CN204956910U - 旋翼飞行器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种旋翼飞行器，包括若干螺旋桨，所述旋翼飞行器还包括有分别环设于各所述螺旋桨外侧的涵道，其中，所述涵道包括直筒部和位于所述直筒部上方的外扩部，所述外扩部的开口大于所述直筒部的开口。通过本实用新型的运用，由于涵道的环扩作用，其结构紧凑、气动噪声低、使用安全性好，涵道采用环扩形式，还可以起到防撞的作用，保护飞机，使安全性更好。

Description

旋翼飞行器

技术领域

本实用新型涉及一种旋翼飞行器。

背景技术

现有的小型模型飞机，存在着噪声大，功率低，不耐撞，桨叶容易损坏等缺点。现有的加入涵道的飞行器，由于涵道的限制，气流从螺旋桨旋转形成的风筒侧面流入的几率减小，有效减少了侧面流入气流引起的冲击噪声，同时减小了风筒吸收侧面流入气流所需要的真空吸力，即减小了诱导阻力，同时冲击噪声减小，诱导阻力减小，从而效率较高；在同样功率消耗下，同直径的螺旋桨若结合涵道的话能产生更大的推力。

目前涵道大多用于定翼飞行器，且涵道多为直筒型，气动性能并不是最佳，用在模型飞机使用中，容易撞毁涵道，导致飞机损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的涵道容易损毁，气动性能不佳的缺陷，提供一种旋翼飞行器。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种旋翼飞行器，包括若干螺旋桨，其特点在于，所述旋翼飞行器还包括有分别环设于各所述螺旋桨外侧的涵道，其中，所述涵道包括直筒部和位于所述直筒部上方的外扩部，所述外扩部的开口大于所述直筒部的开口。由于涵道的限制，气流从螺旋桨旋转形成的风筒侧面流入的几率减小，有效减少了侧面流入气流引起的冲击噪声，同时减小了风筒吸收侧面流入气流所需要的真空吸力，即减小了诱导阻力，同时冲击噪声减小，诱导阻力减小，从而效率较高。同时，由于外扩部的存在，使得外扩部的开口更大，相较于单纯的直筒，能够将更多的气流引入直筒部，同时不影响涵道的正常功能。此外，外扩部可以起到防撞的作用，保护飞机，使安全性更好。

较佳地，所述外扩部的形状为喇叭状。

较佳地，所述涵道内设置有马达固定座，所述马达固定座通过支撑架与所述涵道的内壁连接，所述马达固定座内设置有马达，所述马达与所述螺旋桨连接。

较佳地，所述马达固定座伸出于所述涵道，且所述马达固定座用于起落支撑。马达固定座同时起到了固定马达和起落架的作用，使得旋翼飞行器的结构紧凑。

较佳地，所述涵道的数量为4个。

较佳地，所述旋翼飞行器还包括一基座，所述涵道连接在所述基座上。

较佳地，所述涵道、所述支撑架、所述马达固定座、所述基座为一体成型。以及涵道一体化成型且可套住马达的形式，在起到防撞的作用的同时，还可作为支撑点，起到起落架的功能，使结构紧凑。

较佳地，所述基座上方盖设有一上盖。

较佳地，所述基座的两端设置有用于固定所述上盖的连接柱，所述连接柱穿设于所述上盖。由此上盖的两端被连接柱卡主，从而固定了上盖。

较佳地，所述基座上设置有垫座，一主控板固定于所述垫座。

较佳地，所述垫座上设置有减震垫圈，所述减震垫圈用于支撑所述上盖。

本实用新型中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本实用新型的各较佳实施例。

本实用新型的积极进步效果在于：通过本实用新型的运用，由于涵道的环扩作用，其结构紧凑、气动噪声低、使用安全性好，涵道采用环扩形式，还可以起到防撞的作用，保护飞机，使安全性更好。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的旋翼飞行器立体结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的旋翼飞行器俯视结构示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的旋翼飞行器侧视结构示意图。

