CN204956084U - 汽车冷却模块、冷凝器和汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车冷却模块、冷凝器和汽车，涉及汽车冷却技术领域，其中，汽车冷却模块包括冷凝器和散热器，所述冷凝器设置在所述散热器前面；所述冷凝器的第一进口和第一出口分别连通空调系统；所述冷凝器的第二进口、所述散热器的进水口和发动机的出水口相互连通；所述冷凝器的第二出口、所述散热器的出水口和发动机的进水口相互连通；所述冷凝器的第二进口处的管路上设置有电磁阀，用来控制该管路的导通和闭合。本实用新型能够合理地利用冷凝器和/或散热器，从而节约能源。

Description

汽车冷却模块、冷凝器和汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车冷却技术领域，尤其是一种汽车冷却模块、冷凝器和汽车。
背景技术
目前，各种品牌、平台、型号的车辆的冷却系统都是采用几个单独的循环系统，例如空调循环、水循环、暖风循环常常都是单独的循环系统，空调循环系统工作时，水循环系统的零部件可能不工作，这就造成了零部件的浪费。
本实用新型的发明人发现，冷凝器和散热器的结构和原理非常相似。但是，现有的汽车冷却模块中，冷凝器和散热器却是各司其职，互不干涉。例如，在空调循环系统不使用时，冷凝器也不工作，此时的冷凝器不能发挥其他的作用，造成了资源的浪费；同样，在散热器不不使用或者部分使用时，也是一种资源的浪费。
实用新型内容
本实用新型实施例的一个目的是：提供一种汽车冷却模块、冷凝器和汽车，能够合理地利用冷凝器和/或散热器，从而节约能源。
根据本实用新型的一方面，提供一种汽车冷却模块，包括冷凝器和散热器，所述冷凝器设置在所述散热器前面；所述冷凝器的第一进口和第一出口分别连通空调系统；所述冷凝器的第二进口、所述散热器的进水口和发动机的出水口相互连通；所述冷凝器的第二出口、所述散热器的出水口和发动机的进水口相互连通；所述冷凝器的第二进口处的管路上设置有电磁阀，用来控制该管路的导通和闭合。
在一个实施例中，所述冷凝器的第二出口与所述散热器的出水口之间的管路上设置有电子水泵。
在一个实施例中，还包括温度传感器和控制器；所述温度传感器检测发动机的出水口处的冷却水的温度并发送给所述控制器；所述控制器分别与所述温度传感器和所述电磁阀电连接，通过向所述电磁阀发送电信号来控制所述电磁阀的开启和关闭。
在一个实施例中，所述散热器的进水口和发动机的出水口之间的管路上设置有节温器。
在一个实施例中，所述冷凝器的第二进口、所述散热器的进水口和发动机的出水口之间的管路通过三通连接；所述冷凝器的第二出口、所述散热器的出水口和发动机的进水口之间的管路通过三通连接。
在一个实施例中，还包括风扇，所述风扇位于所述散热器后面。
在一个实施例中，所述冷凝器和所述散热器一体设置。
根据本实用新型的另一方面，提供一种冷凝器，包括第一管路、第二管路和散热元件；所述第一管路包括第一进口和第一出口，来自空调系统的制冷剂能够从第一进口进入所述第一管路，并从第一出口流出所述第一管路；所述第二管路包括第二进口和第二出口，来自发动机的冷却水能够从第二进口进入所述第二管路，并从第二出口流出所述第二管路；所述散热元件用于与所述第一管路中的制冷剂和所述第二管路中的冷却水进行热交换。
在一个实施例中，所述第一管路和所述第二管路交错地布置。
根据本实用新型的又一方面，提供一种汽车，包括上述任一实施例所述的汽车冷却模块。
本实用新型提供的汽车冷却模块中，在空调系统不工作时，可以利用冷凝器进行辅助散热，以避免造成冷凝器的浪费。例如，在发动机出口处的冷却水达到一定温度时，可以打开电磁阀，使得冷却水从发动机的出水口分别进入散热器和冷凝器，在散热器和冷凝器与发动机之间形成并联的通路，增大了散热功率。因此，可以选择较小的风扇功率，甚至可以不开风扇，从而可以降低能耗，节约能源。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型汽车冷却模块一个实施例的结构示意图；
图2A为现有技术中汽车冷却模块的简化示意图；
图2B为本实用新型汽车冷却模块的简化示意图；
图3是本实用新型汽车冷却模块另一个实施例的结构示意图；
图4是本实用新型冷凝器一个实施例的正视图；
图5是图4所示冷凝器的侧视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
