CN204956351U - 一种客车多功能护甲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车多功能护甲结构，包括汽水分离室和嵌入设置汽水分离室内的挡水板。汽水分离室为由顶板、底板、左侧板和右侧板围成的腔体。腔体，其前端设有进气口，其顶部设有出气口，其底部设有排水长孔。挡水板包括依次上下交错设置在汽水分离室前端进气口内侧的上挡水板和下挡水板，且上挡水板和下挡水板均向后倾斜设置；上挡水板的上端连接在顶板的底部，且上挡水板与顶板后端的夹角为锐角；下挡水板的下端连接在底板的顶部，且下挡水板与底板前端的夹角为钝角。该护甲结构不仅能够保护发动机底部，使发动机底部免受托底或溅石对其造成的损伤，还在保证发动机及发动机舱散热性能的基础上，具有良好的除水除尘效果。

Description

一种客车多功能护甲结构

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车多功能护甲结构。

背景技术

目前，为保证发动机舱的散热性能，国内主流客车均将发动机底部裸露在外，但这容易使发动机受到托底或溅石的损伤。由于缺乏对发动机底部的有效保护，客车在行驶一段时间后，发动机及发动机舱内均会布满灰尘，同时空气中夹带的水分容易使发动机的电器模块及线束存在短路隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车多功能护甲结构，该护甲结构不仅能够保护发动机底部，使发动机底部免受托底或溅石对其造成的损伤，还在保证发动机及发动机舱散热性能的基础上，具有良好的除水除尘效果。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种客车多功能护甲结构，包括汽水分离室和嵌入设置汽水分离室内的挡水板。所述汽水分离室为由顶板、底板、左侧板和右侧板围成的腔体。所述腔体，其前端设有进气口，其顶部设有出气口，其底部设有排水长孔。

所述挡水板包括依次上下交错设置在汽水分离室前端进气口内侧的上挡水板和下挡水板，且上挡水板和下挡水板均向后倾斜设置；所述上挡水板的上端连接在顶板的底部，且上挡水板与顶板后端的夹角为锐角；所述下挡水板的下端连接在底板的顶部，且下挡水板与底板前端的夹角为钝角。

进一步的，所述出气口开设在顶板上。

进一步的，所述排水长孔开设在下挡水板内侧的底板上。

进一步的，所述上挡水板上活动连接有用于调节上挡水板与下挡水板之间间隙大小的调节板。

进一步的，汽水分离室的前后两端均设有翻边。

由以上技术方案可知，本实用新型通过将该护甲结构安装在客车发动机下方，不仅能够对发动机起到一定的保护作用，防止发动机因托底或溅石而受到损伤，还能在保证发动机及发动机舱散热性能的基础上，实现良好的除水除尘效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是汽水分离室上半部分的结构示意图；

图3是汽水分离室下半部分的结构示意图；

图4是图3中A部的局部放大示意图；

图5是本实用新型的侧视图；

图6是气流在本实用新型中的流动示意图；

图7是本实用新型的装配示意图。

其中：

1、顶板，2、底板，3、左侧板，4、右侧板，5、进气口，6、出气口，7、上挡水板，8、下挡水板，9、翻边，10、排水长孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图7所示的一种客车多功能护甲结构，包括汽水分离室和嵌入设置汽水分离室内的挡水板。所述汽水分离室为由顶板1、底板2、左侧板3和右侧板4围成的腔体。所述顶板、底板、左侧板和右侧板采用满焊的方式拼焊成上述腔体。所述腔体，其前端设有进气口5，其顶部设有出气口6，其底部设有排水长孔10。所述出气口6开设在顶板1上的中后部。如图3和图5所示，所述排水长孔10开设在下挡水板8内侧的底板2上。所述进气口5、汽水分离室和出气口6是相连通的。在本实用新型所述的多功能护甲结构中，各个部件均采用满焊的方式拼焊成，这能够保证护甲结构不漏气。

优选的，所述顶板向斜上方倾斜。所述底板包括折弯相连的第一连接部和第二连接部，且第一连接部和第二连接部的夹角为钝角。所述第一连接部和第二连接部均向斜上方倾斜。从图4和图6可以看出，汽水分离室的高度从前向后依次变小，直至顶板的后端与底板的后端相交。这能够使汽水分离室内有很大的通流面积，使大部分水滴及灰尘都会凝聚，经汽水分离后的干燥气流通过出气口进入至发动机舱内。