图4为本实用新型较佳实施例的基座结构示意图。

图5为本实用新型较佳实施例的主控板安装示意图。

图6为本实用新型较佳实施例的主控板结构示意图。

附图标记说明

上盖1

螺旋桨2

涵道31

直筒部311

外扩部312

马达固定座32

支撑架33

连接柱34

基座35

垫座36

减震垫圈4

主控板5

具体实施方式

下面举出较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

实施例1

如图1-图4所示，本实施例的旋翼飞行器包括上盖1、螺旋桨2、涵道31、直筒部311、外扩部312、马达固定座32、支撑架33、连接柱34、基座35、垫座36、减震垫圈4和主控板5。

如图1所示，本实用新型的旋翼飞行器包括螺旋桨2，旋翼飞行器还包括有分别环设于各螺旋桨2外侧的涵道31，其中，涵道31包括直筒部311和位于直筒部311上方的外扩部312，外扩部312的开口大于直筒部311的开口。

由于涵道31的限制，气流从螺旋桨2旋转形成的风筒侧面流入的几率减小，有效减少了侧面流入气流引起的冲击噪声，同时减小了风筒吸收侧面流入气流所需要的真空吸力，即减小了诱导阻力，同时冲击噪声减小，诱导阻力减小，从而效率较高。同时，由于外扩部312的存在，使得外扩部312的开口更大，相较于单纯的直筒，能够将更多的气流引入直筒部311，同时不影响涵道31的正常功能。此外，外扩部312可以起到防撞的作用，保护飞机，使安全性更好。

如图1或图3所示，本实施例的外扩部312的形状为上宽下窄的喇叭状。也可以设计成其他形式，只要保证外扩部312能起到作用即可。

如图4所示，涵道31内设置有马达固定座32，马达固定座32通过支撑架33与涵道31的内壁连接，马达固定座32内设置有马达，马达与所述螺旋桨2连接。

如图3所示，马达固定座32伸出于涵道31，且马达固定座32用于起落支撑。马达固定座32同时起到了固定马达和起落架的作用，使得旋翼飞行器的结构紧凑。

本发明的涵道31的数量为4个，相应螺旋桨2也为四个。以对角为一组可分为两组，两组螺旋桨的旋转方向相异，从而抵消产生的力矩。

如图4所示，本实施例的旋翼飞行器还包括一基座35，涵道31连接在基座35上。

涵道31、支撑架33、马达固定座32、基座35可以为一体成型。涵道一体化成型且可套住马达的形式，在起到防撞的作用的同时，还可作为支撑点，起到起落架的功能，使结构紧凑。

如图1和图2所示，基座35上方盖设有一上盖1。基座35的两端设置有用于固定上盖的连接柱34，连接柱34穿设于上盖1。由此上盖1的两端被连接柱34卡主，从而固定了上盖1。

基座35上设置有垫座36。如图5和图6所示，主控板5的四个角安装到垫座36上，实现固定。在垫座36上设置了减震垫圈4，减震垫圈4用来支撑上盖1，减少震动。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种旋翼飞行器，包括若干螺旋桨，其特征在于，所述旋翼飞行器还包括有分别环设于各所述螺旋桨外侧的涵道，其中，所述涵道包括直筒部和位于所述直筒部上方的外扩部，所述外扩部的开口大于所述直筒部的开口。

2.如权利要求1所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述外扩部的形状为喇叭状。

3.如权利要求1所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述涵道内设置有马达固定座，所述马达固定座通过支撑架与所述涵道的内壁连接，所述马达固定座内设置有马达，所述马达与所述螺旋桨连接。

4.如权利要求3所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述马达固定座伸出于所述涵道，且所述马达固定座用于起落支撑。

5.如权利要求1-4任意一项所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述涵道的数量为4个。

6.如权利要求3所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述旋翼飞行器还包括一基座，所述涵道连接在所述基座上。

7.如权利要求6所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述涵道、所述支撑架、所述马达固定座、所述基座为一体成型。

8.如权利要求6所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述基座上方盖设有一上盖。

9.如权利要求8所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述基座的两端设置有用于固定所述上盖的连接柱，所述连接柱穿设于所述上盖。

10.如权利要求8所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述基座上设置有垫座，一主控板固定于所述垫座。

11.如权利要求8所述的旋翼飞行器，其特征在于，所述垫座上设置有减震垫圈，所述减震垫圈用于支撑所述上盖。