CN204956360U - 一种电动压缩机的电源电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动压缩机的电源电路，其特征在于：所述的电源电路包括低压侧IGN电源通过电源转换芯片降压后分别给CAN通信芯片和MCU控制芯片供电；高压侧则是整车电源通过变压器降为低压后分别为DSP控制芯片和IPM驱动芯片供电。如果高低压同时断电、低压比高压先断电等情况下，电机控制芯片均可有效控制电机停转前的转速，降低电机停转时产生的反向浪涌电流，从而降低对电机驱动芯片过电流能力的要求，而驱动芯片的过电流能力是和芯片的体积、成本直接相关的，因此，有该电源方案做保障，在对同类型驱动芯片进行选择时，可选用体积较小、成本相对较低的耐电流能力较小的驱动芯片，提高产品的竞争力。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车电动压缩机的技术改进，特别涉及一种电动压缩机的电源电路。
背景技术
汽车的发展引起了地球资源的过大消耗。能源紧缺是全人类面临的越来越严重的问题，是一个全球问题。同时汽车在给人们带来便利的同时也污染了环境。面对资源紧缺与环境保护问题，发展电动汽车和混动汽车成为汽车工业发展的主流趋势。而电动压缩机作为新能源汽车空调的“心脏”器件，它的应用也将得到进一步推广。
由于电动压缩机的电机部分是感性负载，感性负载在断电时会产生比工作电流还要大的反向浪涌电流，且工作电流越大，反向浪涌电流越大。对于同一款压缩机电机，电机转速越高，工作电流越大，停机时产生的反向浪涌电流也就越大，因此，降低电机停转前的转速，即可降低反向浪涌电流。反向浪涌电流小了，对驱动芯片的过电流要求就低了，对驱动芯片的散热要求也会降低。对于同类型的电机驱动芯片，所要的过电流能力越小，其体积就越小，成本也越低。体积的缩小，在前舱布置空间紧张的情况下，比如混动车型中，显得尤为重要。
在整车复杂的供电环境下，如何能降低电机停机前的转速，是现有技术需要解决的问题。
实用新型内容
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种电动压缩机的电源电路，降低电机停机前的转速，达到缩小控制模块的体积，降低成本的目的。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种电动压缩机的电源电路，其特在在于：所述的电源电路包括低压侧IGN电源通过电源转换芯片降压后分别给CAN通信芯片和MCU控制芯片供电；高压侧则是整车电源通过变压器降为低压后分别为DSP控制芯片和IPM驱动芯片供电。
所述的CAN通信芯片接收整车信息后通过MCU控制芯片进行解析，并把解析的信息通过串口通讯发给DSP控制芯片；DSP控制芯片接收MCU控制芯片发来的信息后对压缩机进行相应的控制
所述的DSP控制芯片控制IPM驱动芯片来驱动电机运转。
所述的DSP控制芯片与MCU控制芯片之间建立通讯连接。
所述的高压侧与低压侧之间设有光耦隔离，实现高低压隔离的需求。
一种电动压缩机的电源电路，由于采用上述的结构，本实用新型在整车复杂的供电条件下，如高低压同时断电、低压比高压先断电等情况下，电机控制芯片均可有效控制电机停转前的转速，降低电机停转时产生的反向浪涌电流，从而降低对电机驱动芯片过电流能力的要求，而驱动芯片的过电流能力是和芯片的体积、成本直接相关的，因此，有该电源方案做保障，在对同类型驱动芯片进行选择时，可选用体积较小、成本相对较低的耐电流能力较小的驱动芯片，提高产品的竞争力。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型一种电动压缩机的电源电路的电路图；
在图1中，1、MCU控制芯片；2、DSP控制芯片；3、CAN通信模块；4、IPM驱动芯片。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括低压侧IGN电源通过电源转换芯片降压后分别给CAN通信芯片3和MCU控制芯片1供电；高压侧则是整车电源通过变压器降为低压后分别为DSP控制芯片2和IPM驱动芯片4供电。
CAN通信芯片3接收整车信息后通过MCU控制芯片1进行解析，并把解析的信息通过串口通讯发给DSP控制芯片2；DSP控制芯片2接收MCU控制芯片1发来的信息后对压缩机进行相应的控制，DSP控制芯片2控制IPM驱动芯片4来驱动电机运转。DSP控制芯片2与MCU控制芯片1之间建立通讯连接。高压侧与低压侧之间设有光耦隔离，实现高低压隔离的需求。
在IGN电和高压电都存在、IGN电比高压电先掉电两种情况下，根据电源特点分别应用对应的压缩机转速控制策略，来达到降低压缩机停机时产生的反向电流的目的，下面分别描述这两种电源情况下的具体实施方式：
正常关空调时候(整车钥匙在ON档，此时IGN电和高压电都有电)，MCU检测到整车管理系统发来的压缩机关机请求信号后，将此停机信号发给DSP，DSP先控制压缩机转速下降，当压缩机转速降到安全值时(具体安全转速值需根据理论计算及实际反复多次测试后再确定)，再控制压缩机停转。
用户停车后，在空调还在运行状态时，直接把钥匙从ON档打到OFF档，高压电池的放电有个放电时间(具体放电时间跟电池特性有关)，因此此种情况下，IGN电比高压电先掉电。此时由于IGN掉电，CAN通讯芯片和MCU芯片无电源供电，无法和DSP通讯，DSP检测到通讯异常(由于DSP的电是高压电池转换后提供的，所以电池放电期间DSP仍然有电，可进行正常的检测及对电机转速进行有效控制)，DSP检测到通讯异常后，利用电池放电时间，控制电机转速下降到安全值，然后停机。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种电动压缩机的电源电路，其特在在于：所述的电源电路包括低压侧IGN电源通过电源转换芯片降压后分别给CAN通信芯片(3)和MCU控制芯片(1)供电；高压侧则是整车电源通过变压器降为低压后分别为DSP控制芯片(2)和IPM驱动芯片(4)供电。
2.根据权利要求1所述的一种电动压缩机的电源电路，其特征在于：所述的CAN通信模块(3)接收整车信息后通过MCU控制芯片(1)进行解析，并把解析的信息通过串口通讯发给DSP控制芯片(2)；DSP控制芯片(2)接收MCU控制芯片(1)发来的信息后对压缩机进行相应的控制
3.根据权利要求1所述的一种电动压缩机的电源电路，其特征在于：所述的DSP控制芯片(2)控制IPM驱动芯片(4)来驱动电机运转。
4.根据权利要求1所述的一种电动压缩机的电源电路，其特征在于：所述的DSP控制芯片(2)与MCU控制芯片(1)之间建立通讯连接。
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| CN107284242A (zh) * | 2016-03-31 | 2017-10-24 | 比亚迪股份有限公司 | 电动车辆的高压退电方法和装置 |
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