如图4和图6所示，所述挡水板包括依次上下交错设置在汽水分离室前端进气口内侧的上挡水板7和下挡水板8，且上挡水板7和下挡水板8均向后倾斜设置。所述上挡水板7的上端满焊连接在顶板1的底部，且上挡水板7与顶板1后端的夹角为锐角（即上挡水板向斜后侧的下方倾斜）。所述下挡水板8的下端满焊连接在底板2的顶部，且下挡水板8与底板2前端的夹角为钝角（即下挡水板向斜后侧的上方倾斜）。本实用新型通过将上挡水板设为向斜后侧的下方倾斜，下挡水板设为向斜后侧的上方倾斜，这不仅能够保证气流向车后流动，增加进气量，提高进气速度，还能够使从进气口进入的气流尽可能多的碰撞到挡水板和汽水分离室的内壁，使气流中的水分和灰尘沉积下来，从进气口处或排水长孔排出，进而使进入到发动机中的气体的干燥纯净。所述上挡水板和下挡水板上下交错设置，即上挡水板和下挡水板在垂直高度方向上具有一定的重叠区域，这样能够使气流通过上挡水板和下挡水板时多次改变流动方向。由于气流中悬浮的水滴及灰尘有较大的质量和惯性，当气流遇到挡水板后，气流的流动方向会发生改变，其中，部分水滴及灰尘就会积聚在挡水板上，并顺着挡水板滑落至底板上，通过进气口排出。而夹杂剩余部分水滴及灰尘的气流会绕过挡水板继续向前运动，当该气流以很大的速度撞击在下挡水板后侧的汽水分离室内壁上时，该气流中的水滴和灰尘凝聚，并通过排水长孔排出，该气流中的气体通过排气口进入到发动机舱中。

进一步的，所述上挡水板7上活动连接有用于调节上挡水板7与下挡水板8之间间隙大小的调节板。所述调节板采用紧定螺栓或者滑轨连接在上挡水板上，调节板和上挡水板的连接位置可以根据实际需要改变，即通过上下移动调节板，能够使上挡水板与下挡水板之间的开口变大或变小，进而控制进气量的大小，以适应不同天气的需求。在夏季气温高，发动机舱温度高，需要较大的进气量，此时，需要向上移动调节板，使上挡水板与下挡水板之间的开口变大；在冬季气温低，发动机的热量需要给乘客区供暖，需要的进气量较少甚至不需要进气，此时，需要向下移动调节板，使上挡水板与下挡水板之间的开口变小，甚至直接关闭开口。

进一步的，汽水分离室的前后两端均设有翻边9。采用自攻螺钉将汽水分离室前后两端的翻边固定在发动机左右尾纵梁的底部。

如图7所示，本实用新型所述的护甲结构通过自攻螺钉安装在发动机左右尾纵梁下面。其中，进气口位于客车的迎风端（即客车的前端，客车向前行驶的方向）。装好后，该护甲结构可以保护发动底部免受托底及溅石等伤害，同时在客车行驶时车外气流可通过护甲结构前端的进气口引入，并经挡水板及汽水分离室内壁除水除尘后，气流中干燥的气体到达发动机舱内。然后，干燥的气体再通过客车后舱门格栅将发动机舱内热空气排除，达到给发动机舱及发动机机体时时降温的目的。本实用新能够保证发动机及发动机舱内的干净，并且能够免除空气中的水对发动机电器模块及线束造成短路等伤害。由于本实用新型所述的护甲结构是利用客车行驶时产生的气流给发动机和发动机舱冷却，故在客车安装本实用新型后，可适当换装小功率的冷却系统，这不仅可节约能耗，同时换装小功率的冷却系还可以节约成本。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种客车多功能护甲结构，其特征在于：包括汽水分离室和嵌入设置汽水分离室内的挡水板；

所述汽水分离室为由顶板、底板、左侧板和右侧板围成的腔体；所述腔体，其前端设有进气口，其顶部设有出气口，其底部设有排水长孔；

所述挡水板包括依次上下交错设置在汽水分离室前端进气口内侧的上挡水板和下挡水板，且上挡水板和下挡水板均向后倾斜设置；所述上挡水板的上端连接在顶板的底部，且上挡水板与顶板后端的夹角为锐角；所述下挡水板的下端连接在底板的顶部，且下挡水板与底板前端的夹角为钝角。

2.根据权利要求1所述的一种客车多功能护甲结构，其特征在于：所述出气口开设在顶板上。

3.根据权利要求1所述的一种客车多功能护甲结构，其特征在于：所述排水长孔开设在下挡水板内侧的底板上。

4.根据权利要求1所述的一种客车多功能护甲结构，其特征在于：所述上挡水板上活动连接有用于调节上挡水板与下挡水板之间间隙大小的调节板。

5.根据权利要求1所述的一种客车多功能护甲结构，其特征在于：汽水分离室的前后两端均设有翻边。