图1是本实用新型汽车冷却模块一个实施例的结构示意图。如图1所示，包括冷凝器101和散热器102，冷凝器101设置在散热器102前面。可选地，散热器102后面可以设置有风扇104，例如电子风扇。
冷凝器101的第一进口111和第一出口121分别连通空调系统201的进口和出口，制冷剂可以通过第一进口111进入冷凝器101，并通过第一出口121流出冷凝器101，继而流向空调系统201；冷凝器101的第二进口131、散热器102的进水口112和发动机202的出水口222相互连通，冷凝器101的第二出口141、散热器102的出水口122和发动机202的进水口212相互连通，冷却水可以通过第二进口131进入冷凝器101，并通过第二出口141流出冷凝器101，继而流向发动机202。
在一个实施例中，冷凝器101的第二进口131、散热器102的进水口112和发动机202的出水口222之间的管路可以通过三通连接，冷凝器101的第二出口、散热器102的出水口122和发动机202的进水口212之间的管路也可以通过三通连接。然而，本实用新型并不限于此，上述管路也可以采取其他的方式连接。
可选地，如图1所示，在散热器102的进水口112和发动机202的出水口222之间的管路上可以设置有节温器106，节温器106用于根据来自发动机的冷却水的温度自动控制进入散热器102的冷却水的流量。
另外，在冷凝器101的第二进口131处的管路上设置有电磁阀103，用来控制该管路的导通和闭合。电磁阀103开启时，该管路导通，来自发动机的冷却水可以进入散热器102，并通过冷凝器101的第二进口131进入冷凝器101，以辅助散热器102散热；电磁阀103关闭时，该管路闭合，来自发动机的冷却水不再进入冷凝器101中。
现有技术中，如图2A所示，在空调系统201不工作时，来自发动机的冷却水通过节温器(如果有的话)仅进入散热器，通常情况下冷凝器101不会工作。然而在本实施例提供的汽车冷却模块中，如图2B所示，在空调系统201不工作时，可以利用冷凝器101进行辅助散热，即，来自发动机的冷却水通过节温器分别进入散热器和冷凝器，从而可以有效地利用冷凝器。例如，在发动机出口处的冷却水达到一定温度时，可以打开电磁阀103，使得冷却水从发动机的出水口222分别进入散热器的入水口112和冷凝器的第二进口131，从而在散热器和冷凝器与发动机之间形成了并联的通路，增大了散热功率。因此，利用本实用新型提供的汽车冷却模块，可以选择较小的风扇功率，甚至可以不开风扇，从而可以降低能耗，节约能源。
为了更好地利用冷凝器辅助散热器进行散热，在一个实施例中，汽车冷却模块还可以包括温度传感器和控制器(例如电子控制单元ECU)；温度传感器用于检测发动机的出水口处的冷却水的温度并发送给控制器；控制器分别与温度传感器和电磁阀电连接，根据接收到的冷却水的温度通过向电磁阀发送电信号来控制电磁阀的开启和关闭。例如，温度传感器检测到发动机内水温达到预设温度，例如96℃时，向电磁阀发送电信号来控制电磁阀开启，以便及时利用冷凝器辅助散热器进行散热。
图3是本实用新型汽车冷却模块另一个实施例的结构示意图。与图1所示实施例相比，本实施例的汽车冷却模块中，在冷凝器101的第二出口141与散热器102的出水口122之间的管路上设置有电子水泵105，为进入冷凝器的冷却水提供动力。电子水泵105只有在节温器106不开启或半开启时才会工作。
一种情况下，节温器106未开启，例如当汽车怠速时，节温器未开启，此时冷却系统处于小循环状态，散热器102不参与发动机水循环。此时，如果空调系统需要大负荷工作时，可通过在散热器102和冷凝器101之间建立冷却水循环，实现散热器102协助冷凝器101散热的目的。具体的实现方式为：例如通过ECU分别向电磁阀103和电子水泵105发送相应的控制信号，以打开电磁阀103并控制电子水泵105运行，以便在散热器102和冷凝器101之间建立一个水循环，从而增大冷凝器101的散热效率。
另一种情况下，节温器106半开启，此时的冷却水温度范围通常为70-80℃，空调系统201工作时，冷凝器第一进口处111的制冷剂的温度在80-100℃之间。可以打开电磁阀103并控制电子水泵105运行，以便电子水泵105为冷却水的循环提供流动动力。此时，散热器102内的冷却水可以用来冷却冷凝器中的制冷剂。同时，进入冷凝器101中的冷却水可以辅助散热，从而增大冷凝器101的散热效率。
