CN204947374U - 一种有轨电车高压电气箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电气设备领域，尤其是一种有轨电车高压电气箱，它包括箱体和箱盖,所述箱盖与箱体铰接,所述箱体内部设置有电流传感器模块、熔断器模块、接线模块以及用于安装模块的安装板，所述电流传感器模块、熔断器模块、接线模块均通过安装板安装在箱体的底部；所述箱体在电流传感器模块相对应的外侧设置有高压连接器，所述箱体在接线模块相对应的外侧设置有低压连接器。本实用新型箱体内部采用模块化设计，各模块分别设计有模块安装板，亦可单独拆除，偏于实现模块化控制；箱内装有电流传感器，通过电流互感器测量从接触网流入车辆或者从车辆反馈回接触网的电流，并将信息反馈到司控台，从而得到控制，同时具有很强的实用性。

Description

一种有轨电车高压电气箱

技术领域

本实用新型涉及电气设备领域，尤其是一种有轨电车高压电气箱。

背景技术

目前，配电箱是按电气接线要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中或屏幅上，构成低压配电箱。正常运行时可借助手动或自动开关接通或分断电路。故障或不正常运行时借助保护电器切断电路或报警。借测量仪表可显示运行中的各种参数，还可对某些电气参数进行调整，对偏离正常工作状态进行提示或发出信号。

电气箱是电能控制的作用，对工作温度有一定的要求，太高了将会影响火灾，而有轨电车是在外部工作的，则在温度较高的情况下，电车电气箱也会升高，而这将会影响电气箱的正常工作。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了工艺简单、安全可靠，有轨电车高压电气箱。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下的技术方案来实现：

一种有轨电车高压电气箱,它包括箱体和箱盖,所述箱盖与箱体铰接,所述箱体内部设置有电流传感器模块、熔断器模块、接线模块以及用于安装模块的安装板，所述电流传感器模块、熔断器模块、接线模块均通过安装板安装在箱体的底部；所述箱体在电流传感器模块相对应的外侧设置有高压连接器，所述箱体在接线模块相对应的外侧设置有低压连接器。

进一步的，所述电流传感器模块设置有电流互感器和电流传感器，所述熔断器模块设置有辅助熔断器，所述接线模块设置有继电器、端子排和断路器；所述高压连接器通过铜排贯穿于电流互感器与辅助熔断器连接，所述高压连接器、电流传感器、电流互感器、辅助熔断器、端子排、断路器和继电器分别通过控制线缆与低压连接器相连。

进一步的，所述熔断器模块与接线模块间设置有隔板。

进一步的，所述箱盖和箱体的两侧均安装有不锈钢拉杆，所述箱盖内部四周粘贴有防寒材料，所述箱盖与箱体接触处设置有两层防护胶皮。

进一步的，所述箱体底部装配有导管式排水阀。

进一步的，所述箱体底端四角焊接有用于固定箱体的接地底座。

进一步的，所述箱体采用铝制材料制成。

进一步的，所述箱体外侧还设置有管接头，所述箱体内部还设置有线槽。

由于采用上述技术方案，本实用新型箱体内部采用模块化设计，各模块分别设计有模块安装板，模块安装板为下翻这边，各模块在箱外组装再安装到箱体，亦可单独拆除，大大降低了组装、维修的难度，提高生产效率，偏于实现模块化控制。箱内装有电流传感器，通过电流互感器测量从接触网流入车辆或者从车辆反馈回接触网的电流，并将信息反馈到司控台，从而得到控制，同时具有很强的实用新型。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构及局部放大示意图；

图中附图标记：1、高压连接器，2、电流传感器，3、电流传感器模块，4、熔断器模块，5、熔断器，6、隔板，7、接线模块，8、低压连接器，9、箱体，10、箱盖，11、接地底座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1并结合图2所示，一种有轨电车高压电气箱,它包括箱体9和箱盖10,箱盖10与箱体9铰接,箱体8内部设置有电流传感器模块3、熔断器模块4、接线模块7以及用于安装模块的安装板，电流传感器模块3、熔断器模块4、接线模块7均通过安装板安装在箱体9的底部；箱体9在电流传感器模块3相对应的外侧设置有高压连接器1，高压连接器1与受电弓连接；箱体9在接线模块3相对应的外侧设置有低压连接器8,低压连接器8与控制系统连接。

