特征在于，所述横向角度调整装置(9)包括滑动轨(91)、滑动块(92)、尾部推顶器(93)和尾部活动端(94)；所述滑动轨(91)水平设置于所述车体(2)尾部；所述滑动块(92)沿所述滑动轨(91)滑动；所述尾部推顶器(93)竖直固定于所述滑动块(92)上，所述尾部推顶器(93)内竖直向下设置有所述尾部活动端(94)。

7.根据权利要求6所述的箱涵车，其特征在于，所述滑动轨(91)内部设置有电控模块，所述电控模块连接至所述操作台(8)，用于在所述操作台(8)的控制下，驱动所述滑动块(92)沿所述滑动轨(91)滑动。

8.根据权利要求1所述的箱涵车，其特征在于，还包括油箱(3)，所述油箱(3)设置于所述车体(2)前部，用于为本车的液压装置提供液压油。

9.根据权利要求1所述的箱涵车，其特征在于，还包括辅助稳定装置(7)，所述辅助稳定装置(7)设置于所述车体(2)底部，与所述推顶支架(4)相对。