CN204956360U - 一种电动压缩机的电源电路 - Google Patents

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张小娜
杨泽光
姚帆
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Abstract

本实用新型公开了一种电动压缩机的电源电路,其特征在于:所述的电源电路包括低压侧IGN电源通过电源转换芯片降压后分别给CAN通信芯片和MCU控制芯片供电;高压侧则是整车电源通过变压器降为低压后分别为DSP控制芯片和IPM驱动芯片供电。如果高低压同时断电、低压比高压先断电等情况下,电机控制芯片均可有效控制电机停转前的转速,降低电机停转时产生的反向浪涌电流,从而降低对电机驱动芯片过电流能力的要求,而驱动芯片的过电流能力是和芯片的体积、成本直接相关的,因此,有该电源方案做保障,在对同类型驱动芯片进行选择时,可选用体积较小、成本相对较低的耐电流能力较小的驱动芯片,提高产品的竞争力。

Description

一种电动压缩机的电源电路
技术领域
[0001] 本实用新型涉及电动汽车电动压缩机的技术改进,特别涉及一种电动压缩机的电源电路。
背景技术
[0002] 汽车的发展引起了地球资源的过大消耗。能源紧缺是全人类面临的越来越严重的问题,是一个全球问题。同时汽车在给人们带来便利的同时也污染了环境。面对资源紧缺与环境保护问题,发展电动汽车和混动汽车成为汽车工业发展的主流趋势。而电动压缩机作为新能源汽车空调的“心脏”器件,它的应用也将得到进一步推广。
[0003] 由于电动压缩机的电机部分是感性负载,感性负载在断电时会产生比工作电流还要大的反向浪涌电流,且工作电流越大,反向浪涌电流越大。对于同一款压缩机电机,电机转速越高,工作电流越大,停机时产生的反向浪涌电流也就越大,因此,降低电机停转前的转速,即可降低反向浪涌电流。反向浪涌电流小了,对驱动芯片的过电流要求就低了,对驱动芯片的散热要求也会降低。对于同类型的电机驱动芯片,所要的过电流能力越小,其体积就越小,成本也越低。体积的缩小,在前舱布置空间紧张的情况下,比如混动车型中,显得尤为重要。
[0004] 在整车复杂的供电环境下,如何能降低电机停机前的转速,是现有技术需要解决的问题。
实用新型内容
[0005] 为达到上述目的,本实用新型的技术方案是,一种电动压缩机的电源电路,降低电机停机前的转速,达到缩小控制模块的体积,降低成本的目的。
[0006] 为达到上述目的,本实用新型的技术方案是,一种电动压缩机的电源电路,其特在在于:所述的电源电路包括低压侧IGN电源通过电源转换芯片降压后分别给CAN通信芯片和MCU控制芯片供电;高压侧则是整车电源通过变压器降为低压后分别为DSP控制芯片和IPM驱动芯片供电。
[0007] 所述的CAN通信芯片接收整车信息后通过MCU控制芯片进行解析,并把解析的信息通过串口通讯发给DSP控制芯片;DSP控制芯片接收MCU控制芯片发来的信息后对压缩机进行相应的控制
[0008] 所述的DSP控制芯片控制IPM驱动芯片来驱动电机运转。
[0009] 所述的DSP控制芯片与MCU控制芯片之间建立通讯连接。
[0010] 所述的高压侧与低压侧之间设有光耦隔离,实现高低压隔离的需求。
[0011] —种电动压缩机的电源电路,由于采用上述的结构,本实用新型在整车复杂的供电条件下,如高低压同时断电、低压比高压先断电等情况下,电机控制芯片均可有效控制电机停转前的转速,降低电机停转时产生的反向浪涌电流,从而降低对电机驱动芯片过电流能力的要求,而驱动芯片的过电流能力是和芯片的体积、成本直接相关的,因此,有该电源方案做保障,在对同类型驱动芯片进行选择时,可选用体积较小、成本相对较低的耐电流能力较小的驱动芯片,提高产品的竞争力。
附图说明
[0012] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明;
[0013] 图1为本实用新型一种电动压缩机的电源电路的电路图;