需要说明的是，上述冷凝器101和散热器102可以一体设置成大型散热器，从而可以取缔冷凝器的设置，节约成本。另外，散热器102也可以设置为冷凝器101的结构样式，实现冷却水和制冷剂的两种散热方式。
图4是本实用新型冷凝器一个实施例的正视图。如图4所示，包括第一管路401、第二管路402和散热元件403；其中：
第一管路401包括第一进口111和第一出口121，来自空调系统的制冷剂能够从第一进口111进入第一管路401，并从第一出口121流出第一管路401；
第二管路402包括第二进口131和第二出口141，来自发动机的冷却水能够从第二进口131进入第二管路402，并从第二出口141流出第二管路402；
在第一管路401和第二管路402中间可以设置有散热元件403，例如散热带，用于与第一管路401中的制冷剂和第二管路402中的冷却水进行热交换。
优选地，第一管路401和第二管路402交错地布置，从而使得第一管路401和第二管路402之间也存在热交换，更有利于散热。
本实施例提供的冷凝器包括两个管路，可以同时实现制冷剂和冷却水的流通，该冷凝器可以辅助散热器进行散热。
图5示出了图4所示冷凝器的侧视图。如图5所示，这种新式的冷凝器结合了水冷式油冷器和散热器的特点，将散热管路分为上下两层，分别如下：
第一层：1管→3管→5管，为上层制冷剂流体流动。
第二层：2管→4管→6管，为下层冷却水流体流动。
第一层为制冷剂管路，另一层为冷却水管路。两层分别与中间散热元件(例如散热带)进行热交换，同时，两层之间也进行着热交换。
本实用新型还提供了一种汽车，包括上述任意一个实施例所述的汽车冷却模块。
本实用新型提供的汽车冷却模块和汽车，当冷凝器不使用时，可以将其作为第二个散热器使用，使得总散热功率变大，以减小风扇功率的消耗；当散热器不参与发动机水循环时，可以联合冷凝器一起使用，增大冷凝器的效率，以此达到节油减排的功能。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对上述零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种汽车冷却模块，其特征在于，包括冷凝器和散热器，所述冷凝器设置在所述散热器前面；
所述冷凝器的第一进口和第一出口分别连通空调系统；所述冷凝器的第二进口、所述散热器的进水口和发动机的出水口相互连通；所述冷凝器的第二出口、所述散热器的出水口和发动机的进水口相互连通；
所述冷凝器的第二进口处的管路上设置有电磁阀，用来控制该管路的导通和闭合。
2.根据权利要求1所述的汽车冷却模块，其特征在于，所述冷凝器的第二出口与所述散热器的出水口之间的管路上设置有电子水泵。
3.根据权利要求1所述的汽车冷却模块，其特征在于，还包括温度传感器和控制器；
所述温度传感器检测发动机的出水口处的冷却水的温度并发送给所述控制器；
所述控制器分别与所述温度传感器和所述电磁阀电连接，通过向所述电磁阀发送电信号来控制所述电磁阀的开启和关闭。
4.根据权利要求1所述的汽车冷却模块，其特征在于，所述散热器的进水口和发动机的出水口之间的管路上设置有节温器。
5.根据权利要求1所述的汽车冷却模块，其特征在于，所述冷凝器的第二进口、所述散热器的进水口和发动机的出水口之间的管路通过三通连接；所述冷凝器的第二出口、所述散热器的出水口和发动机的进水口之间的管路通过三通连接。
6.根据权利要求1所述的汽车冷却模块，其特征在于，还包括风扇，所述风扇位于所述散热器后面。
7.根据权利要求1所述的汽车冷却模块，其特征在于，所述冷凝器和所述散热器一体设置。
8.一种冷凝器，其特征在于，包括第一管路、第二管路和散热元件；
所述第一管路包括第一进口和第一出口，来自空调系统的制冷剂能够从第一进口进入所述第一管路，并从第一出口流出所述第一管路；
所述第二管路包括第二进口和第二出口，来自发动机的冷却水能够从第二进口进入所述第二管路，并从第二出口流出所述第二管路；
所述散热元件用于与所述第一管路中的制冷剂和所述第二管路中的冷却水进行热交换。
9.根据权利要求8所述的冷凝器，其特征在于，所述第一管路和所述第二管路交错地布置。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任意一项所述的汽车冷却模块。
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