另外箱体9内部采用模块化设计，各模块分别设计有模块安装板，模块安装板为下翻这边，各模块在箱外组装再安装到箱体9，电流传感器模3块和熔断器模块4为主要的高压分流电路，隔板6和接线模块7则用于车辆的其它电路。生产时各模块在箱体外单独分开组装，安装到箱体9后再连接各模块。维护时，可以单独拆下故障模块，不用直接在车上操作，也不用拆下其它模块；亦可单独拆除，大大降低了组装、维修的难度，提高生产效率。

进一步的,电流传感器模块3设置有电流互感器和电流传感器2，熔断器模块4设置有辅助熔断器，接线模块7设置有继电器、端子排和断路器；高压连接器1通过铜排贯穿于电流互感器与辅助熔断器连接，高压连接器1、电流传感器、电流互感器、辅助熔断器、端子排、断路器和继电器分别通过控制线缆与低压连接器相连,从而实现电流的输出/输入控制。其中电流传感器通过电流互感器测量从接触网流入车辆或者从车辆反馈回接触网的电流；并将信息反馈到司控台,从而得到控制。

熔断器模块4与接线模块7间设置有隔板6,能够将高压线路与低压线路分开，防止高压电产生的强电磁对低压线路产生影响。箱盖10和箱体9的两侧均安装有不锈钢拉杆，能有效控制箱门的旋转角度；箱盖10内部四周粘贴有防寒材料，由于箱体9是放置在外部，长年累月防止箱体9内部的线路老化或者风化；箱盖10与箱体9接触处设置有两层防护胶皮，使电气箱密封等级有很大提高，防止一些灰尘进入箱体9内部将影响电气箱的正常工作。

进一步的，箱体9底部装配有导管式排水阀，能够有效排除冷凝水，或异常进水。箱体9底端四角焊接有用于固定箱体的接地底座11，接地底座11设置有螺栓孔，可利用螺栓将箱体固定在车厢顶部。

进一步的，箱体9采用铝制材料制成，铝制材料质轻便于搬运同时耐腐蚀性及相关力学性能较好；箱体9和箱盖10外表面涂有隔热材料，可防止暴晒温度升高而影响内部线路安全。箱体9外侧还设置有管接头，便于线缆的接入和接出；箱体9内部还设置有线槽，制作好的整体线束安装于线槽内，简洁，方便、且不容易出错，便于检查，箱体占用空间小。

本实用新型箱体内部采用模块化设计，各模块分别设计有模块安装板，模块安装板为下翻这边，各模块在箱外组装再安装到箱体，亦可单独拆除，大大降低了组装、维修的难度，提高生产效率，偏于实现模块化控制。箱内装有电流传感器，通过电流互感器测量从接触网流入车辆或者从车辆反馈回接触网的电流，并将信息反馈到司控台，从而得到控制，同时具有很强的实用新型。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种有轨电车高压电气箱,它包括箱体和箱盖,所述箱盖与箱体铰接,其特征在于:所述箱体内部设置有电流传感器模块、熔断器模块、接线模块以及用于安装模块的安装板，所述电流传感器模块、熔断器模块、接线模块均通过安装板安装在箱体的底部；

所述箱体在电流传感器模块相对应的外侧设置有高压连接器，所述箱体在接线模块相对应的外侧设置有低压连接器。

2.根据权利要求1所述的一种有轨电车高压电气箱，其特征在于：所述电流传感器模块设置有电流互感器和电流传感器，所述熔断器模块设置有辅助熔断器，所述接线模块设置有继电器、端子排和断路器；

所述高压连接器通过铜排贯穿于电流互感器与辅助熔断器连接，所述高压连接器、电流传感器、电流互感器、辅助熔断器、端子排、断路器和继电器分别通过控制线缆与低压连接器相连。

3.根据权利要求1所述的一种有轨电车高压电气箱，其特征在于：所述熔断器模块与接线模块间设置有隔板。

4.根据权利要求1所述的一种有轨电车高压电气箱，其特征在于：所述箱盖和箱体的两侧均安装有不锈钢拉杆，所述箱盖内部四周粘贴有防寒材料，所述箱盖与箱体接触处设置有两层防护胶皮。

5.根据权利要求1所述的一种有轨电车高压电气箱，其特征在于：所述箱体底部装配有导管式排水阀。

6.根据权利要求1所述的一种有轨电车高压电气箱，其特征在于：所述箱体底端四角焊接有用于固定箱体的接地底座。

7.根据权利要求1所述的一种有轨电车高压电气箱，其特征在于：所述箱体采用铝制材料制成，所述箱体和箱盖外表面涂有隔热材料。

8.根据权利要求1所述的一种有轨电车高压电气箱，其特征在于：所述箱体外侧还设置有管接头，所述箱体内部还设置有线槽。