[0014] 在图1中,1、MCU控制芯片;2、DSP控制芯片;3、CAN通信模块;4、IPM驱动芯片。
具体实施方式
[0015] 如图1所示,本实用新型包括低压侧IGN电源通过电源转换芯片降压后分别给CAN通信芯片3和MCU控制芯片1供电;高压侧则是整车电源通过变压器降为低压后分别为DSP控制芯片2和IPM驱动芯片4供电。
[0016] CAN通信芯片3接收整车信息后通过MCU控制芯片1进行解析,并把解析的信息通过串口通讯发给DSP控制芯片2 ;DSP控制芯片2接收MCU控制芯片1发来的信息后对压缩机进行相应的控制,DSP控制芯片2控制IPM驱动芯片4来驱动电机运转。DSP控制芯片2与MCU控制芯片1之间建立通讯连接。高压侧与低压侧之间设有光耦隔离,实现高低压隔离的需求。
[0017] 在IGN电和高压电都存在、IGN电比高压电先掉电两种情况下,根据电源特点分别应用对应的压缩机转速控制策略,来达到降低压缩机停机时产生的反向电流的目的,下面分别描述这两种电源情况下的具体实施方式:
[0018] 正常关空调时候(整车钥匙在0N档,此时IGN电和高压电都有电),MCU检测到整车管理系统发来的压缩机关机请求信号后,将此停机信号发给DSP,DSP先控制压缩机转速下降,当压缩机转速降到安全值时(具体安全转速值需根据理论计算及实际反复多次测试后再确定),再控制压缩机停转。
[0019] 用户停车后,在空调还在运行状态时,直接把钥匙从0N档打到OFF档,高压电池的放电有个放电时间(具体放电时间跟电池特性有关),因此此种情况下,IGN电比高压电先掉电。此时由于IGN掉电,CAN通讯芯片和MCU芯片无电源供电,无法和DSP通讯,DSP检测到通讯异常(由于DSP的电是高压电池转换后提供的,所以电池放电期间DSP仍然有电,可进行正常的检测及对电机转速进行有效控制),DSP检测到通讯异常后,利用电池放电时间,控制电机转速下降到安全值,然后停机。
[0020] 上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述,显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进,或未经改进直接应用于其它场合的,均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动压缩机的电源电路,其特在在于:所述的电源电路包括低压侧IGN电源通过电源转换芯片降压后分别给CAN通信芯片(3)和MCU控制芯片(1)供电;高压侧则是整车电源通过变压器降为低压后分别为DSP控制芯片(2)和IPM驱动芯片(4)供电。
2.根据权利要求1所述的一种电动压缩机的电源电路,其特征在于:所述的CAN通信模块⑶接收整车信息后通过MCU控制芯片⑴进行解析,并把解析的信息通过串口通讯发给DSP控制芯片(2) ;DSP控制芯片(2)接收MCU控制芯片(1)发来的信息后对压缩机进行相应的控制
3.根据权利要求1所述的一种电动压缩机的电源电路,其特征在于:所述的DSP控制芯片⑵控制IPM驱动芯片⑷来驱动电机运转。
4.根据权利要求1所述的一种电动压缩机的电源电路,其特征在于:所述的DSP控制芯片(2)与MCU控制芯片(1)之间建立通讯连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106224221A (zh) * 2016-09-12 2016-12-14 奇瑞汽车股份有限公司 一种电动压缩机控制装置及其停机控制方法
CN107284242A (zh) * 2016-03-31 2017-10-24 比亚迪股份有限公司 电动车辆的高压退电方法和装置
CN111033041A (zh) * 2017-09-07 2020-04-17 三菱重工制冷空调系统株式会社 电动压缩机的控制装置、电动压缩机、移动体用空调装置及电动压缩机的控制方法

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